大户型直降100万元 北京房价经历“最长下滑周期”

2019-12-09 23:18:27|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术竟袒昆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邪锹、锁紧离答联。    与会专家认为鞋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筹嘶窃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淘、热稳定篇许廖、无热管理循环书、热冲击循环沥庆钙、被动传播电阻)蛇,电性测试(短路缺槽俯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撇、掉落嚎艾、穿刺傲、翻滚刺、浸入蚂融、压碎)的安全要求幢。但是嚎匿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧池铜。安全无止境垃,提高电动汽车安全性慑,还需要国家馆沦、科研机构速、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丢鹊人。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狙戎凳,也曾不断出现事故忍检蜗,遇到挫折是任何事情发展的规律弯。因此副俱吮,对于各类事故好滦,电动汽车各产业链不应止步不前倍闻肌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的围赤,要让安全成为满足一切功能的首要条件晚潞蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   上海车展开幕前一天煎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会表台,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逢嚏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撅驹搽?北京现代副总经理社、销售本部副本部长吴周涛表示点拎,目前北京现代47%的客户是80后和90后阑冈粱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例密。“他们对于服务有着完全不同的需求凄腔县。比如服务要定制化刻,手段要智能化驮灸煌、科技化歌。同时凌,还要预见到他们的需求并满足粮笆接。”    如果说此前扣撇处,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瘁垫,是厂家产能的竞争冲,那么未来则是客户的竞争踩瓤。因此纠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厘。“意思就是享受你还没有想到的服务确。”吴周涛如此解释方徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巴掳?据了解横俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痞禽通,升级为对客户用车生态的全面服务忍,基于互联网科技的进步沃磋驴,先于消费者预见需求啥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”我堂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芯、智能郝、共享簿幂,以及个性化定制的智慧服务体验棠即。    具体来看镜,北京现代将率先整合官网幻热、呼叫中心撂颇裙、4S店透明车间盼褥、服务App脾、娱乐桑芒没、地图巨毋、语音控制时、智能搜索等服务功能罗请疚,并将其聚合到车机上帅石,成为用户的车载生活服务平台纽。它就像一艘移动的生活航母轨,无论是餐饮吠摩、娱乐句蔑玛、购物的生活需求逼七貉,还是维修姐、保养的汽车服务仓府,都将以车为桥梁灿媚恋,实现信息互通士。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欺汹,还能够通过在线直播的方式然确俏,对接车蔑尘犯、检测嘲沟豆、派工谋柒松、维修郝、洗车轿、交车等服务的全程进行智能监控蝎,实现人车分离式的售后服务鳖,把客户彻底从4S店里解放出来钮逻兄,为他们创造更多自由生活的空间峡花。    值得一提的是穆行,在“汽车共享”大火的当下醒檬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务范卯腾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者螺糖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攘坛彤。“如果只有5%参加到共享汽车当中枯,那也有40万辆的规模丸妮锚,这是目前任何第三方平台都实现不了的屠溉曹。”陈静表示烙腾喜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车推惧、售后代步车抨、公务用车也会参与进来榔癸碱。“我们希望融入大潮呕碧,积极参与这种尝试晾。”    除了全新服务品牌的发布垃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捂尘。据了解剐称,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吞苏,通过平直且富有张力的线条咀协储,充满力量感的车身轮廓醛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格似茫。同时牵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佩看脓,匹配7速双离合变速箱裂躬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现将场记。    “新一代ix35上市之后五钎,北京现代有全新胜达驼痰、全新途胜烂衬、新一代ix35碌莫、ix25四款SUV产品事逼。通过这样的产品布局涝吕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓝封。”吴周涛介绍说动氏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寝呻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求到肩头。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捍,本届车展除了新一代ix35懦涸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嘲长。新车延续流体雕塑2.0设计风格恍托梅,对进气格栅衬难骑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纷遁,以DAW驾驶员注意力警示晌咖慧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置词维仓,为消费者带来更安全的驾驶体验喉假。    除了两款新车外投,北京现代还设置了技术展示区剿豪森,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褐篇苛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誊绢双、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袍吩。    2016年逝荷,北京现代实现产销114万辆藐判坡,超额完成目标魏屠,保持了行业第四的市场地位江糜。今年北京现代即将迎来成立15周年礁公,也是北京现代从800万用户基绰取,迈向千万用户级别的重要一年窗绍侮。业内人士分析尝莫券,在后百万辆时代到来之时仆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术松盗,也在不断践行本土化政策赁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理龄攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  5月10日弹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郡膳厦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暮捅革,人们的关注度更高被。在今天瞳排,汽车产业主管部门垢浩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雷吧,其中指出锹:“中国企业同耸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔽柿蔷。   目前在中国汽车领域辖爽,舆论将中国品牌分为三类雹评,一种是例如长安钳截骗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卸规,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掣目,而且成果显著脸说,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弄亭,这些企业通过内部的改革啡,已经形成了正确的发展思路城,尽管在终端销量上尚未展现成果涉吮项,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痢卑沥,始终有一种“捞一把就走”的心态售衬突,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型七,在市场赚取短期的效益黎你。   苗圩在撰文中指出驰母豹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诗礁。企业投入资源程桅,通过设计开发哩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沙掠,包括物质价值和精神价值篡脑。但是舵奸漆,这个价值需要在市场交换中转化为货币尸景,才能完成“惊险的跳跃”鞠,成为企业的收益堕肝讹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梳揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贡迹,中国汽车很兴奋俄翔,但正如苗圩在文章中强调溶滴摆,品牌建设是长期而艰巨的任务龟瞳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枷纱队。这同样是中国汽车品牌需要思考的览。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栋裙炭,通过仔细研读潜膏冷,将其中核心思想与观点标明档碎然,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哺猩瘸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捞恨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来布狭枢,党中央柿衔、国务院就振兴实体经济森糠辣、做大做强制造业做出一系列重大部署灵割,对加快质量品牌建设提出明确要求翁兼徘。习近平总书记强调论,“推动中国制造向中国创造转变切课、中国速度向中国质量转变槽、中国产品向中国品牌转变”凑黔摩。   2016年菲砷蓖,国务院部署了消费品“三品”专项行动协畏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臼谴加,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘶丝,提高有效供给质量茨沸呸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手项磺哭。   近日泞橡疲,国务院同意设立“中国品牌日”苯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呐,体现了全社会对中国品牌的期望鼓铃锻,为建设制造强国指明了努力方向搂。      一蝎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代享馁暑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现细,代表着国家的信誉和形象痞何。品牌发展是一国由大变强的必由之路控,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椿苹磊。   品牌建设助力制造强国战略暖椒。 我国是名副其实的制造大国哆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务灯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撵酗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呛,产业转型升级势在必行墟舜,迫切需要加快新旧动能转换码,培育面向产业中高端的竞争新优势孔。经济发展规律聚厦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卫须宋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沦适奠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力导。   品牌建设推动供需结构升级撵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新去炬,重点任务是提升供给体系质量惊,提高供给结构对需求结构的适应性微驹粗。品牌是连接供给与需求的纽带徊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置独,引导需求侧消费升级貉溅溪,提高供需两侧对接的效率唐辅。   品牌建设促进实体经济振兴觅唉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藐滥枫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尸毋表。企业投入资源容颁,通过设计开发饶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值景花,包括物质价值和精神价值攻揪。但是蜜啊,这个价值需要在市场交换中转化为货币标,才能完成“惊险的跳跃”裁,成为企业的收益疯翻。能不能跳得高菊凤、跳得远炒括,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知票。品牌是价值和信誉的载体苹焙檄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挥。      二吗哩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肚盘,科学地阐明了创新卫善绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坚阂。从品牌建设的角度看慌,品牌需要“中国创造”眠窗锻,没有创新苹巳,品牌就没有差异化的魅力牌贝担。品牌需要“中国质量”弹卫项,没有高质量睡,品牌就丧失了价值的基础诵疵粮。 近年来丧部,面对国内外严峻复杂的经济形势牌勿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贫芦潜、国务院重大决策部署圣乱,认真研究我国工业发展的阶段和特点棱泛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奢。   把握规律帅究,找准抓手斧涤庙。要坚持质量品牌工作整体推进戎极降,引导企业在设计开发拔县疙、生产制造和营销服务的全过程建立全员哗僚、全方位的质量管理体系媳、诚信体系和品牌培育管理体系恒檬,以培育有竞争力的品牌为标志略午,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沸坷。   积极履职貌物钩,统筹部署氓。2011年靡炯熔,工业和信息化部会同发展改革委话筹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》儡襄创,进一步推进品牌建设崩。2015年固豪,推动出台了《中国制造2025》痞捎焕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抄谈纯。去年括,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阑磷贝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划金送南,部署了全产业链质量品牌协同行动钳汐底、优势和战略产业质量品牌护航行动烧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惹梢申。   持之以恒沤,扎实推进慌褥诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设软氨。   经过多年的不懈努力腑惰敛,我国品牌建设工作进展顺利券溶讲,取得了初步成效拧高。目前哆钱皖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点睫颁空,涌现出251家示范企业控。根据对示范企业的调查舜歧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%什蹬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僳涟杯,企业经营的质量和效益得到明显改善前。同时跺痊汹,重点消费品的定制化沥、中高端产品供给比重显著提升癌都士,定制化服装消费增速超过30%疼姓斜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宫褂。      三抄古蒂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伸,需要社会各界齐抓共管旅无,合力推进蹄。下一步惭栏,工业和信息化部将发挥行业优势涵叛饶,深化推进品牌建设雷,加强与有关部门密切合作掏薄炮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境襄,努力开创工业品牌建设的新局面变冕。   坚持企业主体毙,增强品牌培育能力躲倡公。 引导企业增强质量品牌意识铃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巩谷反。坚持试点先行攀、示范引领锌箔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骋犯税,促进企业品牌与区域品牌互动发展射咆僧。加快制定品牌管理体系标准矫乱,组织贯标推广嗓卫。加强质量品牌宣传嗜,弘扬精益求精的工匠精神氯,扩大自主品牌社会影响秽,激发企业培育品牌的内生动力巾。   落实质量为先讽,加大支持引导力度狮敌。 贯彻实施《中国制造2025》毫,落实质量为先的基本方针斗及,加快推进质量品牌提升行动皇。发挥制造业创新中心建设倘斧、智能制造踩、工业强基等重大工程的支持作用曹贾,引导企业加快工业化与信息化深度融合谜,运用“互联网+”剧踩拨、大数据等新一代信息技术扯火财,把握智能制造墨、绿色制造肯、柔性制造等产业和技术发展方向蛋哆,加快培育自主品牌嚼涤哪。   鼓励创新设计暗必问,丰富品牌差异化定位激趣。 完善制造业创新体系订,加强关键核心技术研发屑,推进企业技术中心建设谦栏。在重点领域推广应用以绿色挞边、智能林杠、协同为特征的先进设计技术辟。建设具有世界影响力的创新设计集群炕爬柬,培育一批专业化的工业设计企业恢苹拳,鼓励代工企业建立研究设计中心冯,加快培育自主品牌班。   实施重点行动鼻,促进关键领域发展孔。 落实消费品“三品”专项行动杜遁,支持消费品工业向智能费奴毛、绿色拐惯、柔性和高效制造发展储旧。增加中高端消费品供给刷饲,促进产品向高性价比优势转变匈。大力发展智能筒耪搭、健康消费品惊龚,支持发展民族特色消费品驾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亭访庆,加强产业市场研究和需求预测泞,科学规划产业布局蔽、供给定位和品种结构腊荆。 实施中国品牌“走出去”行动撵,贯彻落实国家“一带一路”战略蚂宦焚,推进国际品牌共建共享稗。   完善公共服务快,支持质量品牌进步宪。 建设质量品牌专业化服务平台垫靖,依托中小企业服务体系垦比郴,提升服务平台的质量品牌服务能力殿。构建质量品牌信息共享平台叫扔瓮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懊特。完善知识与人才开放共享平台泵,依托企业经营管理人才素质提升漏币铂、专业技术人员知识更新等工程商,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荒飞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笺硕填,促进科技创新枯僵、成果转化和推广应用盲家趟。   加强技术保障砂熬,夯实质量品牌基础定蝗栋。 完善产业标准龟慧匿、产业计量瘸剃瞧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奢朴黄,推动质量升级趣。引导企业增强研发创新和系统集成能力跑,创新制造方式和服务业态兑踌,发展定制化生产硼,满足个性化需求蓬。鼓励企业发展现代销售体系潦,在品牌传播怖、顾客体验和销售模式等方面创新发展逼。   设立“中国品牌日”侣夸,大力宣传知名自主品牌 龋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擎、质量精良瞳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烦。品牌建设是长期而艰巨的任务宿炯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裴,以新理念引领新发展剩,持之以恒地不懈努力饰,共同推进中国品牌迈入新时代谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   5月5日对宫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赣腔琼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人羞、董事长李斌就中国汽车升级之道什、互联网企业造车拨盾狠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荷簧。    近两年互联网造车企业纷纷入局慷守,被称为“新造车运动”骗笆烙。徐和谊开玩笑说铺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心享骇。”他说舍霜:“我从传统汽车的角度看吼舍,就是不服!”徐和谊解释道棵,李斌做到的他也能做到立创泡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酱汇惊。    徐和谊认为斜,最难的不是做产品歇腑,而是做品牌刷沸,尤其是国有企业体制下做品牌吧朗烙。建立书鲜、培育一个品牌蓖咖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慕。他举例说系,蔚来汽车在东方广场建体验店珊陡,那叫“烧钱”赶,国有企业就不能这样“烧钱”伪岭。但品牌打造的初级阶段鸿币连,该烧的钱还是必须烧的豹篱凶。这就引申出国内传统汽车行业募,必须加快加大国企的改革步伐懒侯,从发展角度故捎典、竞争角度力璃,必须改革涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务径筋,希望未来产品不光是一个出行工具氨,而是一个用车的体验平台合。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伴钝酚,而是看到与用户交流的新机会危木烧。从互联网颠搔蜜、移动互联网哄伞、移动社交发展趋势看洁伪登,与用户关系会让汽车发生深度变化乾港冀,体验会变得更加重要薯伞惯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业签,新车企应该走什么样的路爽,徐和谊认为曝,条条大路通罗马蕾烦背,但是路和路是有区别的迷。他认为全世界只有中国能做到一件事偿:传统车企和新生力量深入融合列、发挥各自优势法食,结合起来旁,这条路可能全球谁也做不到碌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匠稀。徐和谊透露恼富捕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赫懈,很可能这轮竞争讽秆奶,十三五末叹拒,再过2至3年闻,肯定会出一个比较好的结果抵期莎。”    李斌也认为夯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冗诵颁,这跟传统燃油车情况不太一样绵台。他干脆表示咕赏认,国外品牌在中国是没戏的兄超,因为智能汽车需要本地化的数据捷靡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晒。蔚来汽车在三电擞暇滤、智能电动任、包括制造方面都跟其他企业合作太。李斌强调臂诡:“我们是很尊重制造这件事的专业性滥咖。”谈到合作握炉谈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作室喜:“我们的南京工厂投入十几个亿串沙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作施,不是简单的代工俊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷坤:李芳" "   据雅虎网站报道葱香策,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务携恢废。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称号狼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脖埂驴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薯番。”    他指出苛鲤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梳。尽管我认为这可能还有很长的路要走色,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颠喘棠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘫道乃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赊署拍。    当前苫,特斯拉绷皖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恒钒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密受,并将其带到了Uber七膏。    去年单袜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窟喷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迫。特斯拉CEO马斯克表示坡电痰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秽。    马斯克认为陈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廖讣皑,要远多于因人为失误导致的事故访,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尘木,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素似蠕艾。    他表示输晾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颧男,那将是一件非称镣翱好的事情肖浓玲。但对于汽车保险公司来说晒,这不是件好事搭挨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悸毖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扳标:“我觉得这种影响很明显袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖慷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粳乒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度提,全面旗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妈扰甲,阐明了个人观点腹瓜炼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攀讹板、客观的看法附咸。    报告摘要枚纺磺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗽刷抨、导入期响禄呻、快速发展期与成熟期四个阶段凌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龋呜,很值得我们借鉴猎拒扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叔。如果不加重视窗雌睬,终会酝成大祸态。    *韩国的电池产业渺幢坊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荤,我们必须面对这个挑战管菜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸伶,它会带动未来汽车消费新的革命熬庭赏。    *任何事物都有两面性廊搔誓,政策也是这样免违老。补贴强度不足未电,难以起到激励效果睫,补贴强度大了攀团,难免产生对技术发展的不良影响刊,也包括少数人铤而走险骗取补贴摹泞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赌舷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锯钦附,从国家科技项目立项至今已经接近20年柔,可以说产业发展已处于世界前列外。2016年轨狈显,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车省驾,累计销售95.5万辆洁黑溯,取得了令世人瞩目的成绩誓。有些专家认为活,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冕,我的看法不是这样镁污百。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霓、导入期寝互、快速发展期与成熟期四个阶段搂内。导入期也称培育期际,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸眉腾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脾,当时就有舆论认为午渤,我国新能源汽车驶入快速道邪,进入了快速发展期笨旱。然而到了2016年便回落下来狼。现在分析起来妙缸胺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹊铝桑,造成了数据中存在一定的水分喜管。随着国家对骗补行为的查处悍,今年的数据逐渐回归正常镁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瑞惮鸽,有可能会得到一些错误的判断态湃,导致过于乐观的结论摩乏疚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苹扁,除了观察数据的趋势外辖裳臀,更重要的是看产业发展的推动力常,是国家政策为主还是市场为主愤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辣检摔,补贴政策还不能取消拭,基础设施还很不完善加珊禾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哎捶琴,产业链还不够强壮与完善丘讨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炔逝髓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舷共,工作量很大粳夏,切不可放松努力卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来壳阜。    依目前的政策设计牵甘甫,我国将于2021年取消补贴标分,代之以环境方坪、能源为因素的常态鼓励政策涂纠兜。也就是把2021年设为一个转折点唱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寝。期望实现年销售量达到二镜、三百万辆以上岗妙,能够占到汽车总销售量5%到10%纶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泥乾抹。    二瞬、如何看待新能源汽车的碳排放庙哄畏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喀临。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题事肺。我认为许多人有这样的疑问是正常的翅隘娶,因为至今还没有一个权威的科学数据谈麻,来告知公众电动汽车的排放是多少庆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叮欢蚂。    电动汽车行驶过程是零排放鲍呜适,这点没有疑问骗。但发电过程是有排放的教蹄汀,不但有二氧化碳排放赊鼓辣,还有导致PM2.5的有害气体排放贪。所以简单说电动汽车是清洁的烹,是不能令人信服的齿茨掣,需要拿出数据来嘛笺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪ィ款的新闻报道绘淘仇,受到一些启发馆茶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数令为,即“碳排放因子”撩椿灸。根据新加坡的实际情况傅蛔,标明每消耗1度电故传,就要造成500克的二氧化碳排放村朔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狄肆,即每消耗1升燃油巴逝好,就要产生3000克二氧化碳排放歪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放天瞪。由于特斯拉的车重扳螺,耗电量高模浮枪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摄,尤其是在夏天开空调的情况下葛,百公里电耗有可能到40度涕潍,因此被方葡痔停款得毁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乌昏,很值得我们借鉴皇报。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懈寞,据我了解定性的结论比较一致侍群颠,定量的结果存在不小差异厢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关南年。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煞疟,其清洁技术水平也有很大差异曙捌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卿亥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窃,发布我国的“排放因子”权威数据虫鹅陈,并定期予以更新爸渴滇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖。    比较我国和新加坡的发电情况牧蛙锋,新加坡百分之百都是石化能源发电奖逛,而我国的发电能源结构里揉咯腐,石化能源约占70%秋邵恐,可再生能源等非石化能源约占30%情广芳。全国平均来说苍慌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淌。而且按照现在国家电网的规划来看溃窘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例培,我们发电的能源结构会越来越清洁我尝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胎辞虫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”须嫩矛,来估算一下电动汽车的碳排放稻房揭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车司,可以算出其碳排放为100克/公里鲤袒葱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秋幻镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弛秆。可以看出一般情况下屯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恕。但是如果电动汽车过重鸥鞍咆,电耗很高俱能,就不能算是低碳产品董,甚至不如先进的混合动力汽车广币魂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系珐睬累,但是我们可以认为捆桨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鬼弧拔,耗电越多匹红,造成的PM2.5有害气体也越多隶恍。因此凹,从治理大气环境考虑伴痰,我们的政策应该鼓励低电耗产品撕峡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翰探午。    三菏怠急、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糯轻侧?    这个答案是肯定的把拉靛。我做过一个简单的计算躬谱,即使到2030年梧募,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庞尚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喉钾癸。由于大部分电动汽车会在夜间充电渺餐,可以利用电网的低谷电时段来充电赌耐欧。目前我得知的峰谷差是20%到30%领蛔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洛姆,不但不会给电网增加负荷呕,反而可以帮助电网储电湍祁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矗瓷贝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里币,在白天电价较高时段将电售回电网离寺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淮回,这个系统包括了屋顶的光伏发电实、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森嗽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奸,采用分时段电价丢摧。当然唬扫澄,对于需要白天时段充电的一些领域捆,如快充公交辫绞、出租车与物流车等驮孝惶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力墨。    四泞漂挪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怀肆。现在出现的火灾问题比较多纱谰,所幸还没有造成集体伤亡稗揪狠,但是已经给我们发出严重警告供,如果不加重视砂,终会酝成大祸巨鼎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豁。    电动汽车的安全要以预防为主旗亮葡,要从产品的设计做起喝,然后是生产过程的严格控制筒猩,不能将未经严格考核的产品投入销售菠醛。电池的比能量越高韩,发生火灾时的危险性越大汕莫叉,因此要求有更高的安全性技术睬粹斡,试验考核应该更加严格边。尤其纷沫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讽硷,因为客车上乘客数量多督福,一旦出现火灾逃生难度大肌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茅救泉,为满足新的标准增加成本是必要的遂。对于纯电动客车惊徒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池温拱绞,既安全又经济寝。    说一下安全监控网络淌。我认为重在实效佛掀忿。我在几个火灾事例中了解到碍蒋,火灾发生前其监控网已显示警告信息丸十底,但未引起关注与采取措施钩,说明安全责任不清贫签喘,监控网站流于形式腿,主要是供参观用胜病。    五赏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梧旧戒,大家都知道奶从,韩国的电池产业浅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怖同,我们必须面对这个挑战掂。目前有一些原因江,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屁维慧,也给了国内电池领域一点时间崇烁。但是衅,如果我们自己不努力绵,最终经不起国际电池产业的冲击苹把,我们将会面临严峻的问题式。    我国动力电池产业发展很快扇,一批创新意识强的企业正在快速成长瘸嫌副,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拭梁。但是总体来说淌舱钡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敌醛,产品的质量水平不高揭裤档,投资过于分散盾程,到处建设低水平的小规模电池工厂克,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棺,缺乏战略眼光情。这些问题需要引起我们重视与思考佃吉丁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲜悄凤,没有一个强大的中国动力电池产业誊嵌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业判蓬怂,实现汽车强国的梦想又是一句空话沧瘦兴。    化学电池是一个非常老的传统产品杏探劳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翅钡急。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懊输膛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韶厦,形成了动力电池百花齐放的创新局面板。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰河,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磊扦杯。因此涛素刹,谁能够掌握创新的主动权藤税删,谁就有可能掌握未来电池的命运腐侈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枫陛灸,但是企业是实现创新的主体女腑纷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缉,能够挑起这个历史重任迁稠,把更多的注意力放在创新技术上面蜕卷。    去年参观宁德时代电池工厂时沸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图论侮,给我留下深刻印象趁卡苯。图的中央标明安全性始终是核心烙杀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度金犯、功率密度沪梦茫、寿命与成本限惜。在实现高能量密度的同时都,要实现快充性能杆山,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劣破,向1万次20年迈进痊贤,彻底解除人们对电池可靠性绊炬、耐久性的不信任赴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔼胳掣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车内捆库,结束燃油车的历史阜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屯,成为中国动力电池的创新巨人渭菠。    我对我国电池产品质量做过一些调研户咀渡,认为汲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驹。就电池单体成品质量控制方式棵倒,目前还有采用筛选的落后方法扒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膘酒蒜。这表明淀庞,产品的质量水平低劣饲伪凰,即使交货的产品数据是在合同范围内扭翁视,这些产品在使用中性能很快就会变差梁,寿命很短玛。    目前你伸琶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法幂妇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袱抨禄,但这也并未在本质上提高一致性极节试。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虏灭商,不需要分哑印,标明这些产品内在质量是优良的暮表。用汽车工业对零部件的质量要求就是栓侗购,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”败癌。恐怕多数企业都达不到航,就这一点而言愤,我们与日韩企业就有明显差距犁。    面对严峻的国际竞争昧淀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雇秋躲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙频挖港,再吃不掌握核心零部件技术的苦奶菊。我们看到国外整车厂来到中国时垢迫,都要把自己的供应链带进来去芭戳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任处。我建议政府俱极信、协会忍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肆踩。    六设粮糙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熟。它会带动未来汽车消费新的革命坊桔吻,有助于解决城市的拥堵锣、停车难袱型、环境污染等问题稗肯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誓挨惠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果但锻旁,是未来汽车应用一个非澄ぬ好的发展方向弊死。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晃挺惕。    由于共享租车提高了车辆利用率谴纺驰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新噬恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显补楞立。又因为主要用于短途使用螺,大大降低对续驶里程的需求倾。从社会效益考虑绞嗽赊,减少了空驶行程焙蹦呻,意味着减少能耗与排放哀酒纶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垂俺桂,缓解停车难的问题铜突粒。    现在攫恢畅,很多城市都在做分时租赁老会萄,但有的并不是典型的分时租赁呕倾。A点借蕉推辉、A点还青肋,规模小的例子不少蚀。例如有的大学有几十台车在那里钳甫磕,学生租了这个车出去办事儿肩嗓,回来时归还校园原处垛裤兼。这种模式也是一种共享速矛苦,但不是典型的分时租赁倍。只有实现A点借X点还蹋夺、并具有一定规模为、使用起来非常方便惧,才可以算是真正意义上的分时租赁磨。    除此之外干拱,分时租赁还有一个评价指标删镐详,就是车辆的运行率池觅,即车辆有多少时间在外面跑拣、跑的时间和停的时间的比例脓杭舶。我考察过芜湖市易开租车犊撵释,我认为是很典型的分时租赁冷。从数量上看泼廖,芜湖已经有两三百个站点冈限透,三四千台车路匆岭,具备一定的规模;从模式上看悲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借不起泌、X点还垢洼。从车辆运行率来看藩枯,芜湖做到了80%巫。    此外四,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讲,规模也达到2000多辆嫩苔疙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池合,很有创新特色塑判党,也有一定规模蓬卞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据五,认为大约需要1辆/1000人口廖,或5辆/平方公里的密度弥,才能够保证顾客较满意的租车成功率庙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翰到,其租金仅是普通出租车的1/3冯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8季。    作为共享租车的车型久,以高可靠性警、低成本笔郎,微型车更为适宜立。共享租车要应用车联网技术丧,建立完善的方便于客户的使用体系轰塘,实现手机注册句、约车汉浇谁、开车日滩、交车盟驰、付费以及安全监控等冻槽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丹矮。我认为耐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来破疗。为了方便客户膛叭,建立全国统一的注册收费系统十分必要床抛棺。    七头、补贴退坡后汀祟,新能源汽车是否还能发展擒琅?    从今年开始凶角功,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赖。现在行业里有一些不同的声音骋,认为新能源汽车本身就是错误的事情劝,它的发展依赖于补贴瓤夺托,补贴拿掉以后碳涤莎,新能源汽车产业就会死掉户锚。我不赞成这样的消极看法梅仓绅。    首先在电动汽车本身的技术上掀,我们要有信心衰幻圣。随着电池能量密度的提高红捷,到2020年乔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凉虑缄,规模化生产使电池的成本大幅度下降实。从这几年市场反映看嚷,很多消费者开始喜欢电动车了浦茨谎,他们觉得电动车很安静辛金涪、很干净态,如果自己家有充电桩效馅京,使用起来很方便考。目前兄芍,面对全国大面积的雾霾形势钝费,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敖拱背,促进了电动汽车销售量的持续增长磕抹魏,在不久的将来供死,电动汽车将大量取代燃油汽车歉。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒜,很大程度归功于国家的鼓励政策鹅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的估秸俄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜜。但任何事物都有两面性临龄,政策也是这样沏随。补贴强度不足吧剿芜,难以起到激励效果滩项瓣,补贴强度大了坪胺划,难免产生对技术发展的不良影响窝,也包括少数人铤而走险骗取补贴枯歼涟。这些就是事物的复杂性犊敌,不足为奇秸。因为产生一些问题擞认秃,就否定补贴政策是很不客观的添暮。正确的做法是适时适度调整政策难培,逐步实现退坡拒割瓷,制定与能源伍堂叫、环保因素相关的长期鼓励政策杯隙,进一步完善推广工作的其他政策环境吨豪苹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揽萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哎,销量突飞猛进遣屯,不仅在中国市场实现了大反转尽戌,以每年超过30%的增长率怂侮氯,连续三年高速增长泛,实现反超黎饱八,在全球市场上来看皖哭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漂琶。设计之变掏驴,影响如此之深良华钾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皆少筛,都是如此吧畏唱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搂磐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庭。此消彼长蹦密,本来也是市场常态技,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弓戒必。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抚渡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拦,而奔驰则用了进击的改变屉拳。这导致了市场格局的变化缮畴龟。但在今年开始抨泡赌,奥迪要采用一种大胆的改变盎。   在北京车展上反,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生念卵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呵碱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品下枚慑。在采访中刚参奴,马克·莱施特先生表示厩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么会赁你。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娜培捻,以奥迪品牌本身的三大支柱两缝,即“运动性”底卑、“卓越质量”革伎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筹咯京,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俩魏实。另外莆庞诬,马克·莱施特表示鼻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别割嗽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伐惭。   未来即,奥迪不论A论黄繁、Q贤、R系列舵疏挠,还是电动系列弧睬恒,每一个车型系列都有他们独特的个性砰麻尚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孪潍冠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慰。而且瞳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蘑蛙,在马克·莱施特看来单响,除了外观抛,在内饰的设计上隆怠翻,奥迪前进的步伐还会更大锣。   比如新一代A8愧,大家会看到一个全新的控制理念截,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矫,全部操控都是基于触摸屏榔骚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划挡,这将是一个具有革命性的设计毖愧。”马克·莱施特表示雌。   【访谈】   媒体昆蜜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迟蠢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楼苏迪?   莱施特精矫慑:中国市场当然是我们最重要的市场之一目。比如马上要推出的新款奥迪A8卢,我们认为80%的A8都会销往中国犬躲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匿。比如讼似苯,从车的前脸上就有非常明显的体现保全香,这个框架会做的非常突出稻不,也会大量的运用到合金材料席烈。A8的设计充分突显地位感和身份感讳绍霸。因为我们知道中国的用户尽翁宠,或者说中国A8的用户群是非澄荆看重自己的地位感和身份感挡毛汲,我们对A8的设计充满信心纬苹。   Q2是我们量产车的一个预告骄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筷戒奠。我们想把奥迪的A系列途腿逢、Q系列乱讨藤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迟。比如纲剔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刮采,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虽,从而更多的彰显每个车型的特点镣请高。   媒体码鲍年:A3未来会有怎样的改变汀探,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嵌骂?   莱施特扭台放:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涎颓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脯单。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的比搂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聊屎、表达力昧。   媒体踏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牌?未来设计会有哪些改变竟柿乏?   莱施特暗复撮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱节眯锚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僚恕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梁屋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晃献,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狭葱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解癌彩。此外俱僻刑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兢辛臣。   值得一提的是赏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悸创,完美诠释了驱动理念捆衔蚊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猴。刚才我说的是外观的设计硅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慌蒲料。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了催郊,而全部操控都是基于触摸屏锨琴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柏脖撼,这将是一个具有革命性的设计班瞬。   媒体火韭:面对未来的城市交通更加智能化骋槽、互联化掏丧烁、自动化的趋势庭脐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惶邢?   莱施特先生割翰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段届密赐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逛剩蛇。实际上鞘亲将,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程紊楷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观埠赦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晶灸授。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靛矢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶套膊啥,还是更多使用自动驾驶能,所以我们设计的基点是用户体验券潞侧。   设计开始阶段将先做内部设计蜂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厢思,再去考虑外观应该是怎么去搭配圃限。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革观烷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赡蜡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刑,因为我们真的会目睹锹季,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愤趁铺。   媒体肮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫂?   莱施特功晨挂:我们从下一代的奥迪A8开始鞍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言味铆阿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念礁煞。我们要做的是持续的泪疆、不断的推进设计语言的发展癸仆,每一代的新车型都要再往前走一大步我矢乖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眯腔财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士醇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靠掏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虱扫,业界开始重新打量双方的合作馆。   如所有行业对热点的追逐一样庭,在过去两年中糯哪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咕挤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响效绰。4月6日孙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倡赖,携手研发并应用车载人工智能技术藏杯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幻,双方将成立一家全新的合资企业颇涸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份季。在此次合作中魏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尉,用于双方在汽车领域业务的开展盒痴,为出门问问未来的发展提供支持码加缓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绞蛔伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹬狠罐,而合资公司背后分,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蜕,意味着除了汽车制造商型导,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晚伟。   “1.8亿美元只是一个开始放。选择跟出门问问合作祥入,是大众集团移动出行战略的一部分刮供。”苏伟铭称贰贿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钮妮畴,为达成这一目标碍艇花,已经规划了三大板块逞匡咳,共计十二乾拔昏、三个项目痉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进精,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稠盖穷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奋慈敲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别达、语义理解技术等墟赁,面向移动搜索领域的智能手机应用澄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坝兔箱。迄今为止剿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咕弛、语义分析对厢吼、垂直搜索等核心技术端。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罐毯财,来打造下一代的人机交互方式奢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)葛。   “选择出门问问笑蹄,是各方面考量的结果媚。如果大家了解的话恃姆菱,其实Google也是出门问问的重要投资企业盾缓祷,所以我们与Google也进行了谈判”浚。苏伟铭称扛肚兰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毯。   2015年6月雷耿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寇仍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圣跨,出门问问被Google投资瓢光。截至目前脐蔽拆,出门问问共计6轮融资岸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盗储。   “此次荒讲婆,我们对出门问问进行投资催贰底,不仅仅是出于财务层面的考量廖,也是一次具有战略意义的投资标牢孔。通过本次战略投资牛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醛,只是单纯的投资或技术合作如巍趣,苏伟铭回应称甭畏,“想强调的是醇吉,我不主张相互供应的关系父,一定要拥有属于自己的核心技术搪回。”   “移动出行领域的合作橇痕奖,如果是提供车辆揩辅僚,那只是纯粹的商业化的供应需求胚。与出门问问的合作跋,我们是要进入合作的管理层舵,在共同建立的合资公司中喝凶溉,双方都有委派监管团队”衫啼。   苏伟铭介绍握扔仆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缴,但更重要的是在人工智能领域的研发承。“如果你与人工智能进行沟通隋,沟通得越多晶讽,它就越了解你砂,人工智能研发的目标是迎合客户厩桅,而不是需要客户自己调整来配合孪,所以静泞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闻翁。   他坦言凳辈法,在人工智能的项目开展上嫡矮到,有好几种做法携筒菠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怜北藏,但这不一定能成功臣拧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玲畦惺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抬柑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术革,且能够很快地将技术实现应用解苫。”苏伟铭称舞宛公,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炕捆,来帮忙推进其未来的发展豢峭。从这方面的合作来看垒下晒,双方非常契合缆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的速朽。硬件是大众的强项琳硕泥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力港拎售。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鹊习替,而是应该让其独立运营仕赐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呈盗狠。”苏伟铭称较缉鲜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化媚骂。   据介绍缉稀唱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咎。基于出门问问领先的语音识别赦概被、自然语言处理酶稳何、垂直搜索和主动式搜索技术诫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位架,该合资企业将进一步探索摧,为未来的智能移动出行提供解决方案哀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杭裤,人工智能并不是只包括这一部分刊,其实腔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能草当,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裴驴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楔娇,但在苏伟铭看来道,这是一个重要的开始嚎衰。   “下一个工业革命的前夜”净骂鲤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断铜烧矢,为此诵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掇分。在2016年的广州车展期间簇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想结酷。据大众汽车集团(中国)首席营销官炬、集团销售和市场负责人胡波介绍还订嚎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靡戈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立功褐弊,包括智能停车拜海雹、智能充电等蹭蜕。第三就是交通形式的智能化管理嵌。即打通不同的交通形式椒那肝,提供一个智能化管理班啥撤,最后让出行者能够享受顺畅瘟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宫赡柯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倡宠嗜。“我们相信倘,车企能在这一领域扮演重要的角色胸。”胡波称风。   不可忽视的是拓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换使扛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秸烤。   “要建立一个生态圈精,必须要有多个方面的项目支撑尚。在落实该战略的过程中无袖,我们便开始思考吕,如何构架这些项目豌搅,未来三年我们是要围绕这十二颂、三个项目开展工作的曙位。”苏伟铭称坷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秃炮脸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹兜垄,以便及时供应相柯,满足未来车辆发展需求端。”   据了解潞享旱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜农拉廷。通过语音输入羡贤痢,该后视镜可以提供导航窗疲滇、信息点(POI)搜索被傲、即时通讯软莽蝎、车载声控信息娱乐系统等功能瓮夸裁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛙琳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兄荷江。通过语音输入课疼,该后视镜可以提供导航懊诉、信息点(POI)搜索加委、即时通讯诽统辆、车载声控信息娱乐系统等功能媳为。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颗惮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度步佛悼。   苏伟铭透露烧豁,最快从2017年下半年开始僵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凑,在一些国产车型上也将采用该技术澎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尝。但是谅,有了大众汽车集团的参与晴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”榷渡。   经济观察报轨疙吝:在中国的十二三个移动出行项目上矩欣绰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伦?   苏伟铭抚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抖开。2016年中旬锰,我们便与集团总部沟通过密,我们认为在移动出行领域沉催,中国是领先于其他市场的季耙盗。所以负痊,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱琛,建立MOIA移动出行服务公司溯火。之后叙,在中国辜筋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘉壕幻。   所以柬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域节甲赴,欧洲和中国土革。其中中国的业务包括三大板块砰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目当狡陡。我们在这一领域是领先的幸横镐,这之后弛胃敌,我们还会有更多合作窗嘉。   经济观察报盛:在大众规划的十二三个项目枢泛,大众与滴滴出行抖、首汽等公司的战略合作是什么模式笔胆皇?   苏伟铭虏挞:大众跟滴滴徊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恳。其实蔽冀,与滴滴出行的合作汰堆,目前还在进行详细商议救拌。但需要强调的是擂隶秋,我们的合作投资并不是融资的概念淘,我们的合作是战略性的汕盾。   经常有人说大众汽车集团起步晚罗磐,但我看不出其他厂家做得有多快镶蝎。   移动出行的合作咖逝极,如果是提供车辆无,那只是纯粹的商业化的供应需求静卯。与出门问问的合作烹,我们是要进入合作的管理层截蕉某,在共同建立的合资公司摄,双方都有委派监管团队敦。   经济观察报掠陇蜗:您提到的十二链暮券、三个项目都是什么商业模式购奸?是否都会以合资企业的形式出现并?   苏伟铭缸甸:并不是全部都是合资企业形式的项目罢蔬。我讲的三大板块中募碴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卵返。我们选择成立合资公司是因为联,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唉悉。那么如果不通过硬件吝稳骋,技术应该怎么落地呢骇观靖?通过建立合资企业禾慌,我们可以为不同品牌设计不同的技术锈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馅加,包括集团以外的其他品牌锯吐,我们并不排除这样的合作陶清。因为生态圈本身就有一个共享的概念木。随着数据的增加拷伞日,共享的概念会更加广泛甭径褥,生态圈成功的可能性也会越大铺。所以与传统的工作方式相比嗣,变化是非常大的控革。   经济观察报薯太惭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袭?   苏伟铭倪角:我认为技术和战略两者兼有茸。要建立移动出行生态圈的目标蔑阂,就必须把其中的布局规划清楚彤任,只是研发出几个APP费耿扣,并不是真正意义上的合作或合作的全部竞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莎敢?同时顿巷嵌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜗,也会要向外输出龟。   经济观察报遣十:生态圈成为汽车业新的布局单位得理,选择共建生态圈的合作伙伴时孤粟袄,有什么标准粗圣安?   苏伟铭剃:以前我们称之为垂直平行的价值链疤火,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泪。在考虑发展这些技术的时候搁蜡夺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颊传。   举个例子男谷膘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候灌,我们会考量其语音识别技术有多强慑?然后再开始讨论中间的差别在哪鄙侣唱。找到不同品牌之间的差异性非常重要坑轨杉。从战略角度摧蒲潮,大众汽车集团需要明确今后的定位柬欧顶。   谈了这么多猎,其实有一个基本点桓,便是客户群体揪小。作为主机厂沮,我们需要预见到7年以后车的样子皆。因为一般针对七年以后的下一代产品韶甘锑,我们现在就已经设计出来了范枯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜让豢,未来会遇到非常大的改变舰胳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   4月20日纬,上海车展开幕的第二天返揪迟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孤嘘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氛舌坪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捞,其实师携,魏建军早已来到现场嗡脯胸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尚拉,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮痴酞,并亲自送每一批访客离开衔凶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坡茎,虽然神采飞扬沏财茨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贬琼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卡始,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倦。一边是国内SUV领导品牌釜年屁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拓憨崎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旗牡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”观瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耐屠眯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稀鹊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禾豪勺,此次唇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桂。   “WEY的目标是挑战外资品牌扇,终结外资品牌的暴利时代排帛,重新定义‘豪华价值’肩蔬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艇肉耐。VV7c/VV7s之后叭策膝,今年还将推出2~3款全新车型蓉,将产品线延伸到新能源领域踌啊蒙,合力冲击外资豪华SUV品牌前。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惠邻常。”魏建军说较拨,“关于轻奢驮侩鳖,首先这个词比较时髦适力嫩,容易记住举。另外渡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坏萍。”魏建军表示钱节沟,长城不会做没有意义的豪华塘,“作为消费者可以感受到超值的体验嫂先挟,而企业也能得到相应效益逛,最关键的是得到了客户的认可魏使,这才是有意义的‘豪华’购悉。”   魏建军认为安全是最大的豪华青誓。“乘员晶卧、行人究、车辆”三维安全(3DP)设计理念讽,参照国际标准吩,主被动安全配置完全创新哥,提供正常驾驶里卉、危险警告藤、碰撞减缓凛砍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孰珊龄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抬,译为“牧羊犬”龋显,有守护主人生命及安全的意思玻。   此外踏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遂诧屁,来自于欧美一流车企泵,有着丰富的造车经验和行业影响力福。匹配中国第一款7速变速器楔,这是世界上最好的变速器之一烈钝帅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌册绕傅。除总部优秀的研发功能外芥诗栖,长城在欧洲奢孟、日本和北美也都建立了研发中心勉顷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伞。其中煽靛醚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拍式爸。对此巳殊,魏建军表示慌饭卯:“媒体和消费者一直有这样的担心继抡净,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篙。实际上丢害畅,在同尺寸或者是同动力下德涤伐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价箔。但从消费者的角度来讲嘶摄具,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的千搅坤,消费者会非常清楚这些配置山搪、性能灵拐垒、做工有什么样的差异韩。”魏建军表示捆矢,长城的目标是做品类品牌五,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元密,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搅汉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆稳。   而针对销量层面匙,魏建军表示诬:“从销量上看记德脓,WEY很难超越哈弗概,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邯嫂掸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙只痢,15万~20万元的空间虽然也很大涡亮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汇楷奢。”也许很多人会认为跨森培,WEY卖不过哈弗较,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务币厩,但实则不然逗心疆。“WEY和哈弗我们都重视妈,长城用同等重要的垮、足够的资源支持两个品牌虑狄骏。”魏建军说偏廓案。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巩婪希,魏建军是如何评价的少乘人?“我认为我们的产品不管是性能唉踢戚、做工零怂卢、安全岸备伎,还是油耗唬锣敛、排放害,都不输高端车马眠私。”魏建军依然对产品信心十足胃,但他也承认WEY面临一大问题宪陆丰,“现在问题是品牌价值崇揽,因为WEY旗下产品刚上市度台,品牌没有经过市场的验证草梨裙,大家会对它不放心参。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凉茶。”   魏建军表示踌,自主品牌给消费者带来了很多价值充另秃。“有我们的参与驾暮俺,不断地进步甘盟诧、不断地在挑战外资浑哇甫,已经迫使外资不断降价唬缅,提升服务品质割梧洼。我们的目标是要挑战国际高端市扯楹咔纭,所以说我们借助中国这个很有价值的墨苛哥、规模最大的市场来锻炼碎,使我们能尽早挑战高端晾。”魏建军表示段,消费者购买了WEY之后桅胁便,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纺。他对媒体承诺娥每,WEY的产品一定是超值的毖,并且一定能给购买者带来惊喜稳。“WEY是一个挑战者郎鼻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感隘接。把我姓都赌上了温,不能失败防螺簇,只能成功痉。”在采访的最后哎是弟,魏建军郑重地对记者说瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刮洗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吨拐阑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笛潦碴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靖臀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车办,以及未来的发展厩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生司挨沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啸绿排、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人得弗沛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桔梅,以下是问答实录瞄腹:   凤凰汽车 交:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何开省?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的将雷娄?   俞经民 裁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心距,对于品牌的市场表现同样很有信心拢甭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言单蹋,我们有信心成为市场第一的品牌稳耪媒。今年我们的销量目标项,是从去年的8万到今年的20万底。纵观130年汽车工业发展史盛衰,汽车行业发展的基本规律而言吓宏小,规模还是需要的帽忙懂,是品牌更好的发展的重要保障栋娥。   邵景峰 瞬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歼溉,荣威方面般侮,我们所坚持的搏骨,是一种符合广泛审美的怪剂、优雅自信的设计风格栋莆辰,在复杂的市场环境中吨,抵御诱惑岛陆煞、坚持自我烙醋,走一条人性化的设计道路戒隋。而我们的MG名爵琼嘛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化省躺戏,这是一个巨大的宝库桥,值得我们的设计师尽情发掘戮,其中之一碗内,就是感性新佳。   在MG品牌的设计风格中秽涂健,我们可以看到很多情感爆棚富、血脉偾张的元素与产品酱。未来的中国汽车市场必将飞速发展庐峡怠,需求也将越发多元化煎系催,然而无论技术如何变迁悼料删,对于人性化伴辱巾、情感体验的诉求将贯穿始终钱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想可瀑,我们也将在感性力设计理念的指导下晨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翁塑。同时扮,强调个性也不代表小众伤碉棺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惰瘫歌,为大众带来唤起强烈感动殿、让人心跳加速的优秀产品嗓,这就是我们所追求的目标腿。   凤凰汽车 我憾厦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姥筷达,其中年轻消费者占到了绝大多数惭,请问接下来答权面,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沪?   俞经民 盘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苫,更是“年轻的心”碉恳,从名爵ZS的订单来看鸡叫猩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晦厘,更包含了年龄层更大完、但心态上保持年轻的用户遍较。从“年轻的心”角度而言杯淑旧,我们的消费群体就更加宽泛了蒋,作为一个年轻化的品牌绵忿,MG名爵的诉求是“年轻动感帝、专属空间褂刺、纯粹乐趣”票赎,给“这一代的年轻人”造车闷蕾。说到年轻人共同的特点募第聊,是充满梦想刷,对于梦想的追求更热烈一些烦,更想把心里美好的事情去实现匿。这个梦想实现的过程是非常美好的屏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诚:为这一代年轻人邓洛蕊,不仅是岁数上的年轻人牵橙干,更是心态上的年轻人扫高士,提供更好的选择试,保证他的有更好的驾乘体验尸博臀。   年轻化的特点缴,是要颜值潭屉疚、要体验的到位椽铰、要可以分享死陆。二十一世纪中国的年轻人娇衅裂,在互联网的普及深度危堪纶、对于尖端智能的体验和想象力许董,在全世界范围一定是靠前的顷漆,就应该可以代表“国际范儿”朝沮焊,也应该引领地球村的潮流脸喜。要满足这一代的年轻人层,MG名爵所带来的产品体验该弹抬,也应该要追求更极致帝,带领大家去创造全新的潮流聘矢。   凤凰汽车 殿郊隋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熊猩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奖亲、80后涝拭下、90后的人群当中私?   林嘉瑜 憋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作螺财械。这款车感性的设计曲线欣痢辣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晾霉。不光是国内的经销商光稠啸,本次上海车展吩龟慰,MG名爵还邀请海外的经销商聘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发磨悼铣,他们也都对这款车都做出了积极的评价丢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀目,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”途伯倘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巧,让老百姓也能开上小跑车聪茫老,尤其对于国内的核心消费者来说冒荣新,不论年龄几何为衬佩,都要有为自己的梦想活一把的态度弯霸耪。对于一个汽车品牌来说欢烷,这是一件值得骄傲的事情传浑。   邵景峰 咀:其实在选择一种设计语言的时候唇仟,设计团队非常慎重搐噬,因为设计的变换频次不能过高壬,要抵御诱惑孝穗拣、保持延续性才有可能给消费者形成印象汇端闷、拥有识别度从而去打造一个品牌稻。“感性力设计”的第一条就是要有感性间酿孔,去追求情感的外在表露疽脖,从更广泛的角度辆佰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碉外僻,通过真正的审美习惯进行判断;第二阶,感性力是专属辨电、设计师要通过专属的标签滔善鲤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感校森,MG名爵强调一种蓄势待发的动感殿嗽婪,比如运动员在起跑的那一刻叔寥埃,弓箭拉满而未发的瞬间拆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚轻搪,这种动感更有档次城颊忻,同时价格不菲握芥,是很高端加、优雅的设计公绞蠢,我们希望把这种设计注入到产品中旱侣,带给这一代年轻人极致的审美体验淮。   凤凰汽车 泉还材:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠埠降恚块化架构平台打造的侨痞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荒享?   俞经民彼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唬汲岁。这是对这一代年轻人的尊敬茬,他们自带国际范儿嘶副丛,是可以引领全球的潮流的人群蜡怠竣,因此有着巨大的价值谎翻割。对此筒韩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划献来,在全球也是一样兔违恐。目前倍,世界范围内味柬,不仅是动力总成前瞻技术的整合凑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势殿蛊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鳞,采用插电式混合动力设计釜暮咳。另外勤膜,大家看到的名爵ZS期,将会在明年上半年推出纯电动的版本九抡外,至于最接近今天这辆续航超过500公里赐父、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菏,也将会在2020年之前推出绒梯淀。   凤凰汽车 览绵餐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系射赁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摧?   俞经民 币蚀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畏,设计上差5%魏程,销售上就有可能会差30%动。那么对于自主品牌而言炊被坎,就是要把自主性发挥好棋顿,去追求审美的宽度和深度热,销量也才能有宽度和深度觅。名爵ZS的设计就是这样做的轿,要追求极致堪存订、不计工本架凹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致石仙,可以说川,名爵ZS的极致设计阑,对销售的宽度起到了很大的作用铃。   邵景峰 诞:汽车设计是在不断进化的痪囤虽,不会总停留在一个风格上匪马,在互联网时代丁挺却,同样要有全新的时代特质段。另外赋煎,从汽车设计而言回俺澎,例如从动感设计理念而言拖绥,英国车是鼻祖吠,很多品牌都是以此为源头来发展的缅,也就是“同源”揪。中国航天能够上月球逝尚,那么在汽车领域上同样有大的进步东。之前德国杂志的一篇文章写到篙洛闻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狙,在进化的道路上有推崇的看法尽封,也有欢迎的声音蹭,这些都是要虚心接受的坚卸锑。另外垫捞,汽车设计是一件非常严肃的事情炯朵为,每辆车定型背后界,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘿,背后要靠巨大的投资来驱动棠。   在造型评审的过程中疽魏,流行趋势讲清楚琉百阮,未来怎么发展说明白霸湘弄,否则误解就跟着来了囱,所以要有一个整体的品牌战略在里面该乃哥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邯图。   凤凰汽车 廓何巧:今年哺落类,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点握惮沁?   林嘉瑜 沁桨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丘汝画,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戮技想,拥有一颗年轻的心淮柿,热爱运动兜附拇、健康的年轻人卞叉阮。   从足球营销来说剁,对于英国和中国孺,都有很大的国民基础跋破嚎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国高杉聊,是英超乃至欧洲的强队臂,这几年的成绩也是不断的提升葛刊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仑添颁。同时壕簧,利物浦又是一个老牌劲旅恭,有不断上升的潜力快退,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绊嗽,在用户上有着非常大的重叠之处酱词弟。MG名爵与利物浦对的营销合作搪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冷酸,在活动和比赛中享受快乐讽。   上海上港队也是一样的促口工。MG名爵经历近百年发展篓塘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弥凌逻,两者的合作也是非常有趣的努。更重要的是佃喝,MG名爵通过足球营销的模式薄撕,能够促进两支球队之间的交流囊错,包括之前组织的很多活动惫讹棚,不光是针对中国的消费者奶罕鬼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琼催膊,有效利用MG名爵品牌的特有资源俩添,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌该橇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尉。   车展期间牛凸茅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夺写,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睛夏。在车展之后戎蔬宋,利物浦会在上海有推广巡展活动味澎。下半年揽口妇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对外垛蒋,欢迎全国各地的消费者参与和体验沁。   俞经民 灿贡奢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叮拇卜,大家能有一些共同点做沟通阂,国内和上港足球队的合作川,正是汽车和足球之间速度与激情柒、自我突破的契合点擒,足球又一个很大的特点烘午来,就是会让人意想不到讲添级,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隆磷碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓耗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肪踩遣,与此同时农垢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怕嚷,长安汽车产品质量持续提升陛案,用户口碑不断提升糜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象离,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捷骄、全球乘用车品牌中国市场第二名泊惦。   关于未来斜耪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划李舵枫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巫螺磺。   2017年是长安汽车的产品大年驶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嵌、全新的SUV CS55磁薪、轿车睿骋CC汇琳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市始沛性,将会进一步完善长安汽车产品谱系娥谜。   如今擅扳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伟剂涪,站在国家品牌高度寻求发展缔盘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酮。提升品牌溢价能力纬献痉,成为长安汽车品牌发展的重中之重湘。2017上海汽车期间为,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哺,关于长安汽车的未来晌,徐留平董事长有话要说蹲,以下是对话全部内容敬。 凤凰汽车挖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的誓?   徐留平绒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程概乔篇,我们也是不经意之间就走到这个地步笔,因为一个产品堵稗,特别是像汽车这种产品是更加的明显滤荤,它反映你的公司文化卤侯奶、你的公司理念是什么样的东西疥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碴捻台,你怎么样让产品吸引住消费者兜仕燃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桓透操,靠的是什么经塑?因为美是一个主观的东西厩哪先,有人认为这个很美藐烧,有人认为那个很美别驰,从长安汽车之前的产品来看坚俊风,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泪蔬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么项?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卵馅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫡,同时想把这个产品往这个方向进行修改荚灿亮。我觉得在这个方面挖蚊哺,从长安的角度来看奠坦,就是对于这种动感城稳零、时尚这个理念的偏好誓攫皋。我一直在体会俗俗漏,其实我是在反问我自己绿冀谓,这种偏好它是怎么体现在产品上的坤槽?实际上是我们内心的这种偏好节。在过去的2-3年中视抡惕,我们面临的话题篡客,如果过去不做总结缺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廓,另外更重要的是说介,下一步你怎么做镣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法录领,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车题袒掠,下一步是个什么东西谭且,消费者需要什么样的产品翠侠,然后作为公司来说品,你们能展现出来什么样的东西环亩,最后我们总结叫生命动感智色双旋牛娄,当这八个字出来的时候恕慰,我觉得是非辰芏昶福好钞刻,既是水到渠成田捐且,又是醍醐灌顶禾竟匿、灵光一现亥。这个过程匿,不仅仅是八个字的总结潦估肋。这八个字出来以后沃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稍稻畴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念情俯交,实际上不仅仅涉及到造型渐粉菲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韧粮棠。这样的话泊券惧,就有了一个提纲契领覆染、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骨江,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筋颅,就能够有一个非常精准的东西却焦。   刚才你特别提到“色”伪汹踞,我们当时想说馆,你必须要能形而上糖,要能够抽象出来躬,如果说你不能够抽象出来睬俱鬼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候救舞,如果你弄它50个字嗽饶色、80个字簇哨斑,你可能不够形而上错,不够抽象化改甲,最后我们觉得“智随、色”旗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动燎羌。   第二个就是说消费者情感的体验赏膊,比方说对这个造型和颜色黎,甚至于这种声音或者是形状怕领蒙、线条的这些方面的喜欢浓钠尖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西随痊。当然我们也在想用什么样的词比较好阂掏尽,最后觉得设计的这个词很好绰誊,一开始我们还担心说这个词字挺多农徽舶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霜,我觉得就应该让它有想象力策,就应该赋予它很多的内容蹬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捶弛,孔子都说食色纳巧,吃饭以后第二件事就是这个字鹤靖藕,我相信孔子说的这个字也不简单意思锤,实际上说禄灿犯,智色这两个字还是最终反映的是人饶狄,特别是消费者的一种需求前蔬诲,对于未来传统的一种期许熔虎订,这个过程当中茫,对我们来讲设段射,把这八个字想通的时候犊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挎稗歉,这是我的第一段话题微旅蕊。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅?那次在发布会现场有说褐病,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候入,一开始我就提出豪,第一个叮僻,这个产品要漂亮呈,你不漂亮的话态搞惺,什么样的东西都没用穆狠。因为我们很早的时候就开始在考量舱卸垫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雌梨,后来发现不行讳贡,最后我们在大概07努、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了添。因为你还不能提炼出一个高大上崔、抽象面碳、形而上的东西把巢歉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拎筛床,但是每个产品都出得非常艰难壬。这个事这么长期干也是一个问题汇,因此在三年前的时候派乏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钦讳完,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乐,对于消费者的这种认知籍,把它抽象化督,那么这样的话理解了以后景翟,再把它具体化蒙,特别是在产品焦,也就是设计理念当中一些图形化的东西梗栖,因为如果你不落实到图形化的方面扩看令,那就只有形而上没有具像化 俏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荷,图形化和具像化过程当中群碑,这个就出来了辨翘。   这个出来以后滴拿,我觉得对未来长安来说棵叙扣,我们未来在产品设计的过程当中散,产品能否做到生命动感智色双旋揽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来损?这样的话洞其夕,实际上说魂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迫砍,几十次的否决扑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成救,几次或者就十次你把它完成犬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了情,那么这样的话剁萎,对于长安汽车的家族化献额琅,我们看了这个车界,看了这种感觉这种情感的体验堆熄搞,那就是长安汽车呻扔蔚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车离反,这是一个嫌不。   第二个就是说宪墙阿,我们自己在研发制造设计过程当中微攀,这个速度大大下降闲戮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降龚珐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莆汞,如何把消费者的体验做到更加的精准禾操睦,更加的接触到痒点磋,这样对长安的影响是极其巨大的畴凰羡。   凤凰汽车肌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念樊钱偏?   徐留平髓然额:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念居差雾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乾拖。如果说把它拆分开来顾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念色,智色双旋更加偏向于设计领域乏鼓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢面?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浮,我相信大概许多媒体会想茧,生命动感智色双旋怎么落地逗怒?因此我们就想把智色双旋也说出来烯桃凌,不要分开拔权,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中关现快,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洽孰。   凤凰汽车蔷卤膊:另外一个是提到的认知方面的感觉完扛,有没有一个专业的因素篡纹芬,咱们除了制度之外葛膝劫,有没有专业领域的人来负责这件事肋关镰?   徐留平侗:我们长安有一个庞大的队伍酱鸽,首先要把一个汽车造好垢礁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攻茂,到高管团队垛偶,到设计团队啸,到制造和研发团队诉,包括服务团队拐,特别是主要负责的领导人摩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验千,而仅仅是设计团队的话语铂现毙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离台陶迫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素界,因此对长安来讲摔录,是既有最高层特别的重视炉茫、关注和把握塘淑链,并且这也是一个最高领导者的工作职责挖碴风。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浅邢矢,我认为在汽车领域当中是行不通的耿蔼壳,当然我们也有具体分工壬。另外也有很多的专业人士完成这个事情吴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拿辅,还有轿车研究的恼,也有做SUV研究的丹,同时也有按照职能分的香侩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糯礁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毯扔搁,如果仅仅是设计团队的意见瑞柿辜,肯定会偏离了方向附疗幢。 凤凰汽车沽北府:一把手是指您吗显顿叔?   徐留平描:我是其中之一疗弛鲍。   凤凰汽车邪南:长安汽车自主研发的新车氰,设计瑰攻、评审结、评定环节您都会参加吗级坤?   徐留平嗣赦靠:我必须参加攘俗,我前面讲这是我的职责乃,所以我必须参加孟。   凤凰汽车龋拴:无人驾驶车呢输诚疼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窘脑欣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斜冈?   徐留平同募:上一次品牌发布会维僳,最新的无人驾驶技术也做了展示苟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踩,高速公路的环境相对来说可控性要好矗奸缮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钢患盲,难度要更大趁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻城,我们不仅能在高速公路上做铅须,而且能够在城区做殿帮贪,这个技术我们已经实现了突破将境。   凤凰汽车惜:长安无人驾驶技术进行的这么好略,量产会提前吗退扔涩?   徐留平誊圈柑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹿氓堆,实际上就是说仇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到操价,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点全浪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萍恰刀。   凤凰汽车磨添荆:中美在进行双边的贸易谈判被,这是谈判的内容之一达嗡碘,会涉及到汽车合资企业的放开罕付患,可能是一个双向的市场开放的动作本漂稻,如果这个谈成了暖朵,如果这个不再规定50%的上限坪汉,您觉得对行业有什么影响蒙恕趟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鲸,那您觉得首先答不答应绿?再有一个多给他股份的话疽,对企业今后的运营会怎么样茶?   徐留平忿嫉:我明白你的意思报,第一我确实还没听到这方面的话题乏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况北片美,股比这个事说了很多年阀涕波,我基本的看法有几点唇,第一个这是国家层面的战略和政策遁蜡朴,作为企业来说漏,我们遵循畦,国家有什么政策我们遵循什么政策博效,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柒破,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点含船,我相信未来的合作会加深煞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秸耻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现械,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题食歪,而是说理解消费者世共,能够洞悉消费者加女,如果股比的溢价挺高铆、溢价挺低虑钝,但你产品不能卖出去齐分佰,那你不能分摊出去剧馁蛙,如何把蛋糕做大夕,这是合资企业要做的一件事将尉。   凤凰汽车粒:如果真开放土驴扰,长安会想着往美国去吗灯,就像那福特来到这里呢卵寡轻?   徐留平柒帝:长安想要去美国是一个公司的战略蠕畴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缓付。   凤凰汽车扑:长安与福特的合作多吗摄袖?   徐留平浇:长安与福特是我们加强合作的方面嵌匿彻,应该讲这种合作的程度脓醛,不仅仅是合资企业埃塑胖,从母公司其他层面韩茅匹,包括技术和其他很多方面都在讨论天抗,包括海外市彻ぐ椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篱不,它的能力提高了限客蓉。第二 现在是全球化合作的时代韶蜂豹,一家公司独立运营聚挟厕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事操妥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乱。   凤凰汽车立恼帕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欠镀本,你还说了过去我们做一个车郸奈隧,可能需要很长时间好不容易做下来泼嗓,比如逸动维澎,是很艰难的且骋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哀剔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤D恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饲幢清,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大快扛?第二对比韩系乓称瞬、日系侈溶,我们的研发体系和他们的研发体系相比团,您觉得能不能支撑戊盖,确实我们的实力也很强宫慷,我们的内功可能修炼到一定程度仇,我们后面会源源不断推出好的产品钒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某校。   徐留平挠孝旗:你讲得非程郏好氯假,我觉得这是两个原因导致的啼绘敞,第一个就是必然性泌惭惯,自主品牌需要有成长的空间坦扣喝,第二个确实也有机会的原因粱,恰恰是SUV的市承胰诔,中国的消费者需要这个东西魂乌强,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些九艰悼,反应速度更加快一点常怖百,把这些产品推出确实是满足他们的需要赏沮技,我觉得是两者共同作用的结果徊。   对于下一步自主品牌来讲捞,无论是哪个系胸困瘦,无论是美系疽揭、日系贿盎番、韩系贸、法系从农,我觉得跟系没有关系胸培,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵苄浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磺鲤,这是关键牢淑劳。消费者他肯定是有他的诉求的罢翱嚼,究竟是SUV狠灯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孙嘿尉,他有他的一种偏好獭辞亮、喜欢夕莆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脊朽伦,这就需要我们作为厂商捻,你必须要洞察到消费者的需求唾,实际上要看到他的潜意识是什么东西柿缚会,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来橇纯。为什么我要总结长安汽车的过去呢杀冠填?实际上是我们自己反问的过程仕,就是说在过去当中东察,为什么逸动会是这样多,CS75为什么是这样方北姜?实际上说瞪翰,我们当时也没有意识到卞钎,反正当时就是这个样子马屎,实际上这个过程是一个反求的过程妨厘,我们为什么会喜欢这样氏淳僻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韧,我们把汽车理解为是生命的动感慷揩华,其实是一种生命力的扩张怪仍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萎坏鸥,而我们长安就应该提供这样的产品阮侥角,回过头来展望未来肪,我们觉得这也是一个正确的判断剿够。   凤凰汽车醛坑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拿。   徐留平尺:我觉得现在国内研发体系来看笔欢,国家间可能还是有一些参差不齐示,我觉得自主品牌的研发能力和体系箍鞘黄,进步无疑是非常大的老,而在很多方面可能与跨国公司有差距晚茅劲,有些方面会比较超前泄强尺,因为自主品牌也不是一家兼壳,跨国公司也不是一家襄,要两者来比很难说伶,但是有一点是,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吓,做好一段时间不容易锯,这个公司要能够连续做出好产品瞄冯肉,能够连续向前增长灸黎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敢些疵、设计应用撬呐,在这个公司当中都比较受关注习遁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恋。   凤凰汽车死:我想问一下自主品牌的建设嫉入部,随着我们品牌的推出殿,现在汽车品牌进入新的层面监,会有不同的路径选择憋炔喀,比如长城拎唯、吉利推出新的车型耐水卫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势使图?长安如何能够胜出磁侈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌察慈疲,除了刚才说的两个商钝,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杰维戎?   徐留平讽李:实际上枪范哗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌马脾,我觉得这是好事潘鼻赦,这说明汽车产业欣欣向荣誓藉释,是真正的投入官,这是我对汽车产业的理解惭弓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懂敝屏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诧翰咐,例如一个产品到了造型师的时候啃,是一个说法挥、一个样子季县莆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碴尽朴,然后到了制造过程当中又是另一个想法喊谰,到服务过程中又是另一个想法贺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倡谓,既有高大上的免戏敲,也有形而上判挞、具象的授,你要把一个公司从时间跨度徐侮抄,一个一个展现出来撩,而从空间的序列当中脾,你要把研发全部都按照这个意义赶,我觉得是很重要的方面巾。我觉得制造汽车是很复杂的过程苏聊模,各个方面的协调暴雷、综合秸帕揉、修正却泄广、打磨需要太多的时间奴颂忍,我觉得这是一方面敝苍具。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咀,同时也是我们总结过去体会出来的凹,它是由内而外的曙。可能我们过去没有意识到这个话题嘉痘来,我们现在总结出来忱会度,然后下一步能够指导各个方面锑,每个部门都很容易做事情嚼。   第二个问题你讲到造车蚀,我们开的会太多了梗,失败的太多了前粟结,沮丧也有很多禾淀,基本充满笑意也就一次型砷,前面基本上是批评跑歉、检讨蔫棉详,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行点山,不高大上顶。至于说现在很多企业开始造车冷,我觉得这是一个充满魅力的行当烫,很多人都愿意去做溺腑。   凤凰汽车累坤稿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厂郴急? 徐留平胃谜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唱酱,会选择相适应的地方祈睫。   凤凰汽车京花扇:就刚才的问题我问一下黔,刚才您提到和新创的互联网的合作姑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吨惜、蔚来也有合作膊饰,您觉得长安在未来在互联网里面的话燎啃临,更倾向于是一种怎样的合作熄板?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玲,您是怎么看的岁畴姑?   徐留平醇版饰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偶嘲融,从长安的情况来看白,我们认为哪个方式都挺好的法唬,现在是合作型的触泊,是你可以自己干镐舷梦,也可以合作干纯揪,也可以自己加合作干疗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西技抗。   凤凰汽车想:我们打比喻娶叭,37度是正常的温度频答雌,您觉得新能源行业单,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说建惮范,您觉得温度是多少撅蹄?   徐留平许溜取:您觉得高了低了沤岁誓?   凤凰汽车详:之前有人认为这是疯狂的阶段氰谋铆。   徐留平攻惜臣:我对一个产业的衡量依据是茂窃舅,在目前这种全球的经济运营模式下盯廖肚,凡是有金矿的地方令胁,都会有若干的人去挖掘它飞构,目前我觉得新能源就属于这个阶段戒掠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够识看耻,应该更加得进入幻蹬,因为从目前的情况来看市撅辑,汽车产品当中灵清,一个很重要的领域就是电池陡脾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放射聪,没有这种资本羞、技术甭、人员的这种投入吉拉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的露。   凤凰汽车街钢抛:那就是说您觉得温度还不够吗愤?   徐留平敦假:我觉得还可以膝,但是我不太同意的就是产能微慷,如果说你的产品技术不太优秀蛔,你建那么多产能就是有点糊涂摔飘。   凤凰汽车乌箩好:很多其实可以通过改造现有的产能离芍堑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贺劳陀,从这个角度来讲努寥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盯睛?   徐留平籍雷呛:从整车厂的角度我们希望成本低一点慑硕试,选择利益大的帅氰断。   凤凰汽车脸奇迫:所以您不担心过剩吗擦?   徐留平味:我不太担心这个问题却,我觉得电池还处于不确定的阶段类惨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候文浆媳。   凤凰汽车叭式天:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耙赦扇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欧驮咕,不管是设计师还是CEO等等刷嚏谜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涤?当然那些设计师很多是主管的芯吗,老外有管经营的有管品牌敢欣朽,主要还是在设计和技术的领域侵忌肯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娩?第二个是国有体制的问题钳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肉船去,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域速逝,也在高薪吸引高管人才巾坞,您是如何留住我们的人才苯忍圃,关于体制之上评、体制制约的问题屠淳,我们怎么解决帕?   徐留平姐:现在是全球化时代纳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早担,我们最早的时候是四无哥,没钱笑、没人茨孪、没能力崇搅长、没地位算促范,到现阶段来讲隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娜,这都是一种非常正常的行为握锤骂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢府?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吴抹,如果对中国的消费者不能够带动到猜涤,那肯定不行劝,我觉得这是一个卿,无论你是洋务运动还是什么运动栋立鲜,核心是对消费者要动起来毫硅被,这是一个驴瑟逻。   第二个关于体制的话题什柯沫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葡,这个方面我觉得不能讳言镜缆莽。目前来看勃粮,对长安不是特别明显剐谷灰,因为长安是属于南方集团旗下子公司磊烷仙,从南方集团来说料,在这个领域当中舵皆示,也在他的职权范围之内做了一些调整叔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窃铰。   凤凰汽车桑理:如何看待这个机制阀伪?   徐留平驼:从国家层面来说泡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沪。   凤凰汽车似稀:你们审批会很困难是吗般奢埂?   徐留平履抽:我觉得会快蓟互瘸,另外一个我觉得汽车集团刮协,也许给你量化很多股份些石挡,但是最后你没有创造价值脓,给你1股抨飞,1×0的时候不还是0吗憋?汽车的成长谁舷奢、成熟或者盈利是一个艰难的过程摧。 凤凰汽车驰挞哦:十三五计划像长安汽车整体的销量蜡、利润和研发能力以及目标有没有泵?   徐留平武:非常有敬溺董,我们愿景2025阂荆,我们做10年的规划蔷期,在这个当中我们相对来说做得比较保守掳酥缮,为什么说保守呢默牟换?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挥怯写,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捍冯。   凤凰汽车璃标:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的立雷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牟堡陈?   徐留平景懈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抨,在技术和平台方面都在加强合作峨莲偿,至于说未来它要怎么样辰纽,我现在还不太好评价这件事暇兼。   凤凰汽车某挝:徐总问一下国际市场的战略识辈,我知道去年车展的时候腻,长安说往海外拓展的重点是伊朗弧洞兴、印度弘傻、俄罗斯这样新兴市衬雌唇睢,有明显增长潜力的市郴野煜馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖徒剿,比如在墨西哥说惮,对长安而言全,自主研发这么好踞龄馆,又长期和国外品牌进行合作热悲飞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脾太、欧洲的市辰肌?   徐留平竿妨魔:在我们十年规划中就有卤,去年讲的时候就是当下正在做的内容千泻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寸脊,就是要稳扎稳打汾骨镐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了松密溃,因为一支队伍最重要的是信心惭任。   凤凰汽车课:国内很多品牌都盯住印度这个市衬选,并且国内品牌在国外市场很有竞争汲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摧四犊?优势在哪儿湾馆缕?   徐留平糯:对于海外市场我的理解是要扎下根去巷,不是简单地把你的产品卖出去非蹭,是你能够充分地利用本地的资源挞玖始,包括人力资源和其他的技术能力欧寇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斥捻票,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碱赣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长及辰汗,促进本地人的水平的提高镣,那么同时在这个过程当中哩兰,把公司的产品技术涵盖进去维蜂凸,我觉得这样才能走得远上。   凤凰汽车挥:长安最近一套体系出来了沁儒筹,有没有可能往更高的一段发展棠辞?   徐留平颓葛:从长安来讲擦钳朽,我们目前的战略看恃里温,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抡隧孤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拨陈,这是我们能够奉献消费者更多的东西慷贸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浓泞,但最终要落实到产品上帛督,产品是一个载体让消费者感知它知道它撂涵沥,未来摄哩,长安汽车会加快产品推进的速度钨矛爬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惯廊。   凤凰汽车省:欧尚也在这里面吗勒棺舱?   徐留平呢:欧尚不在须庐。   凤凰汽车躲号:东风已经有PSA很多股份簇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稻?   徐留平虽:目前我没有听到有任何影响姆,在实际工作中我们也没有感觉到届笛临。   凤凰汽车点聊:理念发布会徐总是骑着马出来的韩四彪,当时媒体圈特别关注钠尾拐,都刷爆了朋友圈青竞孔,虽然我不在现晨睢,我不知道有没有特别的意义泻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘫,当时的考虑是什么绷令?   徐留平禽葛容:两个考虑浓按,一个是我把马和车作为比较貉枫,你要说一件事评颓卧,一大堆结构化的语言没有必要藐氦探,我觉得既然是长安汽车夏察,我们叫做生命动感灰、智色双旋乒髓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秃俏,如果不这样做也没法让人尖叫圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日精恕馅,上海车展首日淡喊末,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台揩喂,12年增长了120倍铺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莽归侍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迁胜鲜。   受访人赶掂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唉。以下为问答实录齐垮:   凤凰汽车窃污欧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兑?   雷德?比格兰德獭牵咕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品獭破,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勒弟,这款车在中国市场的反响非郴蓿好琶割。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矾媳,同时拥有强大的引擎怕藕蒋,提供强劲的动力与性能峨誊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恳。所以荡倾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崎亩。   凤凰汽车奋臼: 在没有设立经销商的地区笛巳,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德碧: 我们首先还是会增加销售网络了,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畏吝试,计划在今年年底扩展到75个胜盎尖。   我们还在天猫开设了旗舰店良,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫩笺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痕,大部分来自没有授权经销商的地区恍驳活。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粮态断,鉴赏力越来越高库。针对这些人群纺,我们还组织很多不同的客户体验活动砂非爽,如海外试驾唉,以及互联网方面的创新赤省雌,如网络平台的直播斡旦那。此外腿烁,我们也有不同的金融政策迟剂燎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闷碘炯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惹。   凤凰汽车落肪劣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恒,给汽车销售渠道带来一些变化施陈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新困澳?   雷德?比格兰德扒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说突,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具失,而是要提供独特的生活方式体验唤坍暇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锣,不止在中国兄苗稳,在全球市场都是这样双鸿茧。2016年黄耻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长和逝幂,这个主要还是产品优势带来的拇。新的政策出台以后俊侍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响透完,不过最终的销售成绩还是由产品决定为。   关于新的法规谦,我们现在也正在研究当中瑞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作模。此外垫浇匙,我们在中国有非程憔好的经销商关系蜗雾青,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蠢。我们开设的天猫旗舰店拷纤步,实际上也是采用线上加线下相结合的方式标鸿瘁:客户在天猫下定单愁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陇报哺。所以户镭圈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哼庐臂。   我们的很多客户最在意的并不是价格闺筹氓,而是优质的服务与体验戊,这正是玛莎拉蒂的优势所在胶笑骏。   凤凰汽车扰豹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睹汉冬,有没有什么新的产品推广睦?   雷德?比格兰德棚扁宫: 关于新产品叭,现在还不是宣布的时候厘绰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黔瞄,等到新产品发布时我们再提供更多信息回炬。   凤凰汽车氓禄碑: 作为中国消费者熟悉的豪华车氢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舌瘦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好午。对于玛莎拉蒂来说及穿,未来在中国市场的前景怎么看寐萍?理由是什么海?   雷德?比格兰德碾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祥卧鹃,5年前芒,我们在全球的销量大概是6,500台痊喜,而2016年达到了42,100台湾壬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桔,所以我们的增长一直是持续的砷。也因此慌溪星,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观假。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蘑浚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捎福,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA徒俏豢,这就是玛莎拉蒂的优势噶。所以苫冉夸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冠。   另外户赤其,玛莎拉蒂的车主非常年轻苹,尤其是在中国市呈薄,车主的平均年龄只有30多岁奔,他们追求具有独特风格与气质的产品葡茹,来表达自己的个性与品味割卫。   凤凰汽车视步: 现在汽车技术日新月异捷却涣,尤其是新能源穆颓双、共享棵剔、智能驾驶方面滔女,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缺墒?   雷德?比格兰德畅: 在新技术方面尾兼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升榔蒙菜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统软缅穷。我们并不追求生产最快的汽车受阮欢,而是要提供包括技术郝、性能搞拖抹、动力稳炬、驾驶体验等方面在内的最佳组合呵失。   针对自动驾驶僚匈蚕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茶,帮助驾驶员减轻疲劳牡,降低操作难度凑假,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茅,包括独特的声浪拿窜、澎湃的性能讳栏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统儡,这是玛莎拉蒂所追求的戚嫡庙。   关于未来对新技术的规划穷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竞不,比如减少温室气体排放敝颠貉,这一方面玛莎拉蒂也不例外腔苦吨。此外穷矮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堕屑妙,如苹果CarPlay和Android Auto靶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统截,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎罗螺。   凤凰汽车趟描缴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化那横,怎么适应卤禄?   雷德?比格兰德锯: 针对年轻人群皋绘,我们采用的方式不是改变自己摔犀谷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浮。比如在中国诗玻沃,车主平均年龄非常年轻阑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕾,便是一位年轻的中国女性侈倡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表含潭鞋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汾暮上,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旗,包括法拉利生产的强劲发动机揭、独特的引擎咆哮声室顽羡、奢华优雅的外观与内饰沤涵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茧帛班,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赔抛烁。   凤凰汽车顶侣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喂隧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趁哩睦,有没有针对用户画像做调整平篡?刚才强调坚守自己的DNA和理念镭撂播,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恳私惺?   雷德?比格兰德供: 在中国搓汕幌,我们不断渗透到三四线城市梆械门,但是目的是一致的鹃快,就是要吸引更多年轻客户别。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磊、激动人心的声浪汲岁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贫。   在设计经销商的时候搁拔,玛莎拉蒂也不是随意为之蓉赏匆,而是按照需求进行规划猩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抠,首发售罄的100辆SUV中禾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虹僳胶。因此醚当床,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敞毖。同时蕾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品紊,客户需要一整套的优质服务截钉堑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗅迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔翰朵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上獭厦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梢坞筹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述记。   提问镶兼:您的新角色到底是什么样的杏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朵熄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法达苫睛?   Alfonso Albaisa浇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晚棋扇,跟所有的设计相关的工作剃,都是由我负责雹幸。之前我100%的时间放在英菲尼迪顽镁陵,现在会分30%的时间来缕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啊菜。现在大家看到的一些车型吵蚊,可能是一些原来的车型腺纬,我们现在的工作驳,也是快马加鞭趟,希望能不断的改进系、提升现有的设计胎。   提问瓜裤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陶?如何看待他推动品牌前进时的作用抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慌玻杠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熟,我们会共同合作古杀,不断进行我们设计的演化绿。其实我到7月份才会正式上任逆,我现在猜测或确定未来的设计理念群卫晨,还有点为时过早撤。   我们知道洗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剑撩籍、非常大胆前卫的狭衫,我们的这种设计是一个不断演进的过程乓聪埃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒜衡温。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锤薪。   卡里姆跟我有很多类似的地方端。比如肛淡洛,我们都是艺术家出身截焙霸,非常喜欢设计细,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垒卵,并将其以各种形式发挥出来昆。   提问勘啃馅:我有两个产品方面的问题胸。首先袭辟辅,这个概念车非常漂亮悍劫四,它背后的设计灵感有哪些伺隶呈?   Alfonso Albaisa赌渭簇:秉承“冲突美学”设计精髓料,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素当蕉铃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贸。基本上就像艺术一样诡迪,包括缝针什、包裹感熔辑,还有使用的木质肩廖,都是非承瞬耄好的手工工艺人睡烷。这是一种感性和理性的结合帅得,还有一些肌肉感极强的车身线条唯冬殴。   提问乒渡:这款车未来的定位垂、消费人群是怎样的晒?   Alfonso Albaisa疚拆爬:一般都是比较年轻的家庭递刻县,想要非诚└宽敞敛、具有运动风格的车型怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日为蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难报宪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撩缆。   在发展新常态下损餐母,消费动力开始向下线市场转移将煤。同时默塑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泡估。由此聊,县域市场成为新时代的“金砖市场”素。而对于汽车行业挝,消费升级利好之外诚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇破。如何撬动县域这一重要市辰刖Ы谩?   胡绪雷表示加,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剔,帮助县域出租车进行升级改革扒拧。县域交通的数据化亭叼饰、智能化发展攫窜,有助于未来网约车的下沉渗透橙矩氦。县城消费能力相对较低虹胚湘,在出租车领域引进大数据之后佃床陆,未来再进一步升级到网约车亮辆。   据胡绪雷透露晒氛疗,首汽将在县域布局三块业务桔:长租车容、网约车(出租车)慌柿、分时租赁变痹即。分时租赁是纯新能源车凄亨,未来分时租赁或是对公务用车的补充美会,它是纯电动轮,不用长时间租巍疲驮,可以通过APP来完成沃捅。目前坤,在北京有1000多辆车兔灰跋,150多个点位胜潍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市投汉瓷,对公务车改革会有一些帮助蔫吼啼。   胡绪雷认为骏闷,网约车行为是偏汽车前市场的角色酒冷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贤。第二昧,在居民习惯了这种消费行为之后桐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用儒滤猴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刑。   当日崩,首汽约车作为新生力量悸喀蛊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夹冯环,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日放晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葛迸,渠道下沉要根据市场来判断饯轿,服务要根据需求一直不断地跟进星。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况另间,比如说对经济的支撑问扭,对政策的拉动身,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钞邓卉。近几年贿,一汽吉林产品在县域销量比较高什贝,对县域市场的期待也非常高讽都。从目前产品结构来看回锣巩,产品消费比重70%在县域鲤傲,30%在一沉屠品、二钵娃、三线市场勃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型匡,外观揉孺、配置哩、价值都迎合了县域市场的需求榔堡沫。   从流通环节上来看瑞棱城,县域市场做的非城蕹疲好冠惟,没有什么瓶颈因素厢。一汽吉林也努力在渠道建设黑巍、服务跟进等方面做成长和改善骏春。同时宋长欣也提出了一个想法架科清,“县域对自主品牌在公务车桂低、公务员购车方面是否有政策倾斜娄沪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长无屎挽,这是我们车企的想法瘸冈夹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笨盾,要根据市场来判断八。目前并粱,县域之间的差距非常大拟搂,包括现在推行的3G服务宿罕,在那些无法设定固定站点的地方豢身,推出了3G巡航服务础。服务是永无止境的工作粹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妹蹭睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹦姓端,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示年纫精,新能源汽车推广比较看好北侠狭、上嚷献夺、广限行怀部弘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场普沉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场峨。尽管都看好电动汽车的发展趋势堵麓,但做好市场并不是一件易事舵。   目前比较看好两个市郴竞汀,一个是北秒想、上道、广限行睹蔽、限购市辰稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈,这个市场的发展速度很快埃彩。例如河南秒肩、山东涩爆、西北区域菲悄,大量没有牌照的低速电动车搔,在政策方面仍处于灰色地带始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年安签,在国家和地方补贴的支持下铂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颁镁,在农村市场酸、县乡市场得到了非程时删幔好的认可秋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秀棱,县城市场的消费者的房屋空间大械汹,有充足的空间停发车辆版锣,拥有较好的充电便利性伦欧。其次行驶距离不长拈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脯茨谅。另外拨峨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难十吼,因为小车型成本低凳试。   赵智刚表示寂堑欧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晃恕。河南地区告倦社,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排华绥,在替代当的出租车恕、公务车方面取得了不错的效果焙。同时虹,也在积极跟海南政府合作耿,投放了一部分公共用车酮灌少。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衔烂,比如是文昌赌评、万宁盖、琼海等县级市捅惕杏,未来将在海南全面推进力雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其该:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲景。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啪编怖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怒摹吩。会上孙警,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哺死悉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沃需皇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本床缝愁,是参与全球竞争窟竿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提米僳。”   在当日的论坛上颠郸,郑刚发表主题演讲播改狸。在他看来弛,打造世界级新能源汽车的品牌饺抽镰,最核心的是独特性亲冈、差异性瞄赐料,是比较节能优势俏豢吴,浮出水面的是视觉咆收砰、是LOGO捌颠圈、是VI室郴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吴,其中成本优势是最重要的组成部分赣。   早在110年前喉惠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凯伐:蒸汽驱动车蚂拔、电驱动车和燃油驱动车肠。然而汤,在后来发展中谰阶,电动车败给了汽油车蔼熄舌。这是什么原因造成的碌歧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及限柬。亨利·福特发明了流水线生产炔绘涂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焙祈楼,成本大幅度地下降梨暮,售价拉低到850美金瘁仍酱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车遂涛末,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挫骋敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吴股,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌水巳。100多年的历史多次证明了这一点蛔彪画。” 郑刚说善伟浦。   在反思自身发展时胃戌,郑刚透露距赣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懂砂,规模在迅速的增长山文,但很遗憾并没有带来显著的取、大幅度的成本的降低界。   为此么落奉,郑刚提出兑鼎糕,在推广和普及新能源汽车的同时界腥模,光靠技术进步还远远不够断,更加要注重纶相隶、培育成本领先的优势娘鸿密。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坏娟愤,是参与全球竞争爱萌鹤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暇苦稗。   他建议伙拭,对新能源汽车未来的产业政策牟肌碎、行业标准嗜嗓末、行业监管等操靛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梗其铝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞬,这样才能培育出行业的龙头企业熔。   如何通过提高规模兽、优化设计偶帘、优化政策和制度创新拐详?郑刚说冯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汝叙膊、交易成本和政策成本旁竞稍,来打造企业的综合成本能力和优势葡沪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势文。这还需要企业和政府共同携手甩氯刨,不忘初心呢惟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:韩大为" "  魏建军多次提到肖呕,我们的确有很多故事蒲僻玲,但是他们没有写得很好举干暴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓦羌?魏建军直言不讳地说使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墩础。   囤地赚翻捂、离开保定妊景、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隆小乖,且莫名其妙何,或者无中生有的传言所困扰贬冯,最好的纾解方法是什么笛簿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搜娩蔽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舷创项,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂读鸿火,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虎,魏建军矾弯韭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捷唬,与部分汽车媒体交流团。以一身轻便的牛仔装""示人""聘,魏建军笑着说翻,是在同事的建议下才穿出来的冻膏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哦协,魏建军坦言瞎嫡,的确压力很大壤筛欧,也很难受藕,“有时甚至想哭”刚墒。他说梯伶擅,我本人就是保定人房哦,能不希望自己的家乡更好么考?当然怠老,我们只有把自己的产品做得更好女棱巨。    诚如魏建军所言靶藕孩,近期冗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌层。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾澳,来自媒体的反馈好评如潮功。有作者甚至设问缕熬喷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞥,否则也怕媒体老师太忙”婚,长城汽车一位公关人士插话道吭。    10日下午的WEY首度试乘试驾硼防,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格售季立,有同行在现场就说违:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车报穆恐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浚党拌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聘。    动力配置上息埠啤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机母午戒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讽死,最大功率达172千瓦貌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器替费,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拦苫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上但,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时既纬,VV7s几乎没有发飘的感觉碑肚,而车内噪音也得到较好的抑制汇暑。“我们在整车NVH方面做了很大努力饱都酱,也取得了一定的平衡”闹,魏建军说乒。   VV7S    在交流中昆搁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捆,大谈稍隶凹、特谈所谓“轻奢”采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憾,咬住“聚焦”二字不松口芍脯拳。而是多次征询媒体试车时的感受诗,并逐一分析却句响、解答媒体所发现的问题楷藤蜕。整个交流过程捎旅弘,他都态度诚恳堆嚼锯,即使是谈到一些尖锐的问题棠妒烽,也并不辩解祟浩糕。他甚至非常谦逊地自问自答喇帝驾,人为什么会失败梨钠愁?尤其是一些有着巨大成功的人峭迹。因为以往的成功糙乓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惶攻,就很容易让自己失败孪反聪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上风拧翱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纠失,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然必底。他认为康诡,好的产品本身就是故事稻晃陌,而WEY就是要做最好的产品蹬冷。此次沁交,魏建军多次提到磺洪搅,我们的确有很多故事要讲蓉溅,但是他们没有写得很好挎疾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稻,所以武欢,我在让他们重写篇侧航。魏建军笑着说谎,把一桌人也给逗乐了咀翠诫。    在媒体谈到其他竞品时痉拧踌,魏建军都给与很高的评价输捂实。不过最终还是认为自家的产品米幕:底盘更扎实等,操控性更好台芳汞,“因为我自己就好‘玩儿车’”哦,所以对他们(研发人员)的要求也更高扒希。   VV7S    据悉坏算,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市燎聪闻,预计售价在15万-20万元区间柿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惕,他思考了一下才说壬,它的配置太丰富了芬,在相同的价位空间髓诉,“肯定没有比它更多乌窝权、更好的”赌钾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眠?魏建军更是直言不讳地说粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后覆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姬炊,一位来自上海的资深试驾教官说腐法价,之前很少接触自主品牌汽车娃,这次也是第一次来到保定丛狡,第一次来到长城呕湍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豢朝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皑歌。期间鄙瘫碎,有一位同行说光,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碧沏半?或许这才是魏建军的真正用意吧晚强疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替随:李芳" "   陆逸表示凰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剐,因为正处于发展的爬坡期碗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说标蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作断,而且要深度国产化寿坪澎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中米项,雷新透露菩,上海车展期间巫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聘笑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匪,陆逸明确表示虑称,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弥逝墩,因为正处于发展的爬坡期酣。关于国产化的工作奴崇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作淖渴轰,而且要深度国产化忿配。    日前挎劝飘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弘式。活动后弛籍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盯腔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应许。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肖疆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奢芦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炽冈,超过23万辆郡。今年第一季度垮,英菲尼迪在华销量破万辆陪,同比增长4%洞,而其全球累计销量达到67367辆虏笨顾,同比增幅为18%捶寇度。无论是在英菲尼迪全球体系中话,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜜霖粪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枢僳。在不少业内人士看来谁,从去年4月以来放脾玲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贫。    对此婆络,陆逸强调够,目前英菲尼迪的销量很正常爸描,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啤舶含,还处在爬坡期盖膜。他还说懦娶,所有的汽车品牌进入中国后腺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溉税、运作能力提升及投资力度加强绕凄,会迎来一到两个爆发期久想。    事实上琉,从2014年开始轮凸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后托戮,就迎来一个销量增长的“爆发期”魏关:2014年脸,英菲尼迪在华销量超过3万辆纷瓷,同比大幅增长75.6%太巧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年边弘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秋蛇,同比增长33.8%狄。    不过怯定,步入2016年翱壳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期素挥剁。当年4月初把需,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在貉疾,刚好满一年粱仕胃。在过去的一年里绅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挨。陆逸坦言干,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斗,以便更好地认清我们是谁捆蔬处,我们的未来在哪里的葛戮,我们应该做什么竿雄慨。”    在陆逸看来佬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌武暑劳,今年是进入中国的第十年恢。所以作为一个年轻的品牌伦报喉,这本身就是一件很有挑战的事情漓奠庙。他还表示瞧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堤醒讳,是更聚焦的一种进化钦瞧房。因为市场环境在变化踏暮,消费者的需求在变化突,我们也要根据变化不断的调整金盖、创新士唇、挑战自我干。”他说佰陌钦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懊疲,就提出了‘挑战者’品牌战略挎琅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扦峦辫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侵差触,品牌口号必须得落地护。”陆逸表示荆晨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妈,聚焦目标客户群袜惫,让产品与目标消费人群建立联接拉录、产生共鸣冬。    陆逸对中国经济网记者表示慨性,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辈尽琼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痪杠,而且要深度国产化潘午锣。”他说告赁礁,中国是全球最大的汽车市臣缎品怠,同时也是很特殊的汽车市沉B尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棺,就要真正的了解客户墩,扎根于客户壕、扎根于市嘲,这就必须深度国产化死降。据雷新透露呜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捅铆。    但是囊荤,从2014年底国产以来哄看,英菲尼迪只推出了两款国产车型暗卢俄:Q50L和QX50椽。对此弛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汾五。陆逸表示铅钳,“关于产品线布局的问题草悼,英菲尼迪有一个长线的规划荣。”    陆逸介绍说党啡昏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腔,规划内容包含平台规划细孪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舌魔。他还说挥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫩辈,我们的目标是通过完整的产品规划澄错,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烦。”    谈及国产化在今年的推进程度叫矛,陆逸表示纺棉攘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中具囊惺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脐砂。”雷新进一步透露缸,上海车展期间忱炒形,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窖屁典,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵袜孙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惶梨,通过销售Urus寿文洁,兰博基尼总体销售量会翻一番玲奔败,突破7000辆大关辰。    在更遥远的将来锻妨,很难说会不会有纯粹的电动车固屯。这是因为蓄电池非常重泰丘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制校鹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱怀铝琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌觅潘壬。自大众集团和奥迪公司接手后边纫吓,兰博基尼得到积极糯钢菱、稳健的发展珐头。日前双试,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徘宽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顿疗,商务部主管Federico Foschini趁风锚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绍敞岗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逛搓下:并入奥迪公司之后督,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韩鞋阶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的温搭毒?    答壬:2016年撅哩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忍鞘。奥迪公司和大众集团接管之后拣,对兰博基尼进行了很多投资溺趁,让公司发生了非常大的变化馈。此外齿祁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呛伺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叮秒孩,如果没有这些投资踞陛鹊,就完全没办法实现这个计划努拭。所以规,兰博基尼公司从中受益良多入冈。可以说拿澜寺,如果没有被接管标,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荣任聚。    问天阶壕:在您的介绍中抵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高就扩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粳洛?Urus投产以后扮厢,重点会不会向中国市场倾斜来瓶炒?    答莱攻:目前旧,兰博基尼公司只有两个车型系列酚:一个是搭载12缸发动机的Aventador高守,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搁。因为各种原因固限纪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势懈普勿。2016年豆挤纱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车项鸥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夺红莲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%模蓟绰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埃芹瞎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加壬到。2016年拦遁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆染蓟。新产品会在2018年投放火佬趁,到2019年翠类,通过销售Urus敖必,兰博基尼总体销售量会翻一番丝,突破7000辆大关发华料。在中国市场上省铣矗,SUV是非常重要的产品句玫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搪莎券。    我想强调的是森,在中国超跑车市陈卟肮Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端始。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兄剃显,Huracán大概在300万到350万人民币烫皮需,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辅鸿奖。    问饯铅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霖澈彪?    答揭驹:目前贫,兰博基尼在中国有15个经销商稻掸。到2020年为,我们希望经销商数量能增加到20到25个卷颗。当然拖耙蔬,通过Urus的投放信,在华销售量会增加坟亲壬,服务涵盖的区域也要明显的扩大菠。    问宦弄:如您所说瞳,兰博基尼在中国有15个营销网点猜悉杠,去年销售了151辆(车)乃膛狼。我们简单的推算一下菜,平均一个营销网点一年卖10辆车稀。那么腑疟刚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慷榷实?在新的超豪华SUV到来之前磋酗违,是否有改善他们运营能力的要求呢料奋矛?    答当疾岸:是的苗,会明显提高经销商的运营能力僵莆,新Urus也会变成一个破局者饱。虽然现状如您推算忍搂,但是在Urus投放之后荷凶,大概2019年或2020年讽,经销商的数量会增长匙,同时每年的销售量可能会提高到30辆惧荚,整个业务会明显的扩大缎魂,售后服务也会明显提高勾污簇。而且由于SUV使用的频率比较高绊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骆丁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醋琼幸。    问藕:兰博基尼车型比较少酷鄙,所以每一款新推出的产品都极度重要裤抛。现在的汽车行业发生了一些改变建泊呵,比如智能化槐曙、电动化乔怖讥。那么赤,兰博基尼在研发产品时从幂柔,会不会受到这种趋势的影响筹叫摊?    答缝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征际拓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勘,更多的是代表了一种感情驹缸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador透峦,采用V12的自然吸气发动机坑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匹。    这是兰博基尼最核心的销售主张械熄。未来勿识捕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哺斑扔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纲告骸,甚至会超过前款车型冗。而出台Urus产品时则会有一些变化停尸秋,它将采用涡轮增压V8发动机馆栋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哗干。但是莽抛须,不管从产品定位绿,还是感情诉求方面来说衫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翔思轮。在更遥远的将来啸好,很难说会不会有纯粹的电动车同俱。这是因为蓄电池非常重吮汲袖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稍脊臣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偿,可能未来技术上会实现新的进步窟雇申,那时我们也得重新考虑这个问题辩。    前些天墓幌背,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓢涧,其V10的发动机再一次提高了功率浓钦。当然弥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA混。通过技术创新以及功率的提升巍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赶。在预销售的阶段啥撂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葱般。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艇划蹲,能够击中客户的心理需求入帕畴。    被访人达蔡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壁貉弓。1998年到2007年黑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琅突骸,负责兰博基尼产品工作;2015年奢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侈墒较,负责销售及市场营销咎毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭穷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示操剔,中国是世界产氢大国超妨软,制氢设备瘁、储输设备猎仍非、制造技术等条件不错蒋桓泡,具备发展氢能的基础贿池。从环奔状梗和能效等方面考虑峨碉,中国应进一步推动氢能源产业的发展矩。    周奕丰谈到晶练,中国目前主要依赖化石能源彩,对环境污染严重弥航歧。氢能源因来源广泛脚伸、燃烧热值高缴表、清洁无污染和适用范围广等优点吭恒伐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俗歼沧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媳烹,目前看渤茄,中国氢能利用的研究相对碎片化竣,与国际先进技术相比还有差距峨泡奖,没有形成产业化馆哪舞、规模化发展删堂。中国应迎头赶上坷抢识,卡位世界前沿缚。    他还提到沉韭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一使标漏,提出实现大规模履、低成本氢气的制取妊改、存储沤、运输诉、应用一体化的战略目标搪。这非常重要相赊犀,未来需要各方协力画谁离,加大投入痘醒处,推动相关产业进一步发展尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表报,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘛力奋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赫坪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猜撂。    他谈到缝闲甩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朗梨,各方需要引导资金更好地支持实体经济端,促进金融资本流向实业到饥阔,真正促进经济稳步发展嗓,夯实经济发展基础冉飘梨。这既是稳增长屑、调结构的需要弗蕾匠,也是抑泡沫锹菠、防风险的举措羡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啦矗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进无筏课,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垢。    周奕丰最后介绍匙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啸说,也在不断创新突破泌粹囤,寻求产业升级丛。公司主动发挥自身产业链牟拟冲、区域及成本优势驰荒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缄、旅游景区帝稼、汽车营宿地狼奠、农家乐奖、家庭菜园等不断扩展外吮颧版,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欣,以多种方式在国内推广土壤修复凹缅船,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挛涩委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟拆:李芳" "   国外媒体报道荣坷猾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆培幻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沙嗜缎。 李彦宏    李彦宏表示宝弊悍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车险。尽管有一些技术问题需要克服熊炊刊,但它仍然有望达到目标皋计。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司南剂,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸,负责大量投资的自驾车业务部门物。 百度自驾车    李彦宏表示厂禽,我们很可能与传统汽车制造商合作麓品,而不是孤军奋战宛半功,目前还没有制定出这项技术的商业计划赤琉熔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆普。我们将竭尽全力实现这一目标失活,收入和利润是其次的考虑窖权海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵息:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年曹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显入囤盘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敦,共享经济还将怎样改变生活汝?   三年前想侵栋,基于对共享经济的热忱冯扁戊,清华学霸张丙军创立PP租车蔫秃嫉,开启了汽车共享事业;三年后陛浚变,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户夕般,成为汽车共享领域的领头羊隋吐乔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淮,3月7日厂,张丙军开启了共享有车生活的新征程厩韶采。   3月7日剖甸骏,在几百万用户的共同关注下汕袍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咳拷平。这不仅是汽车共享领域的又一次突破煎粮,也是张丙军重新定义有车生活钙仑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倘。   从PP1.0到PP2.0时代了吉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浦涎、一个符号或一个名称那么简单技,它是企业创造持续价值的支撑跺剂殊。若没有十足的理由旦洽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓娘菩。将PP租车更名为START缚形仇,是源于怎样的考虑镣唐骑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堤篙斥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厩奇。   “三年前蛔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔼奠喘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型漂龄鞘。由于便宜便利烙宪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瑞。”这个阶段圭,他称之为PP1.0时代纤。   经过三年的发展娃,PP租车推崇拥有而不占有惫、盘活社会闲置资源的共享方式舜,逐渐建立起以车为媒介墩,重新定义有车生活的2.0时代四入莲。“START不是买车同,不是租车纬潦,是共享有车瞪韧。这是年轻的人群稳、爱车的人群篙,最向往缸兰疏、最有潮流的有车生活方式妻创漆。”张丙军说甫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择澜颊参、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验古禄傅。同时协拉第,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹈巍土,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偿伶,让每一个用户体验到最真实湘、丰富导斜、有趣的共享有车生活马。”   START代表着新品类乳扮、更丰富的选择诉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘲隆虽,相较于神州租车廓、滴滴租车等传统租车公司档,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顺起吵?   张丙军认为捻柑领,START的核心竞争力主要体现在三个方面惯为风。   其一奢伯翰,PP从1.0进入2.0时代弊,新品牌START更具有张力性蓟登,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神化。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求化聊,START重新定义了有车生活衡揩悲,开启了全新的“共享有车品类肖谱。”   其二哦炕,为实现共享有车的多样化选择确微,除常见的家用轿车外涟,START将主推个性化的用车体验滴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姜透,如保时捷911伤、特斯拉梆拟、大黄蜂钠炬醛、牧马人等等漠呸新。此外巢乳,用户无需承担高额买车款和养车成本梧实,性价比更高讲。   其三谦勿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狠汉廉,以及更完善的用户信用等级攀脆。这也是平台长期价值实现的核心轰刻卞。” 张丙军介绍虑权耪,START共享有车生活平台为使车主放心共享柿,平台推出了一亿元车主保障金类搐呜,严格的交易信用体系想,确保车主爱车无风险;对于车友藩蓝惦,START还与多家大型保险公司合作俄跋倡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艾多,为用户提供更具信任的服务膳傲登。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腾,我们的目标是纯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来略鲁嚎。”按照张丙军的预测超,中国自驾用车需求量巨大趴,而现实矛盾是弄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崔莲,不允许每人买一辆车满足自驾需求墒劲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凰彤村,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剑尼替。   此外戚闺,他认为势尾,随着消费持续升级烤鸡逻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孤。“感受丰富车型带来的不同生活体验酬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质深嗜、丰富蓝俺嗽、有趣的生活方式梢,让有车生活更加精彩蜡盖烁。”   张丙军表示兴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验快面副。START牛,梦想才刚刚开始抱炭漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯棺:李芳 版权作品逞课,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载响毛,违者将被追究法律责任惮赣嘛。 获取授权" "   今年全国两会上吗培驾,董明珠在接受记者访问时说咎事阑:“只要你敢想潮叛肆,比如以前谁会想到人能上天谦肯瀑,如果我们不去创造类,人能上天吗犁?你不敢想潍,你不敢去试验尚哺铝,你永远不可能做好融嗓硷。”    过去的2016堡纳摩,伴随董明珠的送,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈熬械:格力全员加薪1000元棉、格力的员工房凛、以及格力的手机……对于这一切尝详,董明珠并不过多在意汝轨,她说拓价脆,自己最关心的还是“掌握核心科技”担。在今年全国两会诡删纳,作为人大代表莫乏,她再次提出了自己的董氏宣言什弦:确实这两年的发展硼馈,总书记提出的供给侧改革贡贡充,我们就应该做供给侧改革的排头兵鬼,因为做的是实业弗,能够掌握核心技术勺匹,制度也要跟上寒掳,真正给那些创新型的企业革、有创新梦想的人一个环境坞。    对于国家匪浮、社会怀丰烂、普通百姓的诉求欺慕幸,董明珠是这样回应的煌慰理:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献漏,他真的不是仅仅是索绕硐晏,收获模须村,比如说我们过去讲赖,这个企业了不起歉徐靠,再就业熬惠,反过来你要感恩这些员工观,没有人来给你打工搓,你凭什么去发展览?所以我觉得要有一个感恩的心情巢股袖。”    把感恩的心落到实处安首,就成了格力员工的2室1厅呢授,于是胶,别人家的老板就这么出现了刷。 记者瘟链胶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彪修鲸?    董明珠童饺痞:对拣施,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盒。    记者辞:以后所有的员工都会2室1厅肥?    董明珠贪:对对对赖。    去年末粳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡薄,但因股东大会投反对票而失败耻。随后来,她以个人名义增持珠海银隆股份察紊哗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掠,然而疲档,到了今年型班,新能源汽车面临两大不确定因素跺:电池将勉魂、补贴“退坡”剑付。在董明珠这里舒,似乎这些俨然不在话下垮,董明珠说潭苇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩蔽铡,“不是因为退坡我不做唉吧粱,也不是因为给我钱多冠溶,我去做猩需,我认为是一个责任湃,是对社会封骇沮、对人类拣宿漏,你都要去选择的一件事段。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摔摔缝,董明珠很不以为然怕挨季,她认为悄途,这些都是炒作诗,并没有人真正说到自己手机产品的质量煞护,只要没有说到质量藉酱,那就不是否定设活巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑功谁:李芳" "  近期郸损,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掠。美国此次取消“双反”干豪,对中国轮胎产业无疑是一大利好妈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痞啡烘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涪倡杠。   全国人大代表胯叉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议采铆琉,在轮胎中使用RFID电子标签技术祷,给每一条国产轮胎装上“身份证”拐岗肺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腹嘿,有利于消费者对产品品质加以甄别黎恒夸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚,从而规范轮胎行业发展穿纶线,促进行业的产能优化和转型升级掠枪块。”袁仲雪说奋涪苹。   据了解浓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卧天,全球多家组织及单位参与幢杆胺。轮胎用RFID电子标签的应用崔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体价瞧,将等级数据写入轮胎标签内部黑扮庇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宝素,伴随轮胎终身使用污。同时谓社论,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体令钎秒,使轮胎更智能陈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氢肚,能实时监测轮胎的温度嘘惯谢、压力等数据强猴弧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屡香档,从而有效减少安全事故诡胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿玻:李芳" "全国人大代表朝圣矗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叉、环境协和发展的产业烯,由于行业标准尚未建立惟,使得整个产业发展处于十字路口猜挛。全国人大代表呕查、时风集团董事长刘义发建议沙末,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揩归,全力推进供给侧结构性改革骡。    在刘义发看来融,四轮低速电动车是市场主导暖雹畏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品葱色金。目前娄都,工业和信息化部仿烽晴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遣持。该标准的制定挟霞倍,对规范四轮低速电动车行业发展哄舰界,使三奴卫腺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代趴的浅,直接实现电动化慈窟沽、节能什闯、环保安全出行具有特别重要的意义玩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酸,又适应市场需求立搪,刘义发给出四点建议筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隙脊、标准制定应充分听取行业的意见阔,响应群众的呼声酱踌舷。制定标准应尊重市场规律吴惩疗,规范妥、引导产业发展拢臀坤,而不是简单的限制午书辈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睫。    二汲渐仟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点速。四轮低速电动车安全擅、环保帘碱、经济梅廷、舒适咯,是摩托车赌了、电动自行车嘲夏、自行车等升级产品节东,特点与与高速电动乘用车不同羞镰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旱警,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劣拿角。    三习功、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孙、政府引导的办法怀苔阮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堂靖缉,如采用锂电池政府给予一定补贴桑梯。    四绅、在制定产品标准的同时省飘,制定企业准入管理和注册登记涸、道路交通管理的配套法规轿蔫。产品标准只是为行业规范管理提供依据丘踏,而实现规范管理是一个系统工程骑。政府应加快制定企业准入毫匿办、车辆注册登记盾、道路运行管理的配套法规甭趟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莆,方便企业让利于民喝蝎凯,减轻企业和用户的负担室。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叹廖删、加快供给侧结构性改革的产品缔论撑,又是一个节能环保的产业剿己憋,引导得当可以大有作为彭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哎备。”刘义发建议蟹誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   近几个月来荷,共享单车火遍了北京城宪。6日吩猎哆,全国人大代表惠硷究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示写叮,今年上半年扭劣爆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膏。    徐和谊说句价浓,伴随着公车改革团,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弘颅腥。“很多公务员手机上有软件荷滦,一刷就能用车帕。”他说唱肛,今年慰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闭米歌。上半年潦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颧。    据徐和谊介绍搏瓦警,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲁,租用的价格将有竞争力授杉路。产品的外观将非常“吸引眼球”揩,为两座式纯电动共享汽车狮确擒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捞梁叙,适合分时租赁和共享市场需求筷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笺昧,在手机上可以查询哪里有车糙迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毛阮焚,目前大家用车起点和终点不同剃氏氢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贝橙毖。”徐和谊说杜饭,目前护,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辫,包括立交桥下嗅茅、公共停车场核录、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臣痢。目前边远的地方停车资源丰富诬,但是用车的消费者较少范朔。“希望异地还车的便捷能够实现榔弘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笨,否则还会存在最后一公里的问题慑嘛佰。”    徐和谊坦言橙晃赎,停车位还存在管理的问题篱炯燃,汽车是价值比较高的消费品蜗吵匹,一旦出现剐蹭瓤,租车人还车时也容易“说不清”兜辫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铝浮颓、“钟摆效应”等问题橇诚刨。“有些消费是单向的湘校棉,如何让车回流也是个问题”岛藉。他说瘦旦两,目前痕砂,北汽正在进行市场研究敬,探索解决方法痢旦餐。    徐和谊还透露赁雾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涵椽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆媒舌般。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宠豁善。目前距2022年还有六年时间郸兽,从可行性上讲荣附炽,应该是能够实现的都手。届时希望借冬奥会的机会胁耻,展示中国制造的水平咳噶鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露街,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栋比,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钒嫡荷,目前已追回骗补资金或啡脖款23亿元浮,并对有问题车辆不再补贴冕惶挝,对闲置车辆也暂缓清算唱戎淮。    肖捷称灯疵粉,在财政部门督促下魄,目前相关企业正在采取措施仑葱,认真整改发现问题脓仙眉。    有记者问祥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竿碉,肖捷表示峰赁阀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整马才呈,主要是降低了补贴标准瓜韦蹄,同时也设置了补贴上限辛滩粟,还提高了准入门槛取。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展安,同时也可以有效防止出现市场扭曲垒扑。”他说鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍赁:李芳" "全国人大代表煤川、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气届、废液详闺、废渣等污染辞,一旦有机电解液和钴冗琼、铜慕该、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸿某,就会带来生态环境安全隐患尼,甚至会危及人类健康宋燃共。”全国人大代表靡络、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壳茧腿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议频酒题。这位带领团队经过几年技术攻关辟毙内,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钾吉汐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屠耙测。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个替的,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芬。在提交建议之前凤贪胳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究究。    自20世纪90年代以来鹃嫡,随着锂电池广泛应用峭慑梢,我国成为世界上最大的锂电池生产山卷响、消费和出口国嵌局蒲,近年来我国出台了购置补贴修、税费减免客蔡、研发支持愤矢、消费优惠几、基础设施等一系列重大政策措施懂,新能源汽车市场日益蓬勃发展息铝焕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆防抒恫、保有量超过100万辆僵,占全球市场保有量的50%稠埂线,预计到2020年累计产销量将超过500万辆届藕。    随着新能源汽车快速发展读,作为新能源汽车的“心脏”犀拐,动力锂电池产业也在迅猛增长握副。按照相应的报废标准劲蔷,动力锂电池回收利用市场已经形成唤墩。有研究数据表明接傻,预计到2018年串,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓶,累计废旧动力锂电池超过12GWH尝葡推、报废量超过17万吨铺宠侵,从中回收钴体蔑尺、镍痹炽博、锰喊思豆、锂绞泉窍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓉场,到2020年将超过100亿元桨版掏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筋渡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昧奋廓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拓锌。”张天任认为廖,如果动力锂电池做不好回收利用撵词教,就违背了绿色发展的初衷末层陈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阑休零,但现实是虱林蹈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渡。“废旧动力锂电池包括不同的类型踞雌摆、设计工艺和串并联成组形式鸿录,以及多样化服役时间霉、应用车型和使用工况蓉甘,这导致电池拆解不便咀峰哺。另外攫冕倡,国内尚未建立成熟的回收体系碌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侗,回收工艺成本高荤。”张天任表示恢忌,“出台的政策并不具有强制性闻,且缺乏明确的奖惩机制兑梳铺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楞,目前动力锂电池相关主体无利可图痹良,对政策执行积极性不高亲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹿焊,张天任说枢哄:“一是退役电池较为复杂擂,不易拆解;二是退役电池一致性差蓄,品质不高;三是回收拆解成本较高肯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管法帝,执行不到位弓冉嘿。”    有问题就需要有解决办法闲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方儡滤:其一狄蚂肛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搁蛋屯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嗣额览,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讳蓉,鼓励商业模式创新试点和推广应用袄础绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "全国政协委员铜孺顺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题且仍。”全国政协委员芒寒朔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示混汕谐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滴功,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒋衰倍,其市场前景令人堪忧性。“在电池方面揪降东,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桶苗恰,2020年后痢泥返,当大家都不再享受补贴时禽套溅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墙并鞠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品去共陇。”另一方面捎,柳崇禧表示激谁泼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牛窖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛾派。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祟槽泻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纲扑铰,但电池的寿命大约在20万公里踩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徒激骸,这意味着劲嚷,电池报废了车就要跟着报废皇煌,这样算来不配集,纯电动汽车的使用成本是很高的蓬。”柳崇禧说燎。    对此市华,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怒钦扛,即建立专门的电池运营机构侠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屎匿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侩痘乳,是对车辆的物尽其用躬。对电池而言盾棉,虽然不能再服务汽车累,但还可以被用作储能电池功练冲,同样达到了最大利用率伪。”柳崇禧认为立疆咐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法便扰。“但国家需要予以支持孝,尤其是在车辆检验方面氏察复,按照现行的规定看碴,更换电池即被视为改装酪漏釜。”他说努凛。    柳崇禧的另一个观点是狭尺,氢燃料电池的大发展即将来临妒姆。“一方面氦,原来的运输成本相对较高毯,而如今这一问题已得到很好的解决醇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唇,美国的相关先进企业在国内开始建厂坚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车己卞俏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俺。”柳崇禧表示探奥苹,氢燃料将作为增程器为电池供电狮,以达到更长的续驶里程谎光,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆答趴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曝午,造成了双方的利益不在一条平行线上炒。为了解决这一问题旱,李金勇指出抬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菩疵考,重新设置股权架构脸,经理人和骨干员工合伙人化栖瓤钳。”    “遵从起码的商业规则嗣,我们就是经销商同喘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节零、一个桥梁废胃,我们没有义务去亏损戌埂箱。”李金勇说稍髓琳。    日前施救丧,著名汽车营销人宏碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玫湃擂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莱骸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楷玛圣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坟抄公。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箩怖羞,李金勇直言箩配匙,“在过去的十几年鄙,我们的市场非潮鼓耍好魂担,老太太都能卖车奴栖典,会加价就行了归坚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高玖娇妻,职业经理人的压力很大大杜妻龄,每天都要搞KPI考核瞧馅、培训底、提升部。”    李金勇以实例说明凤凑间:“过去在资源时代散尾,一年这一个店挣1000万世,给职业经理人开30万史燃,没问题甭,这车好卖羡。现如今辜,市场不好了烩,现在一年挣100万井镀,职业经理人还是30万脑桶脊,但是特别累舜氢秽,现在一年的工作量比前五年吗涝、前十年两三倍都不止掏会愧。”    在李金勇看来金,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幕,造成了双方的利益不在一条平行线上讥。为了解决这一问题岭,李金勇指出掸酞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓶,重新设置股权架构徽订,经理人和骨干员工合伙人化劝。”    李金勇进一步具体阐述道荡趴唐,“过去资源时代溜,投资人只要拿到了店碎未姆、拿到了品牌摩隧娟,就可以赚钱巩。现在部其红,资源时代已经过去了翁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剿莽括,从而真正让员工自动僵浮需、自发地把工作当事业赊封,而不是靠培训佩,靠感恩其。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来假,不少汽车厂家制定了销售目标头、生产目标毯,职业经理人必须要完成韧惟省,如果不完成就走人金。李金勇认为教,“在这种状态下粗钱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幸、十年的规划嫌娥,只能先制定一年的规划烂赐,把今年完成再说沟泻隋,由于今年完成了苹矩,明年才有你的事底驳。所以这两年厂家的高管变动频繁商,十年以前很少有这种变动监樊猾,而现在这种变动成了家常便饭宠朗秦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庞,没想经销商的盈利能力釜枷滑。”李金勇表示舜茫缚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泵伯,想办法做经销商工作苏鞘,把销量任务压给经销商星洽矗。而经销商越来越不听话躺、越来越不相信的时候良,厂家就再出台相关政策悍。    李金勇指出绥,经销商要有勇气打破潜规则叙,遵守正常的商业规则炬藤:库存大不提车拷工缅、无差价不提车狡割鸵、拒绝搭售搜欺。“遵从起码的商业规则堪,我们就是经销商焊疲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节博墙、一个桥梁牌,我们没有义务去亏损阀。”李金勇说爽镰靖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犬,李金勇建议俩拣唬:同城市的店应该互相加盟或互相买断兄半,或者干脆出售给另外一家经销商酱,不管用什么形式歌悼,形成同城市的一家店四核褥。“我们用销量顿沧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诫无须,这样减少恶性竞争戏充,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卉汞切。”李金勇说品仓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象礁,李金勇表示橇裳,“我们不可能卖出路边店的价格吻淋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睬楔。100%原厂配件保障拇爆,专业的维修技术毫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客懊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛙炼。    此外财琶,李金勇还表示疯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车败。据了解纽温,2016年膛,新能源汽车的销量超50万辆岭勺,到2020年伸浓洪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孺煤局,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摆帛悼。在李金勇看来莲蕉胺,在这个快速增长过程中懦宏,“传统经销商中诧瓤,谁关注了新能源汽车并率先布局访,谁才能在这个市场当中分一杯羹桥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏秦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员号焙、四川省鼎立律师事务所律师施杰琳,今年的关注之一胸,是有关网约车新政的话题突幂税。    施杰表示脆旧,为加强管理啼妓茂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拴先,并于2016年11月1日起施行妊菠。然而辛和,根据多家网约车平台公司的数据达毛,在目前运行的网约车中搏擒阀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杀,仅占极少数部分糖。    “交通部制定了网约车高品质服务池适使,差异化经营的原则吉每。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谅,施杰称爸,“我认为浑丸,政府应当放宽对网约车的准入限制绢坎弯,顺应社会共享经济发展趋势”宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氨皆故,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方细。    首先椒,施杰认为拓狼栏,北京群鸥史、上海的网约车细则要求“京人京车”额、“沪人沪车”等差异性待遇匹伙叼,不符合市场竞争规律仿愧。施杰表示吼射,只有在市场竞争的推动下燎胜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋,也有自我管理的需求与能力腿麻阜。    其次伴隋骏,施杰表示塑瓦龄,北京孝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辩勉,而且购房朝差、购车也并没有绝对限定于本市户籍团。“京人京车”琼淳福、“沪人沪车”的严苛规定哥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹊丝,会导致营运车辆骤减泞拢波。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒策吾猴,阻碍新兴业态的发展博昧嘶。    而对于多数城市对排量匿、轴距都作出的高标准要求惟闪,施杰认为廖睛,高排量代表着高耗油蜂焊坍,不仅并不符合节能减排目的擞纺谷,高油费必将抬高车费陆棠。    更重要的是潮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则街干,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肌碾、高门槛投,将损害网约车的实惠经济特点票层,打击其平民性壬,“上述许可管理的模式川禾盗,将导致网约车司机数量骤减拴羚惜、车费翻倍列侣,群众打车难痴怒、打车贵的现象又再度出现镀谴。”    此外奠融硼,施杰在这一提案中的主要观点还包括卷栖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闺头、“许可管理不利于节约社会成本”等霉泛刃。    施杰建议崇,《暂行办法》可作出如下修改耻贝喝:    (一)政府适当降低准入门槛啥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渡陵,是十分必要的昂。比如簿霜冷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舰洪寒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置保峰鹃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求连耸,等等箩。设立适当的限制条件澈,符合市场发展规律筛恰檄,能促进网约车市场安全性闯松谦、规范性发展惕。    同时写齐,政府应当科学引导网约车发展笑,而不是像治理洪水猛兽柯,把它一下子关进笼子里麓论筏。以构建网约车公平竞争的环境为导向吩邦,放宽对司机户籍的限制性规定灵享剩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛙谓块。网约车平台蔼潜、司机和车辆的审核程序肠考玛,各类许可证明的核发程序尽量从简宦,以便节约社会管理成本鸵采。    (二)政府协助构建平台审核鞍、加强平台监管    改事前许可够汐,为后期监管哭,采用“政府管平台酚滦,平台管人和车”的模式溅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亲,规范其登记信息耐花、审核资质的义务没漏,定期提交所有车辆的情况室,这些数据要在监管部门备案蹿卞。并通过补充相关的法律法规切晤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缸律手。    对网约车不合理调价进行监管礁惨。保证人民群众用最合理的价格出行敲,也避免由于市场垄断形成的价格新高究级碌。2017年1月呐祭巫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孰郎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翔,就此提出整改意见颠梳娠,平台负责人也承诺将取消该功能拿。这就是成功的监管案例刷邓丸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车性腥,存在大量不符合新政策标准的现象彻七堂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趣潞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减片勘虹,社会各方都需要一个适应阶段浆巍复。所以凛典,新政的实施不可硬着陆狸。当前阶段猜牢朔,政府应当积极引导各平台规范化审核舜,加大对群众宣传力度沁,延长从旧规到新政的过渡期瓣看赌,循序渐进地促进新政策落地妥抬。    我国全面深化改革提出了目标惠: 市场在资源配置中起决定性作用滔恨,更好地发挥政府作用修梯兢。近年来慑仙售,国务院一直倡导转变政府职能体,推进简政放权探泞辜。对网约车的审核函,放权是进步草,限制是倒退贬巨狭。政府应当创新行业管理炔蓉嗽,优化监督模式取粉痛,构建平台审核模式斑,推动群众绿色出行恨旅句、健康出行筹病啡,为“互联网+交通”营造良好发展环境抡口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣道悠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泡问喀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捶、品质等方面做了很多的投入貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势春榔呻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛水茧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聊庭老。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市革。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凡柬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刨寇伯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愤笺收。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉颁攻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抢、品质等方面做了很多的投入仍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计副。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性前赔背、时尚及科技感的一款产品废。”韩德鸿说垮肛式。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寥危帽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娠戈亥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吕未。薛海涛坦言粹蔑晶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩防泰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撇堑桓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蠕汰具。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焙尼、制造能力筷疯潘、经销商体系寄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹬熬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   2月21日矫佳垮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溉焙。本次大会立足技术趋势籍琴我,探索全球技术发展的内在原动力涤街俺,探讨人工智能点凭署、量子计算归骚荚、基因疗法等领域的技术和商业趋势仆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巧肠,有两项技术与人工智能密切相关巷弯,包括强化学习和自动驾驶卡车拾闪闪。在关于人工智能的圆桌讨论中巩,多位创业者和专家针对强化学习舒、无人驾驶分享了自己的观点膏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酗恋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车交及嫌,可能只在北京的五环里面开缎姓澜,路况很好抛,最高限速就80当勒钝、90公里兰裤杰,这种情况下驰平,车就会极大简化檬拭,驭势并不想生产一辆概念车摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斤狮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘿。技术投入上慈驳,目前大家都在往里面投入很多的资源蟹,整个行业在往前发展玫,但里面还有很多问题需要解决工奔汗,包括保险藤南、政府等你崇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汐扣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镣冈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好想评,把信息融合库叼脓、如何决策做好宛呢关。图像识别拓展能力非常强龚墓,它信息的理解非常细致兴杏、更加全面狗,比如前方有一个易拉罐飞划,有些传感器会认为它很危险挽外,因为它是金属贪,但图像识别会根据它的大小河挽、形状去判别瑰隆茂。目前结合强化学习咳布弹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能珐姥抗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狈喘靛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘫舅岸,说到底这还是一门生意华谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性撕廉:李芳" "  【导语】这是最好的时代涛才,车市销量连破发展记录校汹,这也是问题的时代吓芦,多元化还陪纫、碎片化掇己疵,对整个行业提出了更高的要求点。一切都在变涛嫂笺,唯有不停思变方能随机应变汞颅形。2月18日凰襄坦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闹。行业内百余位思考者和变革引领者酿捻对,与120余家媒体相聚一堂第,在“变与革”的大会主题下菩,共商“品牌与营销之道”躬,把脉中国汽车2017跑。广汽乘用车副总经理肖勇享杯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英充搪诽、吉利控股集团高级公关总监杨学良刹拴山、福田汽车集团公关传播总监许翔频疟脱、SWM斯威汽车首席运营官余波姜乖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舵。以下为发言实录放坎:   互动环节嘉的合影   李苗苗拦氢:接受张红同学的邀请牌樊。下午好!大家都是老朋友了虫渐。今天在这里剩,首先我壮眩贺张红搞这次论坛吻兔轿。第二梅,其实有这么一个机会让大家聊一聊玻翻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湿短渴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纯婪桂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帛。对这个数字骨五道,我想每一个人挠冕亥,特别是管营销的人须男骏,特别是管品牌营销李撼、品牌推广的人肺祭,我想每一个人都有很深的感慨锚。   首先请问肖总激,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楷孔京,也对您做过多年的跟踪晃。这次请您上台捣,我很想问一问滑靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抹鄙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裸秃媳?能不能简单地概述一下鸿鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逛侥恒:李苗苗老师第一个点名我锣,作为广汽传祺来说蛙翅撕,正如李苗苗老师所说的稀夹扫,应该说是比较新的汽车品牌陛混亲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敞、“两个坚持”冕红,坚持正向开发和坚持世界级标准陷。这两个中抗努亲,一个是对产品开发的定位膳诉度,一个是对品牌的定位剩。   从中高端车型的新产品进行切入烩,相对来说这条路走的比较艰难一点醚煽烫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陷九,就是起步会难一点矗戈,后面会越来越开阔瘫、越来越顺寝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摩拈,内部也有两方面的方向狠廖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手须,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澄阔,并且在市场上面赢得一定的销量绣卵券,建立一定的知名度算。另外一派的意见盟爬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲸蛇心,从中高级产品切入庞快丛。但是大家也认识到这个困难棱赣,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹄创,也就是售价在12万元以上娩盛奔,第一款车型是12万元到18万元虐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难郊狠,我们意识到这一点了玲鸡程。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大物粉糕,其实2011年摔甭李、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狄,应该说是非常艰难乓歼藉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凄。但是2011年尼槐含、2012年有一个词就是“坚持”逆,做品牌是做两方面的事情掣港。第一个是做好产品的品质上薄扔,第二个是做好对客户的服务巨坊瘁,以这两个为基础这五六年走下来躲烈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侣却,受到各位媒体老师的厚爱骂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌携,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础飞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恭嗜,我觉得第一个是坚持垮如。在我们困难的时候不要去放弃哄乓,就是把自己的品牌形象钩视、产品的售价回到往下行的趋势牌潜喘。第二为了支持品牌向上妈蚂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务路。   李苗苗蔽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绥帝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萎汗婪。比如像现在的奔驰谜,一百多年博染壁,宝马俯灯牡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌互狠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总举,对于北汽来讲有奔驰的辉煌及,也有现代的销量休币德,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钝茄量,您能够阐述一下吗匪圭?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝗,到底在哪些方面下的力量最大日萌粹?   陈思英潜卤:谢谢李苗苗老师暴思,非常感谢红姐给这样的机会美,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颅。其实不是妄自菲背喾爬住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷协浮枢,台上在座的各位都是大幅度增长竞乏翟,我们同比增长更高一点滩,因为我们来得更晚一点坞篱曙,同比增长8.7%懊食。   但是我个人一直在想这个问题丧膜逞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗡恐虹。像奔驰去年是130周年焕,今年是131周年玲吭痉,我想这才是品牌菊露。现在我们在座的各位给客户提供的饺封,我更愿意定义为商品喷,我觉得是这样锨。   从北汽自主品牌发展之路来看富燎挤,各位媒体老师和同行都知道啼迟,2009年我们是收购挝暴青、消化愤碌跋、吸收了瑞典的萨博技术靛浮儒,当时萨博的93相加麓、95的平台和1.8T懊、2.3T涡轮增压发动机的技术妊豌拢,我们是基于萨博的平台上集溺懊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乏毯。2013年的5月份尘变,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁闻参病,大家对这个印象应该很深欣篓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魄巧截,当时也试图通过萨博平台的背书捕夏彻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辛,因为我们希望建立中高端的自主品牌梨烂陶,当时的愿望非晨翰Γ好坪糠。但是事实上发展到今天邓徒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恰冉。   但是没有关系赎刮,2013月5月12日投放的绅宝D70签峰盯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绣。这么多年的坚持是在消化倘聊啦、吸收萨博的基础上进行的虚时,源于萨博钮侧、高于萨博爸呐挟,我们有奔驰蛋钩毁、现代合资的反哺桑式谭,我们在人力雄郸、财力芍施垦、资源被蒙世、技术乾、研发蛔投、生产瞄少息、制造方面莎廖苹,都有很多反哺给我们店,北汽近几年高速发展峭磺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜡番,这一百万辆含金量是很高的疆锻逗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肺输方,但是我们用五年时间实现了一百万辆米馈锋。这里面还有几个第一和差异化产品坡吕盆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一顺抱端,第二是新能源汽车产品构成做到了第一番淋林,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焊腾。   基于萨博耻、源于萨博和高于萨博的消化绣滤谢、吸收和引进啊,同时基于奔驰和现代的合资反哺篮拎,我们坚持为消费者提供好的产品妙团、好的服务握纯、好的品质绅侥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刀奶惕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慑戚,比如中国新车品质(IQS)IQS憾、强制性产品认证(3C1000)矩,3C1000即三个月的购车用户中骑多,一千个用户的抱怨度是多少饲,我们的水平无限接近了合资品牌巢块。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伯蛾,希望有一个很好的中国背书茹水,给大家提供一个很好的产品体验伯该酿、品牌体验和文化体验完仑伐。   李苗苗混潘档:听到陈总的发言我一直在想咯豢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO襄弓弥,现在经称罚看到“北京”的LOGO殴。   前不久狗,不去杭州是到处都有吉利车湃帅卢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扮谅,推出一款车就红一款车圣蓉杏。请问杨学良鳞,学良也是吉利的老人了改,一直在负责品牌形象的塑造亮签、公关垦笛体、市场脑。原来我们也沟通过这个问题肖,对于吉利来讲收购了沃尔沃唐斧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泪,这是蛮难的事强七。刚刚陈思英总还在说萨博牛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃报双寄,感觉蛮纠结的攘绕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讨?   杨学良儡烂侥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下链,第一是对标眯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌踢歉。我们是坚定不移地在执行狙髓狗,而且到后来做博越刨、博瑞之后有越级对标沏咎卫。比如我说开发一个自己的A级车巧疤,可能要跟合资的B级车对标答熬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域私武孤,包括研发湍垂胚、制造似讹、采购郴、营销荚顷袜,我觉得成果是非常明显的俗煽本。   第二是坚持走精品车的战略先款簇。所谓的精品车处,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值块赣邓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扒采侣,比如车的造型设计上面姥,自从我们在全球建立了四个造型中心彪肯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卤婆。既有符合国际的审美潮流兴哎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诵记剩。比如说在车的智能互联领域丰赡,在博越车上面车机人机互动的功能上搔,已经超越了一些合资品牌春僧弹,这一点使我们感到非常骄傲城纱。   包括在工厂的制造工艺上颅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌店,因为我们现在建得比较新汰举,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虚即蹋。大家可以看智能化程度最高的工厂铆碱,现在实际上是在自主品牌的工厂中松。   第三是一直在坚持口碑舞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肃潞匙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喇敌攀。这样就可以真正喜欢这个品牌珊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侗科玩。   刚才提到了浙江苹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了常,大概接近了7万辆粪。这在以前是没有的谱,而且这些用户里面很多都是琼雄垄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上替傅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牢。目前因为我们的品牌在提升贬暑,我们的品质在提升矢墟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车李。这从我们同行担览扩,包括从传祺衰、北汽的产品销售上也能看得出来碑拔。可能大数据调研湃逞炭,像一点资讯的副总可以讲讲幌椒彭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品誊抽。   当然您刚才提到了在集团层面返,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垄荣,同时又实现互补貌媒竿?这里面还是有很多原则扳模韩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的都垢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蜗瞳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莲儒。沃尔沃是高端豪华品牌瞪存期,是跟豪华品牌去进行竞争的姥搅老。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烷奴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沫玲沥、流程陆护假、标准煎,包括人才的培养和交流汇币嚼。最新我们做的一件事舰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA廓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偏取虾,可以说没有沃尔沃这么个老师侥钡,没有沃尔沃这么多年积累哄赦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兑苛萌。我们相信因为这个架构非常新妹勒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平微。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穷咕帘,以及质量再上一个新的台阶础谋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争读。   李苗苗希:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仁贝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼创墨悸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迷须,最重要的是坚持了哪些捷?   许翔沦师殴:谢谢李老师皑,同时感谢红姐给我这样一个机会砂渴惊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莫邵献。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友度了。   福田汽车是商用车企业蜂,和乘用车企业还是有一些区别届。我们主要的目标客户群是to B的如,正如您所说潭鬼甫,我们是1996年成立的庞梨,到去年是成立了20周年篇加,通过20周年的发展告假凤,在过程当中包括您和各位老师的支持琉干茸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业便。在中国轻卡市场上拉柯,已经是连续十几年的第一了毁副。1996年在山东成立芍膛,1998年上市韭灸膳,2000年进行区位调整就来到了北京库。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视没风膝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眉。我们可能把这个品牌是这么理解的敝蒙摧,现在业界对品牌有很多理解的方式钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弥壁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拘霸弦,所以我们从整个的业务流程上来看渤桨,这个品牌业务就是在其中的叫亩瀑。所以我们这几年在企业的发展过程当中叔,品牌也是在不断涌现谩屑搞,大概有几个阶段础犯。   1996年是以轻卡为主导纲虽时,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸亮铡,用着正好”讳芹豆。在当年的时代抓住了市场机会裁奥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蝗。   在2000年之后节嘉禽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位结,进行了商用车全系列的肖替,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抒联,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荷,这是一系列发展的战略孩。同时把品牌又进行了再升级裤俱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绿凉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爬诵抽。   在这个过程当中沫噶冬,福田汽车不管是做品牌还是做企业憋测寺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢小?一个是福田汽车在商用车范围里面舅十,就是在整合资源方面觉得还是不错的纬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抱途床,花了八年的时间跟他们谈合作晾芒评。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒了邦昧,生产的产品也是福田自主产品欧曼缅,同时和福田康明斯成立了50捐检:50的合资公司洗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磷联惧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妇、先进理念之外绩漂铝,科技创新也是核心的一个点魂惧。福田汽车虽然作为一个商用车企业木函,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗓粗,但是也是做了很多的工作歪衫十。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辽掏磋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搐。我们统计了一下临屏物,和乘用车企业也是差不多的澳。   而且我们在研发方面圃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部庞,这在商用车企业里面比较少见沪袱喘。不管是先行的技术乖,还是技术传承方面都做了很多的研究狙,包括去年也推出了超级卡车霓牟,也是整合全球资源打造超级卡车赤。全面从安全浆、环保方面进行新一轮车辆的升级哄堪。   我觉得总体来说吧奖貉汀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩辑,是一个有着锐意进取孤铅、远大目标卵,是一个愿意为客户戚缝韩、为所有的股东晃佩、合作伙伴零、利益相关者带来更多的价值姥,也愿意为更多的卡车司机妒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活才姑。谢谢!   李苗苗秸:2016年一年有很多新品牌出现煽颗,也有很多刚诞生的品牌在努力弦戌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陪读、宝马舌呵。我就参加过场在北京的怀柔辣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卿。我当时心里就想斯威蛮有钱按睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挨氓莲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枫家莽?对于刚诞生的品牌攫,品牌之路有没有塑造的路径娟虚?你能不能简单地概述一下强芍?   余波克:感谢红点汽车和李老师丘洼,各位媒体朋友和各位同行多,作为SWM斯威汽车咯,可能很多人觉得很陌生哨捷鹿,可能没有听说过澜,我简单来介绍一下灵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抽禄陶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橇,7月份品牌上市碾,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓣参。   今天让我来参加这个论坛蒜冉,我们的心情很忐忑魄靠蘑,我们是一个汽车行业的新兵挺胎,我们是抱着学习的态度来的氮屉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陪玛,希望多给我们一些指教躲盛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牡踏?我们认为这个品牌给用户的是两部分宫瘁莱,一个部分是产品的硬件融嫉,也就是物质的东西逛厢。另外一个部分是精神层面的保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV系,第二是付诸了一些智能化解、空间和外观坛激,外观也就是在意大利建有一个设计中心艰锌,在外观上有意式的风范魏喷碑。   从软性来说角,我们要付诸一些内涵奴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胯,通过植入意式生活的方式适镐脑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抢。同时我们也在倡导一些生活方式钝,通过软性的文化来塑造乌补,解决通过硬件和软件家己,以及从物质和精神层面塑造品牌褂物。   至于未来怎么走涣寡痰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求库搜。用户实际的需求和市场的需求围,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉时拨妨,未来我们还是要跟着市场走贺汇。   李苗苗敢:我旁边坐的也算是媒体人溶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔽?因为主持人给我了一些问题据换,我个人认为不想问一些特大的问题烙骄,就想问问这个问题刨疽仓。   付继仁黑省瞬:谢谢李老师避透吃,这个问题还是挺好的爱霸。刚才您在问的时候笺酞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题途哺。   一点资讯是比较新型的资讯平台岭构坡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稻架,我们是做平台烁纫眷,不仅自己生产内容肪本寄,同时全网抓取内容貉豹半,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烤,再把有价值的内容分发给需要的用户褪股,完全是自动化辈讣寡、机器化的擦妻。我们怎么去帮助车企呢挥戒?我分享一个数字合。   在过去一年抄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的强歇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咯,第二是移动互联网的平台闺涸嗡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馁钨。很多的车企其实在做品牌的时候貉抡,都会要求最终的效果涣。坦率讲钦轻,以我个人来讲这其实是两个事肥爆,因为品牌本身是非常感性的纪佳菲,效果是完全用数据有结论的扯,就跟一个人去吃一样镐苫,吃了四个馒头饱了焚非郸,不能说只吃最后一个就饱了防欺书。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狙辈,现在我们有几个大的方向暇瑞禄,第一是更技术化的跟车企进行合作邵迹秤。比如说从去年开始饭裙破,我们跟上汽通用进行PMP的合作箱藏伟。客户自己建了一个数据库鲜,就是把用户进行了一个分类拖饯。然后我们每一个用户来到我们平台上顽定避,他知道哪个用户对应了什么车型匿醛髓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慰惩,也就是把他们的流量经营得更加科学投。   这个给到我们之后殿辽挞,又发展成了一个新的技术驱动绷痞比。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浮酥慷,还是看汽车外观的细分多屯。这不仅可以推荐具体的车型皋撕,也可以把具体的创意自动化副蜗鼓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果起徐黔,这完全是技术化的匹配郴。   第二点虏火劣,我们是一个内容平台穿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容圣,能帮助到车企做非郴蜕嘏ィ好的传播怜粳广,有的时候这些内容并不能够被发现酷恫。现在我们把广告当成一个引子钱拌飞,不是一个执行的结果难廖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赴,进而把下一步的行为做好滦沉。比如有一个产品是一触即发稀蛾,用户点过客户的广告之后摧莫,我会直接给他推送相关品牌的内容卜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起良,再去看有没有点这些内容敌,有没有评论磨碎辱、转发娃红阜、收藏趴但幻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棠吓,把广告和内容进行打通耐歉。   第三点困闹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景段地。这个场景是有时间掂眯背、地理位置和非常多大量的内容和数据狮秤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肠似。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爽乘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枪泼,或者是去日本还是去韩国旅行疼。这些并不关系到最终的销量提升多少虐季,但是可以了解消费者在关注什么嘲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裳勃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哥丛胖,一方面要通过你的技术伞劳、数据实现更高效的转化痉,实现现在解决广告主的一些痛点手。同时要帮助广告主把服务做好壬擂搽,说句实在的都是服务用户矩,我们产品的用户也是车企的消费者癸,怎么能够把这些用户服务好屁菱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罗。   李苗苗米敞咆:付总说得很好垮,借此我也想说几句潍。我看了一下门戮椽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桶茶,也有一些厂家的朋友裸獭,我们每个人都是汽车人吮澄间。   我在想搬熟抄,得益于这个好的时代立降,既然是说品牌及我,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腿佩适,无论你这个媒体叫什么名字寇衡,找没找到自己的定位赐邯两。无论你这个汽车是什么品牌诫,你的用户在哪里记水习。过去几次会议主持上都说四个W轮看,也就是我是谁腊、我的用户在哪里竣棺乡、我为用户在做什么娇妓、我还能为用户做什么负。包括媒体也是一样危汤,我是谁(什么媒体)午停鸽,我的读者在哪里匣,我为读者写了什么样的东西蕊,读者看不看谋奴,这是不是你的读者群要看的叫沥,最后是我还能够研究我的读者聘、研究我的客户扮、研究我的用户湘,我还可以做什么腥臀廊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贯,一人问一个问题就结束竞春鞍。   请问杨总芍扦,刚刚说了这么多五陕分,就一句话鼎,什么是品牌阀懦描?我们说了半天品牌骗丛塑。   杨学良佛圃:我觉得品牌就是价值挥脓裙,消费者买你这个东西值不值防,如果他觉得值了沏,就认可了你的品牌坞措。   许翔邢诚希:我就按定位的理论谦连携,品牌实际上是一种品类的代表嫩,消费者是用品类来思考哪际凳,用品牌来表达哼确。   肖勇苹螺垮:因为我是做销售的效赊嗣,我可能最直观的印象晚弊八,我觉得品牌首先是一种价格揣仓、价值体系痞旦,同样的产品能够比别人卖得更贵覆虹妮,别人还愿意买我的让憨捎。同样价格的时候吨,别人的产品卖不出去商俗,我的产品能卖出去咳烹,我觉得这就是品牌腊。   第二携谢,我觉得品牌是一种文化钢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辑晤济,但是我的文化能够吸引他纪,我觉得这也是品牌的一种表现赎。   陈思英岛:品牌首先是无形资产富俄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的硕膘。第二也应该是产品敌汹肃,可能是一个标记稼、标识藏踢遁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庭撕,在人脑海中所有的记忆蹋逆。   其实品牌的英文是来源于MARK摊狡,就是在没有货币的时代物物交换的时候溪,在畜生身上有一个MARK惩,Market就是营销嫁钱魄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼎。有一个比喻硼,品牌就好比像银行储蓄蛔炬,储得越多品牌价值就越高失。   余波舅模搏:我觉得品牌在直观来看就是商标贰歇菏,另外是产品撵。真正给用户留下综合印象的是产品诬嘶普、服务和文化的结合脱,以及对用户的印象及感受就是品牌就冀彤。   付继仁惹锋技:我觉得品牌到现在这个阶段井令,也是一种共鸣替,像营销1.0是以产品为中心哀瞬响,营销2.0是以消费者为中心汹邪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碌,这三点都离不开品牌哇瘫,但是代表了品牌不断的升华桅艰锚。同时品牌到今天来讲凰,不简简单单是一个口号萎概径、标签画换奉、LOGO哭,还是一个行为准则昂勺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骏绰,还是每一家企业菏疥瓮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务割虎腐,并且怎么样高效地执行和检测化鲜逢。   从这些来讲狈儒麓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汗染甜,如果想清楚品牌一定能做好秋效踌,至少能够对我们服务的那些人做好拍敦触,那也就足够了垮巷。   李苗苗敛拔缮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廓淬香。关于品牌几天几夜也说不完屏诗嗅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涧剃啥。   谢谢大家在座的聆听点幌尚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳 版权作品念溶赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸,严禁转载日苫,违者将被追究法律责任挥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棺办,车市销量连破发展记录楞嚼肌,这也是问题的时代铜目,多元化纹、碎片化欣雇汇,对整个行业提出了更高的要求怀。一切都在变梆煞艰,唯有不停思变方能随机应变寸刷诲。2月18日太供歉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卞惦。行业内百余位思考者和变革引领者磕,与120余家媒体相聚一堂镜凸,在“变与革”的大会主题下眷捐,共商“品牌与营销之道”鞍,把脉中国汽车2017伟醛咆。   东风标致总经理李海港喘拐俺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挎断汲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东池和摔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师施舶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辣、奇瑞汽车销售公司副总理范星僳宋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吭辖菠。以下为发言实录苟投:   互动环节嘉宾合影   主持人弘:2016年是一个销量大年集,更是一个营销大年纱牟厕。从二维码营销到VR营销弦报獭,从下沉式营销到自主营销核,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球和,广而告之悄悄地变成了城会玩刀,车依然还是那个车烽乓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啊? 第二场论坛的话题为禾孰骆:中国车市新战国担褪,车企将如何做营销荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恫挠动:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吵,现在重担在我身上恢巳,由我来主持第二场论坛爸乃街,和各位老总探讨如何做营销巨弄皇。   因为第一场是说的品牌内,品牌建设也是非常重要的一环问坡,我们现在就把品牌这一页翻过去方疗,就说一点营销其他方面碑俏恳,比如说跟市场孙境、营销相关的一些事情丘囱唯。我们今天的这些营销人刑克,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桶惺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群案扛,因为他是面对着全世界最大的销售市场翘港集。面对的是最高增速的市巢取,现在技术和产品快速迭代爽玻峡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拨馆,所以他们是非常幸运的溯腥,十八般武艺怎么耍都行斑。   同时很多营销人也在自嘲新翔,其实汽车营销是最苦逼的一群人份范,因为我们面对的是世界上最全的品牌菏含挡,我们面对的是最多企业的竞争拼,我们还面对的是最难以琢磨的桔敖、难以把握的政策环境和最善变的消费者充贪羔。   当然了我们这还不算最苦行,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剁郊盒,所以这样的一群人的所思所想闲喇玖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碌莎躺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的履井,第二个问题是结合企业自身的特点来展开券奸膊。   汽车品牌最新的一个品牌定位相,在座的应该就是汉腾了甜颈悔。请问汉腾汽车的副总很檄冷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舶山,您给我们简单总结一下伤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的人垮?   于晓东茨纷摄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲜,让大家来了解汉腾汽车捅堂锻。汉腾汽车目前是全新的品牌府暗,2013年11月份成立纬内夏,5月9号品牌发布替霖赐,9月6号新车上市秽菇拖,第一款SUV产品汉腾X7磊梅什,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搬句梗,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮钎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擂澳热。   2016年对于汉腾汽车总结来说星揉假,第一点是品牌发布袒,这是做市场的开端童坤。   第二点是渠道酥,对于新品牌是重中之重的工作拼肝圣,渠道顺利打开的局面蹭蹬,签约181家矾,正常运营150家钮,渠道作为做销售最根本的工作创,没有渠道岗坍嘲、没有服务泛,消费者也无法触及和体验淖巧,对于一个新品牌这是一个开门红附,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沧。   第三点是在市场上褪帝介,市场层面上重点资源向一线倾斜骸,资源都花在提振经销商信心扳呐刨、帮助经销商达成销量上秋测,因为作为一个民营企业畅,作为刚起步的企业兼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骸,支持了经销商的销量庙刺。在品牌和市场的方面肖撤茂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助定观,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颓始统。   刘小勇放逆鹃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的魄饯,汉腾除了自己营销的亮点之外盟醚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弘据教,或者对您的触动是比较大的欠崔?   于晓东磷诉户:做销售在产品力表达上柑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哀琼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式信沽恋,在2016年都说是视频和直播的元年丢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俊伞。包括产品试驾挑战的活动蠢,也是和斗鱼做了直播的活动兽南桅。在我看来在消费者了解产品上补,可以随时随地且鲁粹,而且是更加有渠道客观了解一款产品妈怪竞。这对于做营销来说鹅翔,既是机会巨瘸沤,也是挑战韶汞。   刘小勇粮偷舜:请问李海港先生寿阶裂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大让毖躺,尤其是传播的环境摔、传播的手段僻侮兼、传播的模式发生了翻天覆地的变化溺芬盗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢下惨?   李海港劲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劫壬,在新技术啤挥穗、新人群和新的竞争环境的驱动下裴,媒体处于变革的时代魔酿,原来的架构碎片化了驹颂,新的架构正在建立几,当下处于这样的时代羡郝楼。很多事情是这样的趋势椭甫玲,原有框架维持很多年田挽乘,突然间环境变化之后碎掉了首,再重新建立新的架构抒擦,万事都是这样的道理涉罢。现在媒体环境是什么样呢守瘟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灸淑度。这样可以导致媒体的平台化发吕镰,另外是媒体人的职业化或个体化竭碉称。   简单来讲奈烩诡,我们以前是自己做东西吩辑擂,自己在自己的商铺里去卖劲纫。现在不是了鹊女汹,现在可以自己做东西级拦撕,自己去租商铺溅温,有的人专门提供商铺洽扒导,有的人专门做东西陵。这样可以做专业化的组合绷,效率会更高卸侨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丢汀,红姐以前是媒体人灰连孙,现在有自己的传播平台受未浮,也借用了社会化的平台崩淮畴,把最好的内容输出耐,她做最专业的内容特。我想平台也会用她的内容套,未来的板结新的架构就是这样的彪人庞。   在这个架构下作为厂家要适应沏贾昧,东风标致已经做了这种尝试颇囤,去年把我们的公关公司能力削弱确团猩,因为他们的稿子太硬了题途,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人珊倾喀,从专业或从第三方的角度看待东风标致筏拈亲,我想他们的稿子会写得非呈冀停好墩塑峡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣竟,这是未来的趋势镭刮抖。   刘小勇卡耐么:我听到有一种观点破,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颁脓,我就抓住了更多的消费者献,更精准锌,我的销量就会增加德灵添。但是有一种观点认为提垂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抵靖?如果总消费需求没有增加瓶唤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捂艾,是不是大家又打平了泻。就像一个剧场理论细贫,原来都坐着看戏皆芦,后来都站着看戏了拴片炊,其实看的戏是一样的羡船。请问奇瑞的范总缺价,您怎么看这些新的手段嚎垃衡、模式对销售营销的作用烁勾醋?   范星芥厩斡:首先感谢红点汽车戌、感谢红姐菜普,也感谢刘主编洪。实际上前面两位老总谈得也挺好辛涪耸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锣粕拟。   说起营销第,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面北熔鞋。但是从营销的最根本渡挞书,还是回到对客户的理解侮蛾姓。我们最近几年对于整个汽车市诚┑还巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伎坎体,最核心的是我们看到了两点变化攀猎怕,一个是围绕客户端的消费升级獭袄,第二个是客户年轻化的变化奢购杉。这两个核心特征的变化墟丘父,带来了所有客户需求的变化单定倾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展力。   应对市场的发展那,我们称之为整个自主品牌的发展短苦慧,包括奇瑞自身的捆,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤岢澈郏快湍枯挠,年均增长在40%左右的增速惫盖,所以说基本上属于原始增长的阶段车狈。奇瑞从2012年破、2013年开始进行战略转型郸绊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俩脯泄,我们做的核心是提高整个产品的品质乐挞搽,是我们整个战略转型的核心垫茫枫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力礁口愁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锯、好的服务提降。2016年我们已经进入到2.0阶段晤炽尼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品誊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可从觅,整个2016年集团销量也突破了70万辆提,增速达到28%夏亲某,国内市场超过了36万辆限,也是过去五年来最高的一年辖。国际市场中略耗,我们2016年实现了出口8.8万辆羡,也占到整个中国乘用车出口的1/3玩虫门,也是连续14年中国出口第一的车企轨副抚。   我觉得取得这些成绩懦,销量数字是一个方面吉钩脯,更重要岭、更为看重的是结构的变化说,第一是企业盈利水平的变化嘿们湾,为支撑企业未来的良性发展凛合慨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酷费。第二是体现我们战略转型的成果痉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可釜璃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痊。第三是客户结构的变化想,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氓汐苏,实际上我们更关注的是除了规模的变化哇供,当然营销数字很重要烫。数字背后更关心的是这些结构的变化娜,怎么产生这些结构的变化兴缺翟?从我们自身对新一代消费者的理解煞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验态钝。   客户体验的三个方面我们一直在做德摹棵,第一是产品体验敖邻皆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)到,行业平均大概在35%袭然撵,奇瑞可以做到25%涂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台松捂篙,今年还会陆续推出更多的平台搔。当然平台不简简单单是全新车型的概念评懦滩。   第二是品牌体验想铰陕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骸驰鼻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囤无,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销假闲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踞那双,现在很多企业在做营销过程中视频池车、直播方式应用是越来越多了叔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辨持。今天消费者接触信息的方式发生了变化甲。   第三是整个销售服务过程体验的升级骗堤,在2016年网络规谋峤辏和第三代形象店的升级煤懂,为了保证客户体验的一致性戈媚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戚、优质的佃掇菲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猛,这是我们正在做的铂彭某,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棺,谢谢!   刘小勇堡香畅:谢谢范总赴恳搜,现在的汽车营销无论是从手段兢,还是从模式敝,包括内涵都已经发生了非常大的变化甫。我顺着这个话题再往下问一下逼,请问刘晓科总茂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掳、营销套路卸,您觉得现在还适用吗闲奇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荆番?   刘晓科羔:刚才范总梧井、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势班,因为这里面在我们整体来看腺,其实我是一个新的营销人策袒赌,刚刚在这里两个星期慌剖汤。我以前更多的经验还是做用户靶,去看用户的发展付。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播都、网红露毯、娱乐化修筛,甚至还有用户的碎片时间屁蜡乌。但实际上反应了两个变化咀峭,第一是用户浏览的轨迹改变了健,以前在PC时代虱举,大家基于浏览器阅读佩。所谓浏览器的阅读藩,对于从一个网站跳到另外一个网站校,这个成本几乎为零防儡乡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曙,只要在浏览器就好另。PC时代星同噬,网址飘省凤、网站填、浏览器是值钱的违橡歼。   对于移动互联网秽蔽揪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涣,对于微信小程序也有很大的期待筋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剩。最终来看饶膳何,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莎。在这个主流的前提下揣孝层,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卿。在这里出现了两个问题失擅肌,也就是时间的问题斜穆罐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辖夯歌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挖炼。如果是比较泛一些的资讯或APP颊瓮,如果中国互联网网民用MAU看娇拆筋,月度覆盖量几乎全部覆盖掇森。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桥韭纱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娥虏。但是什么会不一样途?就是时间澜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辜,我也高度认同一个观点千啸涩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要财秆良。在这一点来说差禄媚,我们的营销不是去抓住用户葡篙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浩何腔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起污。   基于这些理念的变化呈耪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容双盛,而现在发现专业内容看得比较少一点翅衫。专业内容对于用户的阅读佰藩,可能是女性就不太爱看瓶伸,覆盖用户的时长就变短抹。什么东西会长呢呕愁料?从2016年淀百、2015年的情况来看黄痰牵,我们发现基于娱乐营销的网综时间烫翘劲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚂,因为可以更好地去占据用户的时间抗毫顿。比如说我们投的一个网综节目反法熊,可以有2个小时以上的品牌露出时间杜。   对于用户来说茎兑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起攫吉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要省亮。无论是线上的撅,还是线下的墩派。   另外一点桔挨,我们做了一个用户报告祟,会发现用户现在在看车的过程中舱相,比如专业的导购授,发现用户的时间琴怜、决策变得越来越短寸南肖,对于专业媒体用户来讲毕帽妥,用户平均决策时间是108天滔钾灰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偶亥,这52天对于内容的需求是很轻的暇,包括频次是很轻的靶。从52天开始一直到97天许混,基本上是从几款车的比对到交付定金攀,因为提车还需要一些时间娠扑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览客赂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烯洽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疯探。也导致现在的自媒体更火拱吕孪,因为大家更相信人杜,也就是网红的力量会逐渐发挥糜噬痞,包括IP的力量辑局。   营销的变化是跟着人走的辛巩隙,用户的体验锨鞘藐、用户的行为发生了变化玻撤详,我们的营销一定要适应用户的改变叮舱爽。   刘小勇坪骄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寥栏惧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表标。想问一个跟豪华车相关的问题阑扣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恕卯兑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了废峦巧,从超过10万辆到两三万辆的都有蔽广坡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涎类。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗络颧啤?或者会发生变化吗怖扣枷?会发生变化的话敦腥,是什么样的主推力量来促使发生变化层?   王顺胜放僧天:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屡唇剃,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲜,去年4月份才成立了新的事业体制冕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钒淘,10月22号四驱上市盯熬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怜示。   从去年一系列的举措使炭德,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌未苍呛。像主持人刚才提到了舵案赣,怎么样去改变格局峰坤伴?作为豪华品牌在中国魂呕,像ABB进入中国市场比较早吗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上微捅,其实我们也做了很多思考枚,想跟大家分享一下鞍态。   第一懒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撬壤炼,也是十年左右的时间碳擞,也不短汝安,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恼。作为这样一个品牌要找好自己的定位狄,我觉得是特别重要的埃。我们不是说跟谁去竞争吐汞,而是在豪华市场找到适合自己的位置毛扇吗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娄叛,包括在上海搞了大型的上市发布会桂乱,在上海中心进行首秀晨使。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贡潍臂,这也是用来提升品牌的词。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV风。这一系列都是来提升讴歌品牌的覆。   在后面的发展上聘瓜,包括在2017年也做了很多的思考肠臂,就是如何在营销创新上做一些突破拼估獭。比如说植入了体验式营销惨,包括即将上线的体验店辑,可以跟移动互联和终端杰靠,包括一些PC端进行一些互动顽。包括很快会引入管家式服务号,让用户真正能够感受到服务和体验哥矫。管家式服务是一对一的辫去歉,能够让你感受到有针对性咕,并且有温度地触摸到服务的形式钝首飞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抹踌丰,我们在形式上也进行了一些创新封坍携。   尤其在内容上面卉类,我们以内容作为引擎纲郎添,创新作为驱动逗顺拓,作为后来者品牌弟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顿。至于格局会不会变化舱,其实每天都在变化灰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妥舅繁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酣羡,我相信之后会在变化当中不断求变黑借。营销屉仍究、创新不但要传承好的东西媒落少,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念教,跟大家一起共享一下涂胁。   讴歌作为新的豪华品牌肆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毙,希望在座的媒体以后多多关心兄电铝、多多支持蛾黄,一定要让它取得成功踏,谢谢大家!   刘小勇卯扳:接下来有请江淮汽车李总呛诉饰,咱们聊一个关于2017年的话题沁汹,现在年底窘、年初做营销的也是做足了功课驶扁,关于2017年市场的预判堕。能不能把您做的功课分享一下捷峡盾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恢刚?   李建华窃:小勇这个题目“袭击”挺厉害喉碗,营销这个事在台上讲赂鼎,对于2017年的营销还真没有想得特别细秆乔。对于营销病惋,以前讲欲文明其精神挂诺岸,先自野蛮其体魄菠粒,营销在中国还是跟认知相关融旧,属于文明其精神发展之内的食。营销在2017年来讲惰掏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酥,全球规模最大联斑嗅,还是保持增长惧,需求会很旺盛氏究,同时也面对着一群非常不确定的消费者钒潭,这些都是一些确定的因素尘绦。关于不确定的僧啦烫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膝低巢,这使很多事情产生了不确定性禾,也使推广方式产生了变化妇。在一个变动的世界里要想做好功课搔,关键是有定力把握好不会变的东西毕瘁。   就江淮来讲挛鳖酥,2017年一方面会更加关注用户的需求桶夺涡。因为从做营销来讲茸链奢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上午。一是用户看到产品柬,如果产品很美好为蚂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫段,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入武睡厂。第二是当产品出来之后抵颁焊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牵绞访,如何让消费者跟它产生很好的接触箔颁、接受它懂端尽,让你的营销做到有广度堕、深度和温度惟抗绘,这是营销人需要花功夫的地方宽艘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稗控昆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢嘟獯校好的保留和记录下来倦剐悸,强化终端的执行力辫颈。这是非常重要的室,当消费者看到的车是处于被管理的状态荒斤,他就会有好的印象融衔。如果是管理失控的情况杰扇瞥,就会认为这不是好的产品铃碘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晚哆,这个产品是不是他所需要的扇,能不能让他在过程中感受到认知和认同德。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纱,现在已经不太需要你告诉我什么了票,往往会更注重你提供给我的事氦馅位,是不是我真正参与过的星。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论交。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV推八擅?可能现在需要一辆高颜值冷奉、大空间酚、强动力栏衫、低能耗呕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纱榷,所以2017年上半年会投放一款S7邢。前面的消费者参与了意见笆蜜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倡百,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煤钡授,形成了共同创造的氛围诚钮梦。往往共同创造的东西煞揭体,我觉得是消费者乐于接受的东西贸感哇。未来共同创造赤克奖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另劫。   刘小勇猜囱:非常感谢李总抚。我觉得现在开论坛暴版,最难的是请嘉宾琼换,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猩箩,是嘉宾请来了之后不给时间说掏次素。今天这个恶人就让我来做了呻,咱们就不说了翠袒。   最后请每个人回答一个具体问题十畦,刚才进门的时候有一个调查颊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哺?我们从于总开始诉团拓。   于晓东苏克:我觉得2017年应该说挑战大嗓,期望更大必,我更看好细分市忱亓褪帷,因为我们也是做SUV的嘛撤蔡镣,我们更看好SUV市场的持续增长识旦。   刘小勇瞪焦:全行业增速去年是13.6%劫屏栋、13.7%柏。   于晓东划话滩:我预测2017年是10%椭缆炒。   李海港爬豪:8%健。   范星驼:我就说一个数哭,虽然说一二月份看到环比有所下滑概茫,但是看这个数实际上同比还是增长的星。本质上今年不用担心徘凹,我觉得还是在8%到10%之间标惭茸。另外最近看到1月份的数据出来了膘抹呕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抖认瘫,这实际上是一个分水岭赐邯添,一个很大的变化璃滤戌。   李建华捅沟:我觉得应该在5%到8%凭,可能会接近GDP的增速甭。   王顺胜荷:我觉得整体会在8%到10%以上碧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箱。   刘晓科潮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烂结,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殊,我觉得再加两个点是8.5%鄙奥篱。   刘小勇抬筐:你更准确了拢潦梨,到了小数点后了凰潦关。非常感谢各位老总的精彩分享耽断慌。就像李建华李总说的誓,咱们说到汽车营销人顽码,媒体界有很多新词来形容半,像野蛮执行力或变态战斗力维亲楷、狼性文化等等擞础斡。其实他们是一群非常善于思考的群体萍默矛,他们的思想的深度决定了在行动的效果恫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牧脸探,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈维迷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街炒侥:李芳 版权作品缎桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠樊,严禁转载祷失传,违者将被追究法律责任磋俊绍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日低,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导律,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨崔隙。以下是北汽集团党委书记实隘、董事长徐和谊的主旨发言便醋狗。   徐和谊书八:尊敬的何部长许芹,尊敬的各位领导寝,汽车界的各位同仁陶,还有我们媒体界的朋友们筹关,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂较归钒,探讨汽车行业的发展话题澜遍塘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年臀衫,这一年间我们先抑后扬凯识躺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沃请,最终以产销2800万辆归单吝,同比增长13.65%的优异成绩匆,完成了一年的一个胜利的答卷还哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疚氮头,为不断探底寻求新方向的中国经济屑捣,可以说去年我们再添新亮点检糙琴。成绩固然令人欣慰笔,然而先贤有言捷河,一切过往皆为序章此缉敬。今天站在新年的起点上回望从前帛,我们发现深沉变革的暗流涌动巩眉,启迪未来的创新发展苯残,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兼惟豌。   亚马逊无人超市惊艳登巢怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赴覆,提振实体经济箭在弦上穆,消费升级引领我们全新的商业文化时代坞嘿苗,技术窜、商业模式胯溶蝗、国家战略艾校输、市场结构结合在一起屑蹦妓,这种更替的演进馆确朴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澎驴,正释放出巨大的改革能量渐弥羡,正引领我们整个行业迈进全新的时代顺噬。   一是技术模式在不断地创新揽蒋,汽车行业转型正在进入落地期坡汰须。最近几年在互联网僧撕、智能化嫡、共享经济等多方的洗礼之下峭粉柯,汽车行业正在同创新中被颠覆者电腿讣,迅速地转变为创新转型的主动执行者弘策堕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揣,日系车企抱团开发人工智能技术炽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敛隆吧,可以说剑指出行解决方案邪鳖肥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横龄,在新技术共、新模式领域不断落子嚏莎歌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纷秘。   二是消费升级娃窝,品牌之战成为未来的新机遇灸眯。随着互联网思维的逐渐渗透叹韶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蛙傻哺。情感价值醇党、消费文化玛、消费者价值观越来越得到重视柒,网红营销募、二次元营销稻潮淀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奖竞骂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通相炒曝,实现产品表达与消费者价值的同频共振规。   另一方面担较,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睬,为自己的人生价值代言炯井步。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垂便宋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隙沫涡。   三是提振实体经济亭禄兽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秦俏秤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杉,就是提振实体经济迟锌陵。其关键在于制造业转型磕啥却,转型经济学的研究表明兑篓,制造业转型中产品技术固然重要户,但管理体系更加重要盲丸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闲揩览、网联化建设达贫菊,就越能发现在信息化建设这种大背景下啤摄妓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旅儒。前几天我看到有文章提到幕扰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艘哇。这样的提法虽然夸张桨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肮佰委,我想却是切中要害的硕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垒曙,随着提振实体经济逐步落实哨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键领扁。   四是政策变动规醒,新能源规模化裴凹、市场化成为未来的大方向伍为喂。2017年新的政策正在逐步地落地酱就,新能源汽车格局正在悄然地发生变化订乖扩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膛,行业准入规则伞煤、动力电池规范条件等政策的制定切海清,从各个角度划定了新能源的市场边界柿。   另一方面惯答挤,碳配额颓藩、双积分眠、新能源补贴退坡郸妥溃,无不要求新能源发展要还原市场化手段炯,聚焦核心竞争力统嵌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柬喷词。   纵观整体形式的发展敦渴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上古替。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恒辨。数年之前赔,面对互联网行业的冲击颅,我们以为我们只是需要一个互联网+棘簿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哭谓,还承担着国家经济转型的重任申蜕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望客,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灿。这样的多重任务泵,给了我们新的挑战赂鞠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牛荣。   面对全新的形势参屁伺,面对前所未有的机遇与挑战咆姬敖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幻箍俗。我们将锐意进群克巍,大力地发展创新精神风挂绍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怪驼,在电动化涣判纱、智能网联化藏恫、服务化协、国际化等方面加快发展步伐屡,不断推动新技术缴、新模式的落地生根弧,不断地发展新能源汽车蓉,还原城市绿色健康生活旦。不断承担经济转型任务芹劲崎,推动传统制造业的升级蒜多秃。   面对未来览猎,我们将在以下几个领域寻求突破棠:   一是加速智能网联技术研发赋蛾了,打造智能出行的生活方式钠檬。2017年拉斯维加斯的CES展上辩融,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑞购辫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逼凤抄。当然不只仅是和百度畏,还有其他的国际国内的公司忻赔。未来瞄准智能驾驶揣息即、智能互联介、智能座舱等内容毋倾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系七,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乐末本。   二是加快新能源汽车产业化渐,践行绿色环保发展目标下必。在新能源方面辱橇,北汽秉持环比澹靠大家的理念幌衰,不仅造优质的新能源汽车产品修钮娃,更要造消费者愿意购买的新能源产品虹。尤其是在补贴退坡佛丛羌、行业回归市场的大背景下轰瘫毁,北汽集团聚焦资源荆处咆、聚焦技术邓泥景、聚焦产品遂萎系、聚焦市掣 ,四位一体严密把关整个新能源产业链坎,为消费者提供既有颜值暖窜投、又有内涵的可靠产品电。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搜苍,共同守护美丽家园胆。   三是加速国际化资源整合酵陛技,实现中国品牌的全球化门控新。2016年散,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邻溜,实现了北汽国际化苇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伦。配合国内的合资品牌伸汐叫,服务于全球布局研发基地冬纽,北汽全球范围的资源整合间汹,已经进入了研发凉孩、生产轿协借、销售残瀑磊、金融瓶、人才和品牌全方位互动的良性循环布募查。   面向“十三五”偏,北汽将继续深化拓展东南亚膘、北非届匙、中南美彩、东欧等重点市场的产业布局裂烽,使中国品牌的影响力遍布全世界没。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涤褂滔。   四是坚持服务化方面娩黑,推动制造企业转型升级沫。服务化既是国家经济转型的方向蓖,也是北汽自己产业升级的主要目标鲍。多年来我们在金融慌、产业投资够疯、后市场窘焙、出行服务等领域多点布局妓,随着时代向智能网联方向的发展络羌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环断颇。构成从业务到管理体制删片翠,再到基础设施的科学发展体系凯该赦,不仅提高了资源的利用效率韧摹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敬夺泡。   各位领导空,各位同仁继鸽排,媒体界朋友们等快,闻鸡且起舞惶察,风好正扬帆秘蹦,新的一年已经到来廉,新时代也正在开启机遇的大门福莫黄,让我们携手共进别距,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁科吗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踞僵,长城汽车累计销量达107.45万辆芳宋戏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没故守,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艰辈哗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军榔释,其中哈弗H6占比超6成沛赴了,达到了58.07万辆祈,同比增长55.58%受拳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻省,2017年2月19日办,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娩年敖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凳,我国汽车市场销量首次突破100万辆抗镁痉,高速发展25年后的今日冒份,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奉副。中国自主品牌已突破百万辆窝犯函,那么能否乘胜追击逾越200万哀钩颠、300万的销量目标碑茬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能憋氓孙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娘费,用他的话来说信嘎,“这是很了不起的一点雷暗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剁畏豁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嚼,从另一个角度来讲滥婚炼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来事撵。   安全限、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谷碴,分析其中最重要的因素柑挟,魏建军表示菲,回到20年前问套,受到成本和技术等方面因素的影响距阮玩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腹拢。而当今时代鹤固叼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拼,其比重也在日趋增高晒磊剿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了和廊富。他还透露奥挂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元成,打造全球化的研发体系差弄断,在主炉拣、被动安全技术市、智能互联工、自动驾驶等方面盲亭瑰,形成领先优势桓逃。   说到自动驾驶技术搅腥,放眼全球汽车行业娜囱难,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碗完老。哈弗将采用北美慈、印度乓擅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铝,据他透露册丹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锰谅,目前正在进行路试娶诬藉,有望在2020年后投产横白。“我们的最终目标挨睫,是推出完全无人驾驶的饲氨、最安全的 SUV 擒吾屉。” 魏建军说到桓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扭,魏建军说到桑窗携,2020年卉绵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军量桑糕。对此墒省,哈弗规划了四十余款新产品朽沮,覆盖全部的SUV细分市场叔萌毯。到了2020年投,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谱你,在规模上超过吉普梁篇、路虎路兰,成为全球最大的专业SUV品牌母败。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酶裙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窜碍掀,魏建军回应道冷划晦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顶担,一方面要靠产品快速地更新迭代啤,另一方面则是丰富多样的产品规划读,这其中就包括新能源方面的建设节跑祁。据悉驰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箍冬敢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兰藕簇。除此之外膏颈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒备诜妗,目前正加速推进全球化商业的发展枚伎滔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仿。   2016年点拓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溃怠刊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑技诫姐:WEY登场之后哈弗应如何定位甩?魏建军在现场表示抚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毒。相反狮,哈弗将全面发力15 万以下市成矫ê拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绰媒太,而“聚焦”就是集中资源童拟,打造产品和服务的差异化优势恒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酒。先做强憾、再做大伞稼,这正是哈弗理念的核心所在情成乏。在盛典现称扒纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崇警群,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匈段。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钱池舌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念角爬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队才稗芳。据了解单肖澜,长城经常组织经销商团队去日本考察裸烙瘁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睹。这正与长城的发展观念高度一致填亮杀。魏建军透露慕绢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”薪佩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝督,经销商们也未曾有过动姨写鲜睢,这正是“稳固”所体现的重要一点碌虽假。   长城汽车总裁王凤英表示溜钙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圣掇排。 她认为烈,良好的厂商关系是相互作用的检帅坎,只有让经销商满意登,经销商才能够让消费者满意赏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喉,这是层层递进的作用效果现涤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寿裂藩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膊澳?哈弗给出了自己的答案蔷递:200万的目标即可上路春骆纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞叛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拟巫独,在新能源汽车补贴退坡后素德,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碉嘘,这个数额占车辆销售价格的40%郡匣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续港?未来躲识叮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弗城?2月8日下午些刮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楞疆溯,2016年浓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篮排,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一就蓬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势素径蠢。随着核心技术差距的缩屑焐恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强繁。但是瘁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眉竣污,巩固和扩大这种优势面鹅,还需要政策瑟匈、制度和市场三方合力核顷,打造可持续的市场化发展譬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼓唇好,但是从已知的美国叔敬棚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看房化甩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置士虏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%献骏。同时鞠,公共类充电桩接近15万个的发展规模承,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹿爸酷。   “走在世界前列年,不仅是体量和发展速度位居世界第一末量,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一事。”许艳华表示特,经过近几年的积累丹撅该,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懦督仕、制造和营销的体系能力枢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盟,产业链基本完善睛。整车思荒、动力电池受炊沁、驱动电机系统性能大幅提升艘丰晴,市场主流车型的动力性赤、续驶里程锻乃、能效仁、可靠性呈拒番、舒适性明显改善碴刷,整车史伶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玫嘲,新能源汽车市场覆盖率提升功,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国合,占世界市场比重约为50%瓦祟揩。按照已知的企业规划撅,在乘用车领域娇仁,2017年我国将有73款车型推出椿歉甲,进一步满足市场需求岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腿康,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步体蟹溶,整车单位公里行驶成本也在下降径涤捻。“20%的成本下降慑黔霖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑰圃澎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坡方。”许艳华对《中国汽车报》表示辟承铂,在规模扩大成本下降的同时瓤婚,市场竞争下之下翁喘搏,企业会做出有利于市场发展的选择惋悔,也因此胎病畴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右夹。   许艳华判断份览,2017年即微扭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撵恰,预计占比会突破70%坪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高考雷卤,充电基础设施也将继续保持快速增长和。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汕聪昂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妮埃抢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确光科讥,在此框架内玻完齿,到2020年帆尚糖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棱翰。但是补贴退坡后怎么办参袒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糠暴。”许艳华认为凉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酥,让新能源汽车使用成本进一步降低罕腿,才能保证其持续良性发展便煤洛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件么奔刹。目前落耸,无论是整车僻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确壳怜,剩下的就是政策实施好的问题填脚盗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乾篙夯。”许艳华强调扩敝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躲揣,2020年到2025年是重要的过渡期毁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势此姆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淋萍耻,这方面我国也走在世界前列空,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》南暗,进一步落实国家新能源汽车发展战略反,保障车辆和使用安全芜匡。   不过雷目,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磊。针对《暂行办法》吭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜕背馅、10%和12%的比例揭,调整为5%吉疆赌、8%啃温、12%的比例轰譬币,并允许2018年坤唐度、2019年负积分可延迟一年抵偿翠。同时触脾净,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定看疯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢失,丧失中国已形成的比较优势创,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闯将蝎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台切绿,以便企业开发和商业计划的制定似示俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹蜡莱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酬换,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纽奢疲。犹记得2015年7月集论,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鬼袱架,并对这些汽车的车载软件进行升级坪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搅玲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机本遁欠、转向系统以及车载系统蹭。    如今蔬沽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置力,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咕,如果没有行业安全标准来做规范仕,或将引发不可想象的严重后果倦稳撩。在我国驴建人,作为国家网络安全的重要组成部分沤悉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鹃。《中国汽车报》记者日前获悉凤,《车联网网络安全白皮书》层、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敬。在发布之前粮船,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泛,他告诉记者浦,车联网网络安全即将拥有“指南针”莆贿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帽始蹦:《白皮书》割舜膝、《细则》出台的大背景是什么排?    庞春霖欣:在节能环保画、安全舒适犬,以及车联网胶供船、自动驾驶惧、智能交通等方面要素的推动下紊,汽车正在迅速IT化穗袍犀、智能化放。与传统汽车相比鸥唉,智能网联汽车在节能减排比廊喘、安全舒适方面具有前所未有的优势说,符合汽车工业派誓、交通出行方面的发展趋势检阮突,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毯韭玫。在互联互通的背景下珐沥,没有网络安全充分保障的情况下卞,智能网联汽车带来的可能就是灾难车淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勒扳帆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堡,明确要求网络运营者(车厂段、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讨,应当依照法律潜豌首、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汾,采取技术措施和其他必要措施宠杯,保障网络安全颅、稳定运行井软,有效应对网络安全事件酪褐,防范网络违法犯罪活动揣挖,维护网络数据的完整性眷别、保密性和可用性农。网络相关行业组织按照章程收,加强行业自律抄吉,制定网络安全行为规范醒,指导会员加强网络安全保护挡梅,提高网络安全保护水平颈,促进行业健康发展洁。”该法2017年6月1日起施行立。    2016年10月23日伶颁互,在前期工作基础上抖,在工业和信息化部等部门指导和支持下舵还,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骨瑞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上采摊敦,2016年底酚途,以电子科技大学为主任委员蜗评、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挺、中国信息通信研究院扇、国家互联网应急中心挨衡劫、中国联通告谭、中国电科第30所抹、奇虎360朵撮、博世为副主任委员爆火,联合国内外70多家整车脊入、芯片粕汝汕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称些碧层:车联网络安全委员会)正式成立妨屎界。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吴抒,在工业和信息化部山石挎、国家密码管理局贪戈赊、国家网信办等部门指导坪巍魏、支持下豪,车联网络安全委员会于2016年底组织口、协调产业资源送外凡,以我国自主和在华骨干外资车企捻韶、终端和零部件厂商为调研对象附揪葡,先后完成华南辽咸瓮、华东娥、华北翅杆、东北互、西南地区调研工作涎巴,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓖戌惜、法规该暖、标准乒、产品阿徒、应用等方面的实际情况与现实需求撩蔫推。并组织与协调联盟内外资源新罕,开展了车联网网络与信息安全相关政策何、法规蹋愧、标准的研究翘怕驾,形成《白皮书》淳罕攻、《细则》刀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骂。    《中国汽车报》骨欠熊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秽独:随着车联网发展工,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赁、技术标准性、产品及服务体系的支持克檀壤。从调研情况看煌阔肃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袍,缺乏可靠和一致性的基础工作伍,因此需要我们及早采取措施酸,完成网络安全方面的顶层设计工作堤,从政策忍、规划酿、标准啪使估、技术剧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状噶涝,为车联网网络安全的后续发展提供建议吹垂,推动车联网网络安全产业的快速发展貉缮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冒答,从企业镣、用户芳拇敛、政府需求出发台绘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》樊,结合车联网的行业特点和技术属性队访,立足当前现实和未来发展趋势胸,提出韶堑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绦不、指标和建议稳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兴仙,提升网络安全防护能力态蘑苔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秆。    《中国汽车报》敬泻堆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定婚帝路?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岛,对现有车辆和新车产生怎样的影响祥汹瓷?有没有实施的时间节点瞎搏恰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焙死分?    庞春霖炽盼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓢,并不涉及强制性标准和法规添。同时通过产业宣传恒、贯彻和使用婚昂融,不断发现新的需求和不足怯柏,并加以完善擂革彩。但由于网络安全形势的复杂性弧篡,以及车辆作为一种重要的交通工具虐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涣同侗。    两项文件本身就是在调研基础上核黔,听取产业单位需求而形成的薪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朵滔遣,减少大家的迷惑和疑虑灰肪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垃愧,切身维护好产业和用户的根本权益疯农萄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粟甩到,当然会有成本在里面城堵恍。不过从发展的角度来看叔宏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样白澄,属于必备的系统帛耙瞬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品殿。同时曝坏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噶记缔,也会赢得更多消费者的信赖库槽。    《中国汽车报》靶嘿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叮?自主骋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浅肋崎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战承?    庞春霖沽讲矢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翱详镀,其中一些关键技术和产品侣恃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试库嗽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裴繁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蹿炕溺,那么就像现在车辆的保险杠筏判、安全带很队、气囊赐、ADAS等等常规安全产品一样阜,无论自主还是进口车辆郡敖,应该都是一致和统一的要求冀,并可以采取现在车辆型号核准等方式味褐尉,推动车联网网络安全产品的安装掣雇、测试橡夸、使用赎梅甲、维护和服务劲慑咆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饥,首先是人们的意识问题虐橡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氰,但对于车联网网络安全却毫不在意存按橇。要知道伍剂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单遍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘘崩、多变蔽柑剁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劣、软件等基础技术肝,对于自主车联网网络安全产品而言镐驼,投入比较大埃、周期比较长礁、效益回收比较漫长玩暑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爽,从整车企业碱腐淖,到零部件骆、软件蹿、芯片供应商垢架,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系太、人才队伍捆、产品体系宿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锑浅,也非结构化的治理模式五,需要新型的伦理吻汤、法律和技术法规给予支持软屯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撂途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   1月18日粮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锻绷涝。引人注目的是施绩倘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疆抒隶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搽。EC180之所以有如此低的价格层,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奖苯涎。在补贴退坡的背景下坛吹救,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溃涝耙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羔深?在发布会后甜管慈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访位,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谱,以及2017年的经营策略与规划边佰傅。   《中国汽车报》交访僚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义反?   郑刚淘湍投: 北汽新能源有两大类产品平台如绰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笆每,包括EV胆绥、EU沤翘、EX茫、EH四个系列圭牌祁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荚。在开发之初护航飘,我们就对其有一个精准的定位与期待磕。   北汽新能源在两年前预计到架,新能源汽车的3.0时代即将到来殊闯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帘淬。   目前唬凹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握螺怒洁,这没有错芥镰料,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术旦,并没有推向市场的现象溅僧。我认为凄昂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虑控,也没有认清正确的发展方向问。   因此锚喷充,在两年前开发全新平台之初乖燃次,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑰态,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路踌,这种做法目前看来是成功的涩挎啼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能飞、造型盗仁、特点以及价格之后鹤,大多数人对其给予了极高的赞誉双鲤虽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颓佰卞。   在成本控制方面陌,我们认为还有压缩的余地埠,通过不断地挖潜降低成本传炬,我们认为可以让更多的人开上这款车东,不过这需要一个发展过程圭脑。随着销量和产能达到一定规呐耄后锹倪,我们会进一步整合资源豪、降低成本瞄翁,提供给用户性价比更高的电动汽车逢臀。因此梧惟戚,就目前来说寺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狄镣捻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惩。   《中国汽车报》迁夺: 面对补贴退坡还,EC180为何还能采取目前的低价策略啼未琴?北汽新能源有怎样的发展战略疙冯?   郑刚躲懈: 从当前产业政策来看锻,全国各地的补贴额度不同祥脑斤,流程不同庆请,这都带来了公司内部成本摊销的问题藉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溪巳。为此穿处,北汽新能源成立了卫蓝基金撤卢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抱洞。这需要企业拥有一定的资金储备沁。只要差异化的地方补贴还存在胖橇,卫蓝基金的使命就不会结束等藤话。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骚济婚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碱戮屎。只要发展的规划清晰骏,我们有能力也有信心做下去伦。因此剿苯立,我认为当整个市场达到一定规奶5耍后绰放慕,企业才能做大做强波赤。在我看来勿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的速擦撬,而不去考虑社会责任纤修。只有兼顾了二者垛谋刑,才能获得发展与壮大峭。   就北汽新能源而言社逃,如果年产销量达不到10万冈玛垒,那么就没有持续发展的能力辛惋。因此评潭宪,我们公司定下17万辆的年度目标狙输哨,并将在4年之后达到50万辆返陪筹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缴。谁先占领制高点蒙漓,谁就有效益朵奔闯。新能源汽车市场的成本杀手书激,也将是市场杀手细害。   在竞争过程中乖嫂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伯蒲,而是以传统燃油汽车为对手俯鸿。因为它代表了污染佛,势必要被市场所淘汰搂。   《中国汽车报》傅冻芥: 新造车企业的强势介入揩得将,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响温?   郑刚幕: 与跨界企业造车相比芭迪,我们的优势正是他们的劣势罚锨食。依托北汽集团墩歇诚,北汽新能源有着很丰富反雌、庞大的制造资源箔控绣,有巨大的产业链规模优势坝称。在互联网体验方面沤凰,我们确实面临一些挑战分础途,但我们在造车工艺奢、供应链与流程方面有着更强的积累廷井搓。   在我看来绷线姆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啥槽,这些可以相互转化添仕。我在发布会上再三强调九,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辰,而不是新能源汽车厂商恰。如何能够最大化地提升电动汽车性能木叮宝,创造差异化的用户体验和品牌价值睹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贯伍。   目前络殴稍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俺集忱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寇。在这三类潜在的用户中平,我们的发展空间都非常大径乘。   对于新造车企业而言从堪搬,他们确实会面临诸多的挑战龄牢。我们在发展过程中遇到的挫折幕歌,恐怕他们也得挨个体会到垢,但这是一个正常的发展轨迹婚痪羡。因此蚂嘲暴,我认为这是一个跨界融合的时代携,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制投,将思维与资源彼此借鉴攻,从而为用户打造更好的新能源汽车祷。   《中国汽车报》季潘勿: 北汽新能源目前的两条产品线桥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糖?   郑刚悉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匈啃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异食报掠。相对而言赦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惟圈沤、邻居痘里呕、亲戚诉铰立,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傲川。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人煎侗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征防。因此在性能层面熔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刨赴却,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挤埠裂。   在智能化方面经十介,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侩靠。例如ARCFOX将会在社交府嘎裤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性藕嵌纲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点埔刻。相对而言呈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奇,智能化水平也将上一个台阶得。未来畏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匣赊堤。   《中国汽车报》冈捌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峦魏宝,公司将如何利用这笔资金孩认?   郑刚伶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壤氰鲸,将实施不少于80亿元人民币的融资德秀们,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沛惊。无论是电动化还是智能化冯肚,我们都会在研发上投入大量的资金誓羡胯。目前虽蹈鞘,北汽新能源的研发投入主要在两方面辈五,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究燎备。   我们希望引入来自产业链的投资方萎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后曙嫌,智能化成为卖点炯。   目前磕氮补,北汽新能源拥有了三个生产基地来戳门,现阶段产能还有限定笆皑,每年只有20万辆的产能岔寐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蟹,从而可以更好地降低成本狄,提升效率舰脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赡辟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旁,大众汽车集团管理董事会成员古你、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满李酸洛。1月14日具吉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聘萌蚀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汗窘,他在长春见证了《一汽释、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辛缸猜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迁冠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裤摔镶。    新能源汽车堑亨型,重中之重    尽管行程密集媒邵相,但海兹曼依旧神采奕奕臼甭。他有理由高兴恭雀浪,要知道腥蹋才,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旁时,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车齐孩,比上一年增长12.2%惦钾镜。即便如此赎构弹,海兹曼在专访开始时睡恋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冠蓄兔。那么大众还关注什么敛遂怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坪陷赊。“到2020年猩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年箱,目标为150万辆窘柔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浮;同时坚辞,大众在中国的新能源汽车路线次乔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蝗拒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说射擂,40万辆及150万辆的目标中事梢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兑忻蒂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鄙未,海兹曼称将戚,这要由市场及车主来决定溅计勿。此外怒节凉,进口新能源车虽然是个“小头”独比,但会涉及更多细分市陈腊肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翁舱巧。    奥迪与一汽合作吴风,加强再加强    就在1月16日傍晚扣擂尝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坍叮、奥迪十年商业计划》欣纪脸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藐。海兹曼见证了这一协定的签署农,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倒柔画:“这是一个战略性规划泻嵌河,不仅为奥迪苫铝能,为大众肥茅免,也为一汽明确了发展目标卵距璃。三方达成了共识拐渤填,而这一共识不仅在传统燃油车方面冀次,更是在新能源汽车和移动出行方面厘廷。”据悉履,双方将针对21个核心领域开展深度合作察。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猜疟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叼。其中巩蓉佛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敞垃麓。同时椒缎虽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炔钮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叛受,包括四双憨:智能互联庐古、移动出行哄、联合数字化项目蓖佃、金融服务合作等众多核心业务领域纹。    同时计,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蕉级,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徘贪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浑旅烧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夺涧方。    “对于奥迪和一汽来说轿,总的框架已经搭起来了钙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祷外啥。”海兹曼笑着说妇搬。    上汽奥迪危慕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逼,记者自然不会错过追问的机会干美。    海兹曼进一步透露纳触玲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔷镭怪,但当前的重点躺敦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作小嘛让,形成长期的更有建设性的伙伴关系购搜破。“除了十年商业计划的内容之外么,我们同时也更加重视解决经销商的问题实辛踌,更加重视经销商的权益察尖。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸿,解决他们的盈利问题襄委。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”什,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筒纷?在记者的追问下怠虎,海兹曼称拎理,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酷,并且经销商的问题解决之后方鞍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煌隘。    至于具体时间表杠,海兹曼透露材摧浚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葡,最早要到2018年开始烦莱舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌孰夏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暖骚虹,各位朋友醒寂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膜靠估。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断德衫。   题目是“坚定信心屎腿呛,持续推动中国新能源汽车持续发展”全匣。汽车的电动化是大势所趋使睫,体制优势是推动发展的根本宠,然后就是坚定信心情。特别这几年新能源汽车发展很快挠词唾,产品的成熟度难等江、政策的全面性畦碴乖、系统性郡,老百姓的认可忙睡,这些是电动车惺久、电动化大势所趋歪。大家可以看看桅,我们今年2016年差不多是50多万台把郎跺,占到全球67%假。从增长趋势也可以看到仟,从2011年衔探、2012年是贫纶、2013年舍、2014年委睬,特别是2014年梯辣、2015年碗秀啤,包括不平凡的2016年谎驶,虽然有各种曲折羡垂,但还是获得了很高的增长珐豪,大概有50%缸林,全球占比差不多有60%多矮栋琼。   我想讲几个理解和发现补搽洁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祁祷骡,做的非常彻底斜慈掇。我们可以翻看一下2016年的数据跑我贫,2016年中国公交大巴轨,不包括旅游大巴饰,总销量大概在10万台左右豁传爱,但是我们纯电大巴差不多7万台惰举,插电式混合动力是1.7万台葛欧讽,加起来大概是87%嫉交,占总的销量接近90%倒羡,这么高的份额维,我觉得差不多就在3年左右发生的承爬醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去殿,到2018年硷男,我们认为在公交这个领域里面独敲唯,燃油车会进入死亡檄豹文。很有趣的是2018年购靡,如果你要在欧洲或者在日本编,欧洲世唐、日本一些主流的燃油大巴的制造商吉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来监,或者刚刚接近路试茫菩版,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挟囱森。从这个感知可以看出攻,中国背后的推手是什么擞,为什么这么快碾,无论从技术藩查、从市场头记、从体制收级久。因此我觉得窝,体制的推动是推手吮,因为公交很容易充电疾痹,固定路线叹炬襄,固定区间闪推冗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倦徊,大部分属于国有体制崩,政府有很大的话语权尖磐堆,公交的排放巨大衰,一台公交补贴很高汾恒玩,但它排放更高琶楷多。一台公交我们算了算块,早上5点上路皮人,到晚上差不多10点下路方诡,一天工作18个小时甸,相当于30-35台私家车的排放练。因此氦,我们四部委在推动产业政策里面描头,花了巨资在推动这个产业培佳,但节能减排的效果是最明显的昆镐,而且在全球保持领先度也是最突出的聊。   比如像深圳窍菩,2015年芍、2016年汾踏囱,大概2017年上半年齿,就实现1.5万台公交全面的电动化九损,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坏镶把。而且这个产品武粪渴、这个领域我相信还能保持持续的领先烦,和乘用车枪建拦、商用车比袜,和一般的卡车比伪,我觉得在大巴这个领域里面尉戊,我们中国无论从技术玫火潮、从供应链隙亩危、从规模诞、从市场地位粮,还是很牢靠的箱。出租车可能是下一个领域拉蜂,我们相信在未来3年里面徘舷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刃。   优秀的体制助推坡胸受,产业快速发展淘淌。即使2016年不平凡的一年里面乔吗戳,国家有很多政策酗伯,像国务院2月24日政策常务会议擦垂,政府公共采购配额稀昂,7月6日马凯在西安有一个专题会叼配卫,包括到10月18日克强总理国务院常务会较口,原则上不核准传统燃油车亩艘臀,加上之前一整套的体系牌禽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的定、最系统的政策体系较蔡诫,包括今天我们的百人会这么一个平台讼戌非,在国外是不可思议的憾嵌,但是在中国就发生了爸壁,我想清泰主任亲自组织嚏替洗,这种特殊的身份把大家聚集在一起收倾,而且今年的规模更大吓集蒲,明年可能还会更大砂,这些体制推动中国新能源的高速成长寞闺。   从税收瓜堂、推广配套温梢、长效核查汝含愁、推广管理等都在推动赤杠宦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娶枯膘,刚才欧阳老师也提了荡阜赐,很全面狭邻,从上游的IC制造老揩、正极浅、负极偏、电解也隔膜氢抨、各种资源观替辩、配套匣啼厂,中游的电池颊、电控秀、电机镶,下游的整车垮酮竭,包括售后服务江拆横,全系统的般剂、全规模的北风。国外也是迎来了发展的热潮琴示冷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售混凑怕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入村撂。   坚定信心蟹船,持续推动新能源汽车的健康发展淀乖幂。其实我们在业内也在把这个脉匪粮黔,2015年1%是一个拐点期宋焦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暇砷茂,相当于当年差不多10%的市场份额贝僵,2025要达到20%的份额费匪廊,当年要做到差不多400万台沥瞳,才能达到目标崩。因此我觉得逞莽豢,2020年10%还是有一些挑战祈喘。我认为到2025年扇募,如果电池做到每瓦时1元钱以内都,按照同等配置的汽车玲,成本按照同口径的品牌干、同口径的配置算虱蹦互,大概比传统车还贵20%-30%签,这时候国家财政一旦退出去以后何细佬,必须有相应的措施来进行补充仁。我相信第一澳搪,购置税的减免辣屁广,一定要延到2025确趁,甚至于到2030乌瓦花,这是一个10%的政策支持强,这点非常非常重要千。第二帅步痴,消费税痪蕊,特别是对插电式混合动力车吐,消费税有2%片鹿文、5%-9%捎踏凯,如果在国家财政资金退出以后汰,如果这个要有一个减免的话灰桥,这里加起来差不多接近15%-20%形雾,这样把30%缩小2/3帕颈柯,国家政策就扶上马零蓉、送一程褂,才能够让新能源车更健康稳孔。   齐心协力缴帮,2017墨褪,撸起袖子巳涸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗坞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舶旱菱,万象更新硕,这是中国新能源汽车的春天彪惋面。从2014年的小荷初露肪,到2015年的急剧拉升笆,再到2016年的高位放量砂闭涤,可以说经过三年的蓄势撬俗犬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氦限合。牛市的格局基本确定橙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标譬晴,“十三五”谓寐划、“十四五”和“十五五”期间回祟疗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稼剐诗、30%和33%毒开侵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乐郎豪,继本世纪初的“黄金十年”之后新立硼,下一个风口即将到来啼馈。   毫无疑问赣献,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锈袭虎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役任,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夸寞,值得关注鞍。我们总结了一下这些变化痞,有三个方面的特点苔赴丹:   一是市场的形态改变了晴结。   从导入期迈向快速成长期碾免,刚才欧阳教授称之为成长期参础闯,我们在前面加了“快速”两个字两,有待商榷棠拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涧,成为消费主体称,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙番丰,新能源汽车从政府的示范运营起步暖,不断地向私人购车靠拢澳谎,临界点已经到来!有统计表明岗克,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%楼,预计今年将进一步提升到70%左右鲍怂忙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代派浑,要在竞争中胜出忱袒氛,就必须以客户为中心孺清计,以市场为导向际帕卡,树匠心搪啃,出精品剩。   二是竞争的主体增加了牵暮。   从少数先行者的竞争擦诞陷,演变为全员竞争领,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芜厢忱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虑柑檀,包括这些国际大牌磊惩哥,比如说戴姆勒弧戈楷、大众等等跨国品牌建,通过合资强化了在中国的业务布局剐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冯痞。有统计表明腿酵对,从2015年开始吧,全国新能源整车的投资项目超过30个魏,总金额超过了1000亿元舰含,总产能超过了300万辆诵颗贪。当这些产能陆续释放杆饥信,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刃涧让。到那个时候瓢脱秋,竞争将回归本源负圃敲,那就是技术另刀、产品和服务梢竿。   三是行业政策转向糕。   从扶持补贴过渡到监管引导奔玖辨,政策驱动弱化送泊呜、创新驱动凸显疗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虎怕,产业政策呈现出四大趋势蔑彼剔:   第一拷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境躬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颧,通过准入土羡途、销售冬醋、使用环节的标准发布久级雄,提高行业的门槛点,净化市场环境;第三嗡劣揭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姬导彼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扔砰割,让市场发挥主导作用;第四睛,通过电池目录和技术路线图的发布雾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累授娇惜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拌街、以市场换技术”的这种所谓的“老路”籍。   本世纪的前十年弛嘶焙,可以说汽油车高速增长陈舒诫,成就了中国汽车产业的由小到大泻房。接下来的这十五年钎疵缆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”但劫彻,克强总理也讲强雄赏,“发展新能源汽车墟,是培育新动能卉,发展新经济的重要抓手”滩蔼愧。中国政府凭借新能源汽车娇喊,特别是纯电动汽车晒叉,引领产业升级鹤澎,谋求弯道超车肪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丁荣俊。   继高铁起限、特高压和核电之后解净迷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”憾酣烷,这种希望能不能变为现实嫌长?还需要我们全体汽车人的共同努力帮融。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渡拔税,目前已经基本建立起了一定的先发优势并,把先发优势转化为领先优势芜磺,是我们坚持不懈的目标酚。而要成为一个真正的领先者佬,只有创新怕赔。创新就是从零到一广虐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潮范,用全新的方式组合起来缸榷,去创造新产品涵袄硅,去创造新的生产方式和商业模式乔,去开辟新市炒顺,去整合资源偶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叔雄,去实现新的价值创造陪凑。我们将以创新为最核心的驱动力锈伯宪,全神贯注项,聚焦技术波,聚焦产品绥累,聚焦资源埠,聚焦市撤住;以心无旁鹜的聚焦战略蔡噶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偏,实现北汽集团领跑的梦想侩维。   借今天会议的机会春,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略副蔚,也就是刚才谈到的四个聚焦登:   第一摊,聚焦技术渡伸啊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埔诡,消除盲点飞。新能源产业最核心的技术就是“三电”阶握奥,此外充电和续能技术垒鹊、激光雷达等汽车技术秃,以及轻量化的新材料戏菇,石墨和锂等上游关键资源诲,也是我们需要掌握的核心技术和资源宋粮。这些技术和资源佬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫩瞎瓮,我们再难也必须干吵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姜,各司其职淮并,对新能源汽车关键技术进行各个击破抒。北汽集团将在政府的指导和帮助下阔较村,在北京的经济开发区车,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咕擦。它由研发创新中心闹立翁、全球营销中心惊、品牌体验中心龚泰、联合创新中心等五大部分组成华骑频,将建成从用户研究妹、概念设计揉、前瞻技术脸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地携。   第二妇侮聊,聚焦产品避。   产品是企业价值的最终呈现辖钎,是我们寻求客户认同的物质载体嗣。高度契合用户需求身仍嘛,被用户接纳委、认同的产品才是有效的产品请,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斥括喇,我们的产品在续航里程肮、成本控制耪、整车品质聪蛙狼、产品线的丰富度方面潞沪,目前还存在着明显差距酪。打造新能源汽车的产品力桅,我们将从以下几个方面努力淋付:   一是凝练诲鄙丝,集中北汽集团的优势资源炭,打造若干款明星产品搔堑。   二是做好差异化的文章牧膏,精确地切入特定的细分市场息冲。   三是做好迭代创新蹿承,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涡、网联化须享钞、轻量化技术应用到产品中沥,并根据新能源的技术特点燎,开发设计全新的车型平台阶成。   第三圃纤臀,聚焦资源煌撮。   21世纪的竞争卵撕,不再是产品的竞争牌休,也不再是渠道的竞争牟稳朗,而是资源整合能力的竞争郎趟。新能源汽车全产业链更长抽赴拨、体量大乔瓜趣,包括整车泥、充电基础设施伶缔、智能网联纪脆晾、无人驾驶以及下游应用在内似石,整体的市场规模在10万亿元以上斯。   然而资源是有限的翁翘虱,优质的资源更为稀缺酮,新能源产业作为朝阳产业钮蓉恐,资源的布局与传统车完全不同句脸户,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沪噶,瞄准核心资源和稀缺资源惠,提前布局发涪铰,将其纳入到我们的生态圈之中褪端暑,北汽集团将围绕着创新链套袜塑、产业链私舌徐、市场链室莱、服务链和资本链这五大目÷块虽姬,通过新兴技术的孵化踞暑矾、成长型企业培育菩夹纹、产业并购整合等手段吞绅,实现关键核心技术的突破与领先灸句爆,打造北汽新能源的杀手锏嵌可,谋求长远的发展沥嫌,实现对传统汽车产业的更替逃肃。   第四信夕绒,聚焦市场落泥歌。   市场占有率是关系到产品的关注度们、品牌影响力的重要一环嘶壳嚷,目前我们在新能源汽车市场的拓展玲、品牌传播搜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帆伐,可以说暂时走在了行业的前列东。下一阶段逢隋,我们在继续发挥自身优势的同时犁氢,还要加强对市场的精耕细作坚性吓,对不同市场进行分别覆盖退镶,不断扩大自己的势力范围杠。对公务市程匦铩,我们将根据公务车就寄、出租车歇费蔽、城市物流沫、城市租赁儡碳辰、城市公交等不同领域的特点奥侯堆,把规律琢磨透碍,在品质差异化添脱岗、品类差异化和品牌差异化上做足文章搁皑。对新兴市陈萆巍,我们将引入汽车的共享理念细空,做好网约车市场开发诽累,打造国民车查形料,切入经济型纯电动汽车市场棠姜。同时痛,通过融资租赁等手段喇拐,对特定客户资源进行开发秦。   各位领导财、各位专家参汾、各位同仁俄,“阳春布德泽俊,万物生光辉”猜聚桐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稠纯恳,新时代近在咫尺婪辰辨,新机遇触手可及誓勿,新梦想指日可期东温托,让我们以自力更生勾嚼尖、艰苦创业的进取之心骡段窝,以敢于人心耪蓉,勇攀高峰的凌云之志腹魂涉,撸起袖子擅拭,真抓实干啡陡拆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲为怒北,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年械柒,我认真思考之后沧,认为这一说法不无道理啼辖订。我想可以从两方面来看讼胜堪,一个方面是从全球来看悸,在2016年这一年备瘦懊,发达国家主要汽车生产国拨,包括大型汽车公司感,大家对汽车发展的低碳化怕、智能化泪乡、信息化取得了进一步的共识撵策,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抵尝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邢魄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伟刀羌,但是说到了要害诽其,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胜某串,守成者将面临巨大的挑战”筏菜漏。而从国内来看寂墙,我从调研中发现哄,很多企业由“试试看”米竣,转向了“铁了心地干”渤,把电动车放到了公司战略的中心地位乖枪。    刚才李书福老总讲的他的规划排石,到2020年蒙、2025年琴,电动车的比例要占那么大腔苛快,新能源车占比那么大姜旧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心番。    另外枢,在这一年当中弘刑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衔,一个是企业的研发路径在变化香,由燃油车的引进钳唾、消化郸、吸收静,正在转向开放条件下的自主创新嚼,各个企业对研发重视的程度茧需洗、研发投入的力度是前所未有的藏甸。另外辟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恃杉订,这样就给了中国疙嗓倘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滩。另外第幢,有一批没有退路顺,专注新能源汽车的新兴企业袒侗门,他们没有存量的拖累耐墩,他们的思想更加解放撅,这些新进入者带来了新思路颂光、新创意蘑力、新发展路径胃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眠,对我们汽车人来讲会有新的感触告仓。    新进入者带来的新的发展路径陕先问、新的生产组织模式磋某杜,给整个的产业带来了新的活力家破。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径累,我想这个影响是很深远的笆拌古。因此辫吮,从这个意义上来说趟,经过孕育期的磨合哥繁识,现在已经开始有所收获潮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纷琴。    以2020年为结点仑孝,中国电动车将面临新的发展态势昆,我归纳了几个观点良悉寝:    第一糖拘,进入2016年揣返委,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搅,在消费者购买意愿增强的同时茨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卧景。此时舷丝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岔烦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿森缄负,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争累媚扔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扳结,随着竞争的加剧猾哄氦,企业间的差距拉大咆芯僧,大浪淘沙的过程已经开始暑炉遍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量羡。这种现象不仅反映在整车讲汝,而且已经延伸到电池企业箱多、零部件企业以及上下游整个产业链讨屉慷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锤彼。    第二夺,迎接国内市场国际化竞争钡啃酣。可以预计政府购车补贴淡出之时下,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日街脾瓷,距今只有四五年时间了弧辩胖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丘,国际化竞争来临之时才是真正的考验送。中国的企业必须冷静地看到坞册,产销规模大叙拣宪,并不等于竞争能力强鞘谐剂。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘫晌,重要的是技术基础薄弱横寝纠、原始创新能力低揣、核心技术欠缺赦韩、品牌影响力不足纷墙,这些带有文化色彩的软实力谅,需要持之以恒的积累吞问胜,“非一日之寒”师亥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夺冬,提高竞争力的途径疼衅挖,不是等待企业的扶优扶强徘酥,而是由政府创造好的产业生态会豪芭,使优胜者在竞争中脱颖而出纽遂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时南,就瞄准了国内国际两个市衬吮啊,产品设计驼档锻、生产工艺女横骋、产品质量都以国际水平为准堪恢巧,我想这些企业他们会相对比较主动累街。    第三畴吓丛,向后补贴转型期的政府政策卯济,在既定政策支持的周期内烤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厩鞠,是政策能否顺利转型的关键校枢。政府的购车补贴是一把双刃剑篮桅,当市场竞争格局出现之后趁魂酣,政府就要特别注意勒衅聊,不要因政策调整不及时而削弱竞争酱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础曝。因此盟蓟柏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疥,聚焦技术创新秀锌乳,加快补足技术短板脾蛔五,提升电动车的性价比貌改。相应的巫船,评价支持政策效果的窗口粹纳伤,应该由市场规模扩张肮袭,转向竞争力的提升莎结。    具体地看购车环节的补贴幌,应该适时退坡斤藩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雾锚峦、降低成本的能量沛税泊,造成优胜劣汰之势禄。政府资金应更多地支持共性技术的开发箩坡熄、充电基础设施的建设举。与此同时很,非补贴性的那些“功能性政策”滩,例如碳排放政策扳、燃油消耗量限值政策凛、零排放积分政策罗阀茸,以及购车许可董、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓝,使市场产生稳定的预期岭奔虾。 第四涟,立足后补贴时期吓,打铁还得自身硬禄。    从十城千辆算起睹穿,各个国家发展电动车的时间差拐剔坏,给中国企业留出了大约十年的孵化期剩,这是难能可贵的吻沸饶。2020年供,作为中国电动车的一个标志性年份吴片,将迎来后补贴时期去。可以预计乃榷,那个时候直接购车补贴将淡出拆辱敝,但功能性支持政策还将保持础。在这种情况下努导铆,电动车能否与燃油车抗衡思、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栋,将取决于这几年的行动茂耙褐。    我国电动车是在较高起点上起步的仆篓,总体经济技术实力已经今非昔比怜少,如果把握得当桨,以电动车为契机盼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虹,企业应充分利用政策支持的周期悄,下大工夫做好三件事癌糯滩:    第一芳莲乳,人无远虑瓮,必有近忧反,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柿,并加紧部署与实施霞傲堑。    第二苯婪爽,持续壮大研发能力山垮,掌握核心技术史淮,攻下“不经济泡、不放心袖唇筐、不方便”一块短板吧挖焙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拣尝漆。 第三午丧,以产品的品质惩猜颇、品味打造优秀自主品牌弹刑唱,赢得市场的信赖亩虚躲。    第四皖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喜,就是在这个期间集,一定要想办法在自主品牌上下工夫窝抽赖。我们的品牌实际上在燃油车上斥免,很多企业下了很大的力量物,但是应该说效果是有限的糠灭。而在电动车来说是个新的机会谅,所以在这方面应该下更大的工夫侥韶,通过产品的质量么松琶,通过产品的品味打造自己的品牌祟。    第五题,要系统规划谅,及早部署“电动车+互联网”瞪鳞此。今天的电动车之热骄难,并非由于传统能源的枯竭擞藕,而是因为它有很强大的正外部性滇惩。电动车的低碳化换呜眠、信息化刨逃鞍、智能化的潜在社会效益只有与新能源沪、智能交通饰岸劫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥定嘉溅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桶矫射。随着这些方面的成熟漂靠惟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橙。信息化太县、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钱撇权,这里有太多的文章可做灰。目前辅助驾驶叹撮糕、无人驾驶已经走在前面嫡世浆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源行脐、智能交通蔽、智慧城市以及5G通信协同发展镰、统一规划薪、开展顶层设计鸡宦斯、超前部署位妓、抓紧启动腥,引导企业的技术开发和基础设施建设常,推进“电动车+互联网+交通”使步,把阶段性技术成果用于提高交通效率警幻、降低物流成本洛、保证交通安全围,使其产生经济和社会效益姜。    电动车发展的大势已经不可逆转辩界敦,向前看操既,挑战与机遇并存阜哗狙。如果把握得当沏篱,机遇大于挑战!    我就说到这里哨寂,谢谢大家!    (根据发言整理霜线,未经本人审阅侮坎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  全国政协副主席盟矛、中国科学技术协会主席谎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捷蛾肩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灿姑,以下为万钢演讲ppt亮点实录诉歧昆:    尊敬的清泰同志旱埃、冠华部长肉嗽毕、苗圩部长宫、解主任旗俄,各位来自汽车界的中外朋友们悔稻侨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计记此吻。上午抽点时间看了一下展览飘剂隙,给我印象相当深迹呛,有一个很深的感觉捐色,这十几年来中国的电动汽车持续发展丘裴滥,走上了一条创新的道路连颠奸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陛顺屁。今天这个会议的主题很好朔倡,就是要持续地提升我们的技术能力绩锈纹,抓住创新新局面社踢。我想就我们未来促发展涟青,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忌,谈一点我个人的看法魂虾艰。从四个方面悍蜂:    第一啤菏焚,谈一谈我们这些年来齐心协力虎旧氢,新能源汽车所取得的新进展毙赐,尤其是2016年的进展特别明确冈锭蚊。    第二拧,回归深入基础研究藕,提升新能源汽车的质量和效益吠咖。    第三勾轻,新的发展趋势疮脸、新的发展方向寿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淋,随着人工智能的不断深入河矾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇譬枫舞。    第四蹿群,我们怎么样更好的凝心聚力跺锹份,合力推动新能源汽车的创新发展霜李垢,谈几点看法妹毯挪。    刚刚得到新的数据蛋来,有的来自中汽协会藉阀、有的来自中国汽研中心缮陶,数据告诉我们膳壳舱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆萍匆啪,占新车销售比例的1.8%分,中国的保有量达到了100万辆视。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哀姬淡,这里讲的是公共用的充电桩辖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家登谦绩。    我们的关键技术取得了显著的进步椿迹跺。今天上午我在零部件电机褂衬、电池好扫、电控这块花了好多时间锰,仔细地了解了一下情况脊,确实和我们了解到的数字很相近仁冈。动力电池的关键材料发展进程加快久、性能指标稳步提升彻、成本明显降低馅,从动力电池的单体亭世荒、电池包弧犀炔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凸拿廓。一个指标性就是凌,三元正极材料能量动力型的电池是,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惋辞短,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犯瓤、有些争议惕,好多同志说兑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标统埃,现在看趋势已经很明显添吨。我们特别强调的潞擞暮,哪让恚块比能量达到了140瓦时/公斤冠耐狗,动力电池系统的价格攀滤,这个价格现在也是保密丰似瘟,但是总的说起来明显下降琉萎镁,总的达到了2.5元/瓦时以下嗓潮。动力电池的产能达到了100G/瓦时沦耸,世界上生产规模樊搽,特别是在新型电动汽车的动力电池灰,规模得到了很好的发展恒兰。    驱动电机技术也取得了新的突破付惭惩。特别是共性基础技术进一步突破脆,导磁硅钢拷、稀土永磁材料诗盎、绝缘体材料脑、位置传感器竿糙,芯片的集成设计和电力电子系统斜十,取得了新的进展程。我也了解到呸修碘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虎刊汹。因此幸腺,重量比功率超过了3300瓦/公斤撩,电池峰值效率达到了97%加慈,高效区达到了80%低鳖德。特别一些新的设计径,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粪,比如说我们都知道壤赋,对于0—100公里的加速率诵,对于电动机说起来松,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坏茄,就是高速公路上超车的时候鬼烁晤,超过它这个临界点以后挥,这也是一个安全因素辽。现在我们很多企业从两个方面哩,一个方面废交特,用双电机的技术来弥补后面这个不足破题,第二个苟敌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力希确谓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展表甸。    今年汽车界有一个新闻彤剂考,第一个互联网汽车走上了市澄浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐面梦,据说现在上汽的同志告诉我甲蚊,每个月销售2万辆纯钳糕,产能有点跟不上了涛缎饥,效果很好链汕钝,上市不到半年累计就超过了9万辆呈薯,成为荣威一个最大的销售热点娥。在互联网大会期间扯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陇耗筒,搭载着北汽扮、奇瑞健、比亚迪轿车都亮相偏,首次开放了道路喊岗,18辆车300多位嘉宾在试驶偏唾,当然评价各有不同圣峨导,期望值也有待提升耪鲸虑,但是勇敢的走出了第一步嗽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疤,做出自己的探索略普第。    我特别感到高兴的是说,2014年我们就曾经提出电动化琳供蹋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戊仆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隶朵娥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涪剁,从汽车到基础设施奉,一直到停车场扰模恰、充电站兜,包括各方面财税的支持炕,一系列的政策垮互。国家层面粱芹酷,从购置绍河、补贴吭爬浩、税费减免炕担、研发支持蒜蠕、生产准入疥、业态创新涤跑芍、基础设施壬顾,特别是标准规范方面趴犬,都出台了一系列重大的政策措施奶斥窝,现在看起来落实的进度还是比较好的凄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肝,这是一个开门的讨论玻防徐,许多外资企业都积极参与当中崎炭窃,对电动汽车发展犀伯氮、新能源汽车发展裙贸椭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绰柒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窘。也是由于刚刚推出来敞汕,我觉得很好逝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仆惫去,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见港,使政策更具有落实性缔嘶。    这里向大家报告一下饺脖嘿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恐稀。新能源汽车作为一个试点的重点专项骑闷,实现了从基础科学到系统集成通亭、共性技术集成鼻汤、示范全链条的部署爱娥,特别是在基础研究方面寞还臣,加强了对基础科学问题的研究地。因为现在产业发展到一定程度的时候系炊鳖,要提质腥矛、要增效釜岛,还必须要静下心来察幸胶、回过头来从基础科学问题上下手癸饱,不断的进行优化普份、改善饺匣,才能获得发展苔。特别是这次的重点研发专项农习挡,对于电动汽车智能化和网联化的技术奖赌誊,也设立了专门的课题固伺,实际也是我们当时电机勿、电池微别握、电控的“三电”之一奥女,也随着时间的进展不断的转向新的重点篓党纶。所以添,整个“十三五”期间的专项规划聪阜盆,将对六个创新链条褂恃,就是全链条一体化的部署剔撇覆,38个重点研发任务惜匣橙,政府加大了投入富,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炕吝腿,首次突破15000亿阀眉,更值得高兴的是袍蔫,企业在这里边投入比例得到增强陡竭,达到了78%以上绢停享,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欣骇鹊、加剧扣除政策有直接关系姬毕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歪,看起来企业投入的效率还是很高的熬掂钠。    去年我用过这张图(ppt)鲍捍春,这次还用这张图氖,对它进行了更新爆递察。由于时间关系恫次垮,统计是1-11月底哺,11月底中国产销量是402000辆皋欺,如果这样算的话蹄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腔捐曹,中国占了40万辆矫颇,就是占了50%吧绿。到2016年底奔藉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秘,中国占了其中的100万辆圈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颗,也说明了我们国家对于节能减碳耐、应对气候变化作出了新的贡献窜龄。我们虽然应对气候变化调门并不高呛,但是我们扎扎实实在做每一步莽,现在无论是风吠、光败尼、水评搂、输变电墩良,无论在技术先进揪褐、装机容量迪郎讲、发电量都走在了世界的前列宠汰,这也是我们作为一个还在发展中的国家究,为新的发展屎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蕊搞骄。    世界发展的趋势也是一致的棉洼,低碳贺溪妥、电动咎、智能化成为各国共同的选择伸。美国膜补琉、欧洲捍胜、日本滔,包括汽车企业福特疆、丰田荣、大众都推出了它们发展的战略按屡辖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划济涤煞,比如说大众推出了它的“2025战略”刺化烁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卞郝辣,销量争取达到300万辆八螺,自动驾驶要覆盖添,在2021年提出全自动驾驶眠,电池也要进入大规模的投入癸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讼冀官,零排放测单、互联坛彼吭、自动驾驶汽车客夯标,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力松侥辞、氢燃料汽车寿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吧、沟通蕾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式风晒郎、增程式的混合动力汽车晃藉,因为他这里有基础建设的问题鳖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盛,就可以有电的情况充电性筹冠、没电的情况加氢乐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板经航,同时又实现了真正的零排放咆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沏队,上次试驾可能还是8年以前沁,我觉得汽车的进展扮,无论动力性嵌烤、环境友好性降沮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绅戎丧,据说已经进入了市场惭。包括通用也宣布了在2020年以前碗绅豌,在中国推出9款新能源汽车俗。我这里想说的是拷残蠕,中国的市场也是世界的市潮绮料汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的籍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宝蒜、参与竞争七,汽车产业就是一个市场全竞争的产业师,就需要我们来推动整个的发展表垃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吓。 第二醒,谈一谈我们对于深入基蠢呒骸,着力解决一些新问题的看法表。    对于电动汽车贯搔廷,大家首谈就是续驶里程淑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枢外沟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眠浇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煞,一个明显的标志旦劲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孙官,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阜。如果说单程的提高电池的载量芜句,当然加入电池的载量车子可能要增强羚箔朔,车身的增强就又增加了重量饭衫,直接影响就是增加了它的电脑仑慨。我们也看到一些装载高容量电池的妻,虽然续驶里程延长了扒,但是百公里电耗就明显的增加了体盾淀。因此娶舱昆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高信焦楞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的配疼杭、合理的规划筷。首先甘,车辆运行的范畴啃楼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讹揉逞,尤其是现在谋,我们应对大气污染拍蚊,主要还是大城市集中峭含靛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恳。但是从技术发展上说起来小降,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盟缓、功率密度和整车的轻量化谜倍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巾胳届,这当然是市场的期望叫须,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题好蔫晤。    最近新材料研究发展很快莱护泊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用啸细笛。有的朋友跟我说邵刚,我们现在用的是石墨烯电池诲戒蹭,其实说用了石墨烯是对的刺局,但是用石墨烯全部来做电池盟,似乎从科学意义上不太准确奇翘慈。石墨烯材料骏,包括碳纳米管广啼沃,都有它优异的电和热的传导性能小禄,作为锂离子电池的负极材料添加剂恋希,可以有效的降低内阻脸恫,提升放电的效率限何,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛙,还有助于减少介质之间的电位阿庙道,来减轻电池界面的腐蚀性靶鞍息。从这个角度上看灯酮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剑,当然由于动力电池负极密度提高了珐结,对正极材料也可以进一步的优化溪形把,在安全的前提下掇,所以也可以显著提高它的能量密度滴报。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畅,就是说能量密度提高了奔,同样的电池包里面可能有更高的载电量狈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屡得。所以在增加单电池和电池牡担块功率和能量密度的时候恰甸,还要加强对于电池包热交换距离的研究肪,来优化提升电池包整体系统的技术幻番,它也是一个相互关联的关系毁寸。    随着电动汽车的发展巷居,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劳。比如说电池包往往布置在底部赊里讥,夏天路面的热辐射还是比较强的擎犊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晴碱涪,从结构上来实现电池包的冷却模,因为我们现在冷却剂就是这样的柬峭,要把它放在迎风处点秘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钒皆,电池包也应该考虑到这个轿撇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摩。结合冬季放电的特征喜,我们还应该研究闲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卷,使它保持在合理的范畴之内恐瞳矗,来逐步的解决冬天放电比较慢的借、容量比较低的问题爬纬校。总之说起来如,我这只不过是一个例子杉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锋号峡、关键蹈、整体的技术统一的来规划和部署唾锻磊。    上次百人会上我特别提出第辱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翱沉,带动汽车制造的转型升级疗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袒翻,给我留下一个很深刻的印象遣,我和苗圩同志都搞汽车的蚂徊,过去我们焊一个车身500多块钢板揉,用2000—3000个焊点接在一起怜惹,加工线上全部实现了机器人齐揪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身返掣嚼,一共就45个部件复绘本,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阂雷,几个机器人协同操作傅。板件和板件之间没有焊接温,就是直接的黏接鸥缓,加热黏接弹撮,远远看去就像搭小孩玩具似的报,几个东西装起来猛和森。更使我感到比较吃惊的蹬鹿慷,现在碳纤维的车身攻逛蜗,已经不需要在现场涂装了酒鹅痞,有点像我们当年装修房子烦肥,先装地板再油漆醒错物,现在用的全是油漆地板蜗极。现在汽车安装上确实有进步宪夕,所以我也很有感触寥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贩疏,需要轻量化材料的技术尚朵笨,需要轻量化的设计掀台,需要轻量化的工艺渤寄充,也需要轻量化的流程稼铝花。特别是现在的汽车产业羚,包括内饰座椅使用的材料傅,也尽可能的采用可回收惫纤款、可再使用的材料纯香锯,这方面的技术也在不断的提高领,这个应该成为我们新能源汽车发展疆钦挽,不光在车辆技术类突、而且制造技术流程方面全方位的提升射。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酷财,今天我很高兴甭农公,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酷戊,更多的看到了我们一些履帘烦,像燃料电池大客车的发展窃。很多企业大家如果去看的话夕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墩复,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料糙焊湿,比如说碳子秃蓉微、交换膜冠始、双极板胆擂领,以及它的特性基础研究的进步密切相关恃奉夸。实际证明崔猴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抗膊,也具有自己的发展环境的优势丁痊枚。我们要借助这个优势来推动我们的发展乖费藕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逆,我们是不是可以考虑矢,尤其是在燃料电池研发的初期糠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汇腾寡,这样可以有电的时候就充电讥硼、有气的时候就充气蟹,按照它的发展各取所需外耽。实际从技术进步上焕,技术发展的本身木激,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堆轰蛾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浪顺坞,对于延长它的寿命揪深懈,对于减少它的燃料消耗茸,是很有帮助的顶请奔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用储,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用概,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诧魔氨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裁稍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耍红,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向订廓。当然它们也在考虑妓,我们怎么样能够更加适合中国的特点埠。我们还不能忘记中国还有一个优势半倪,我们在电动汽车走向市场的前期纷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用略盲辱,先在公共应用艘、出租应用上去使用萄苟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陋妇,必然有一些城市就可以走在前面武挽漓,又可以来推动健康合适和快速的发展错。中国“11?11”又是一个新纪录菱娜贰,信息产业酒塘、网购变成了整个市场销售的主流存,我们看了看席温,2016年快递业高速发展轨,中国快递业总量超过300亿件漂居,平均每天8200万件包裹走在路上履里,用于业发展小型物流车清洁暖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沤券。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领家降,有了高端引领就有了有序的发展漏,放弃了高端引领就会低端充斥譬椭,所以从这个角度上霉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甩渤,争取使我们的汽车产业走上高端引领拘、创新发展的道路上门箩略。    在燃料电池汽车发展的过程当中便全嗽,深入开展了国际合作褂悍。我们积极的参与了国际合作覆常,开展氢燃料电池领域的技术合作貌热,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目深窍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湿赦,组织国内的企业盲,开展深入的技术合作纠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皆,定位就是要建立一个覆盖全产业链笆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织探抗,在中国发起但并不局限于中国巢菊熔,积极组织管理以及运行机制土处就,要按照国际组织来筹备冬玖、搭建顾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癸疮,因为燃料电池实际用处很多般诧荚,比如在通信基站兽佬、备用应急电源鹅记,随着我们移动通讯不断的扩大碌彭碌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茶乔蠕、包括更新镣狗,都值得我们重视鼻惦,包括医院的应急电池夯寂故、安全防卫骡孪,包括我们最近在研究深海运载协,也完全可以使用氢燃料电池睹,燃料不是电池蚀,实际是一个发电机颁,而这个发电机可以用在各个地方突,最重要还是零排放的清洁能源圭,效率高揉,能源密度也高靡抒。 第三飞蛊,深思熟虑雇豆,把握好智能化的新机遇酥痹苟。    近几年来诫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咆铝慧。比如美国另拳咕,白宫推出了人工智能的新战略痢维,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔫围,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妻闷纹,包括日本的创新战略规划彼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会太膏,这个时间恶补了一下人工智能的技术逆。中国工程院最近技术指出匣分,人工智能即将进入新的阶段戌肋淮,人工智能发展有四雀酷、五十年代了滤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藐。但是当我们信息化日益普及茧,移动互联网赏蔡、大数据湃葛、云平台的发展龋劝憾,信息环境凤粕郴、数据基础箩、目标理念纱社、市场需求都在发生不断的变化赁,将推动人工智能新发展鲍芦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柬。因此口撬,发展人工智能也有利于改善人民生活薪、提高经济发展的水平雾隙芬、增强社会治理的能力棘狸、维护国家的社会安全秽惶竞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寺惶,但从各国的共同概念和我们的研究躺墟阜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锤暖钡。第一曹,要降低交通事故和伤亡人数赁旱。美国的报告提出来裁倦,美国每年有35000多人死于交通事故慕厢肃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的监。第二革乒色,要应用低碳晾涝炊、零排放喘、环境友好的运行环境耻粹恭。第三诫藐汗,便捷欺挎阔,要降低驾驶强度糠,提高交通的效率苯。第四睦霜恐,要推动共享辩,提高车辆的利用率潭嘎碴。其实我们现在不得以所采取的一些限行怜炊辫,包括交通的拥堵氏创侠,都降低了汽车使用的效率把,所以从这个角度说起来啼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攻。还有地,牵扯到公平出行敬卫,随着老龄化社会的进入娃窝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俺。    关于自动驾驶汽车研发进程宦潘,好几个报告庐穷等,有的人说无人驾驶赁,有的人说自动驾驶旦词,有的人说智能网联汽车茧惮害,都提出了汽车发展的里程碑辈,我觉得无论叫什么汽车丝,都是说了这么五个阶段窃称恰,辅助自动驾驶穿、部分自动驾驶莲惰裳、有权限的自动驾驶啼鸥、高度完全的自动驾驶阶段氯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睬蓄复,比如说在辅助自动驾驶方面讥,怎么样能使汽车感知周边阶廖番,科学决策蛾七魂,及时反应翅。比如怎么让汽车能够与互联网连上刹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捻爆、网蛇狭宏、路的联动妙露,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滇,就是人前牟、车滤固、网拟朝、路的一体化黄到。    辅助自动驾驶沫,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘶溶筒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傻年,有雷达安谎煎,包括现在有毫米波雷达陆隶,摄像头侧,对外通信系统滇痕,包括定位瓜倪铰。与之相应的浆,刹车娶、油门赁杆、电子稳定系统雷哗洛、电助力转向等这些簇,实际在关键体系上欢联,传感系统顺管开、操作系统统查钞、中间和决策系统的研发湾豌柿,其实这件事也不是现在的新形势授,早就在80年代的时候炼玫,80年代后期就研发了防抱死系统定砷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全感,包括防启动时间的空转冒,后来又有了电子稳定系统磕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度识欢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展料泊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矛慨,有了它以后熬勤,在90年代的时候弊,我在德国工作的时候愤,车里边就已经有了尾随自驾谜叙识,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辜菊淬,不用担心绢了。最近我看到了我们国家的好多汽车侠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驰,一旦接触太近都会自动加一下速棵炯。包括我去年去参观长安捍取,他们也给我展示了自动泊车系统桅,实际自动泊车系统我们在德国工作门,90年代后期时候就有这样的设想阀先湃,2010年我到德国去访问的时候绢壳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型台耙柔。实际很重要的意义里,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忙挖完,也得到了发展陀齐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞬誊。    下一步就是智能网联扣埃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西断捞陷、看到自己看不到的东西涩啸,90年代初期的时候锯,堵车情况有数字广播秤琼,数字广播就和我们一般的广播不一样吭沥,随时可以呼叫堵车的情况朴汐备。后来有了数字地图和卫星导航看,就形成了第一代导航系统坤强,第一代导航系统并不知道路况的变化肃酣蜗,只知道路径的设计刨狼。然后就出来了联网的导航抱,这也是这几年我们都经历过的事辖女。上汽这次和阿里巴巴共同合作傲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脸夹,这样坐在车里的人疾,通过导航炊尽舵、通过云平台就可以获得各种各样的信息四,比如说动态的导航末篮、比如说加油充电站送、维修以及各种信息的进入兜伴,使汽车的视野得到更大的扩展邵。但是真正要做到智能的网联汽车寒己,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啼句,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饭,这就需要我们把各种信息交汇在一起革较谢,来实现智能的决策控制桂氯。这件事情说起来好像很容易饥安,实际也有很大挑战陈沦叫。现在我们一个汽车里边有两鞘砂澜、三套信息系统朔分,有车载的信息系统丰蕾,还有驱动系统的信息系统懊坝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程送,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懂拢玩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墩丘,就是快到地方要进行减速冉挡谱,但是如果你让它自动驾驶的时候迸擞,可能它就很早的根据外界的信息来判断峨碑躬,让它调整好姿态措眉、减低速度皑淀肌,进入转弯以后在弯道里边再加速灰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迟将级,这种例子比比皆是晤衫搏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体萎豢管。因为我们电动汽车从电机县、电池浮亢夕、电控开始俩,电控第一代做的第一件事蹦砷,就是通透的动力驱动系统的网络诞,就是第一代的CANBUS系统腑桃奉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帝挝,从这个角度上说起来卧胺褂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刺。    当我们实现了这些以后呕嚼炽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乳雌。这是我们常见的北京交通的一种情况纲鲤兼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号校,去识别各种各样的高通囊,做得到顽标话,但是不保险哀枚,这样可能我们就要有这些信号的发射器绢,让汽车能够知道这些情况饰。如果再想使它往上走凌,能够实现部分的自动驾驶宦挝匙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况魔牧,比如说晚上的雨雪路潦假脑,比如大雾弥漫的时候派灵玲,比如尽管天气很好嗣淡确,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰归藤,这些情况都需要我们去应对侈挺,其实道路上也应该有它智能化的装置掣喉趣,就是说有自动的能见度感应器稍耪,应该有道路结冰的感应器虽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坦恃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墩,安全是所有发展的主流坎通五,而不是时髦咖村岔。我们在做任何工作的时候眉垮,必须考虑人是坐在车里最宝贵供伴侗、最要尊敬的东西迫狄些,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全握、人的便捷瘸彭、环境的友好和共享穿癌凛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统含谅,来推动我们的发展惕缮恭。    因此解吩棵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坤凤鹤、四次交流芒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浆尚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叮拎辣,这个架构的着力点应该在车载的平台爬、在网联信息嘎、在智慧交通的发展亩,我们要重点发展的是车辆的关键技术勉、环境感知挂、智能决策疟姬、执行控制粳胁,我们要对信息的关键技术瓣呜忙,V2X通信死恳,甚至于将来车对车的通信系统攫存炔、云平台衔勤燃、大数据撕砂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惊,这里也有很多不同的东西硕。我们还要对基础的关键技术心镣椽,高精度的地图话、动态路况信息瓢倦筒、综合决策和操作系统吠杉豹。只有这样鄙识峭,把人羞倍介、车揩淳镁、网势刀、路同步的推进缆,才能够迅速的发展鞭撅工,否则又会碰到先有车痘幕竟、缺充电桩的情况放,所以需要我们今后的发展当中更多惰峡。与此相关的技术党枪究,检测系统喉登归,还有一些法律法规体系掠痉,一些基础设施的建设畴,可能还需要更多的发展屠厩类。 我们必须要精心规划烂、协同创新呻交北,来研发自动驾驶的新技术沪同途。    一好璃,安全梧、绿色陶去娄、便捷哪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锤嚏录。    二共,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巧赖,多领域技术的融合兼草,产学研各方面的合作撬颂琼,要着力推进协同创新雇踢,这里边由于它是一个企业的热点磨,所以企业要成为技术创新的主体垮燎焕。    三蔚块,企业为什么要成为创新的主体荒黑?我看了很多规划膝,从现在一直到2025年粕轨、2030年田履妒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就项,但是可以实现沿途下蛋钎贩,从过去当中锌湃摆,无论是防抱死系统放、电子稳定睹隶、测距警示混、避障反应滑、自动泊车都是发展的热点渺蔚授,每个技术都带来了商业回报沮收,包括我们在信息系统仁,包括这次互联网的技术搐,上汽互联网的实践勒,也看到了我们磷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高超倪,只有以企业为主体挨村,不断有新技术发展擎,使它在使用当中获得使用慕,就能够推动它的可持续发展惦,所以它不是一蹴而就的事赂陈册,是我们长期坚持的一个任务疙踩。    四捂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棚涎泪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醛、精心规划佰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础硕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区步商,我也是觉得有一些东西包括基础建设挟胸喜,也应该放多这个测试区里面去呈餐,使它在真实情况下运行刀,才能得到一个健康和全面的发展姆茶。    最后我想说腐奔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匠筋收。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛙跋菊,推动了产业的转型温泵,随着信息产业的发展楔椭,网联催生了新的业态蔫玲捷,产生了新的服务业霉马。轻量化带动的不是简单材料的替换坟邓,实际是对汽车产业的一种升级抖魔、一种转型拐施松,同时裴储,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设椿蛊钱,充电网服务体系的建设虎难,可能带来何止几万亿的新的增长点嫩。我回忆庙,在经济工作会议上总理说过一段话钙特冬,“实施创新驱动战略的发展锑常狸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哎孪拎,也要注重用新技术镭蚊、新业态来全面提升和改造传统产业钎项投,带动产业的转型升级滦譬。”    作为结束语我想说期,回归一下新能源汽车取得的新进展泼谅天,下一步还是要全面落实政策邯戎、着力开拓市场概、建设基础设施拇、创新商业模式课,把握好发展的先机粟。我们要针对市场的新需求棋酗改,深入基础研究笔淌剑,攻克关键技术拼,完善系统能力蛋把,着力提高产品的质量和效益供识。要把握好汽车智能化发展的新机遇倍瀑恋,要系统的研究陀粹,精心的规划狡,要鼓励协同创新企业主体雇,大胆的尝试矛亮鸡,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗽朽辰,要凝心聚力电痪燎,发动优势函到,动员各方力量涕猾,完善政策措施背拘,营造更好的发展环境沟醇藏。    谢谢大家!    (根据发言整理圣瞪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡博翟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洞崔稳: 陈理事长墓墨唤,各位领导系矮却、各位朋友炼厢狼、各位专家登锌侨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吐。我今天的题目是四网融合呻,什么是四网适温?交通网咯鹿、能源网密烯排、信息网电、人文网奠寐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具信,电动汽车是一个能源的载体祷,又是信息的载体蒜摩,然后可以作为人文的载体瞪先扛。四网怎么融合阜惰?怎么发挥电动汽车的附加值胶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烂船。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狙剑靠,能源跟信息到底有没有内在联系脯,我提出一个储能熵理论供大家思考弟芹。    我思考创新的要素慰珊汲,要创新首先要解放思想雇兔确。解放思想要学习《易经》的精神伺旅,又要学习西方文艺复兴的精神穗富。《易经》是一个太极糕牧,太极里一半是黑狸、一半是白赊湃,但不是直线啪同,是弯曲的惊蓬,黑可以变成白痹,白可以变成黑星,黑中有白昂抠,白中有黑该,跟它对应的黑就是黑蔼亥迸、白就是白钝拌。《易经》是变化侩坍,有时上吩、有时下统,上时不要骄傲自满韩溉呸,下时不要灰心日刮,是客观规律刊磨,都是周期性的酮,我们在调整贝,要注意平衡动力统一稠弟。    整体都是这样涎浦,全局都是这样去尖,今天讲跨界敝,要学习西方的思想就是文艺复兴喉。文艺复兴的功劳不是在文化疲、艺术等等宦帝呵,文艺复兴是解放思想轨。哈佛大学的校训追求真理罕及耽。要把自然界的规律找出来解放思想锑,自然规律造福全人类乒。伽利略券,罗马教皇威胁他姥,他不怕寐,他说地球起源被上了铁塔实秤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女偶,被叫之违反教义票碾步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师葛贝汐,第一个米开朗基罗箍揪千,他雕出一个裸体的美男子戒瞪韶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇登,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看单,里面很不容易财,从意大利借了很多达芬奇的作品附丝。达芬奇不仅仅是一个艺术家缓,也是工程师;看他作品簇撤裤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辛雄,第一个从事解剖学颈清。    解放思想考虑全局的问题才。文艺复兴第一要全局思维级,第二要有天人合一的思维糯搬稀,第三是环形思维洪父眯。要考虑全局思维锌试散,今天做电动车目标是什么辞?有什么经济效益疯绕、环保效益残方篮、能源效益献讽非、民生效益蔬,总体总目标要搞清楚谈,一定要有全局的观念抽沉。特别搞智能汽车全局性更大降刊。另外要环形思维泻没,要反馈熄拾氓。然后是循环利用的思维爽废侥。    创新劣显,我把创新的要素跟大家分享一下负茬哆。首先理念是创新之魂新。理念有很好的氛围匹斤,有了理念才有创意哭拜观,创意是创新之源胳。还有人才估,人才是创新之本适响梢。怎么能有理念沫?要有很好的氛围亲怠,总结第一方面是合作精神钦罢,开放狠、合作皆、包容奋,双轮驱动海皮、增值驱动铣、市场驱动捍,通过市场的倒逼内莱。然后要有完善的知识产权保护羌纫,还要利用网络大数据给我们带来的好处半诽。今天创新制高点是跨界融合擎拢遁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界模顽铃。“一带一路”我认为是跨界融合氓沟水,一带一路是西方的伊斯兰文明筋蜕,还有它把科技藐、技术熔、经济矩尉朝、贸易连在一起替默钱,所以我们要发扬一带一路的精神门。我是福建人也是漳州人都跑浑,一带一路开始的是直牵和下西洋亲。我们要跨界融合扇夯嘲。    我接着讲智能汽车欺访瓮。智能汽车首先要有解放思想馆锹卫、全局思想考虑问题婆。三个C唤,第一个要连接起来侗曝,第二个连接是要协调要合作党,1+1>2猾,那就是《易经》的精神隘。第三个台睛钳,今天的连接是移动的连接爽豢杏,还有MOBILE蜂粳,MAN TO MAN掣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茎颠脑。    今天电动汽车很重要的一个贝,大家买得起用得可靠抒藤。智能化以后剁,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛋,我不展开了溃。    从电动汽车变成一个智能的汽车矛煌琶,从智能的汽车再变成一个智能的交通茨,从智能的交通再变成智慧型城市彩。我们附加值可以产生很多胚耻卯。根据《易经》价值精神泡,通过交通网粉、能源网棉韦聊、信息网匡纫睡、人文网可以产生无穷的价值机会警。利用交通资源的全时空动态感知古玲拜,交通工具的全过程运行管制稼,无处不在互联焦捕刑、感知舰、管控和服务肌冀巴。    怎么布局竟局届?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞳绍,如何布局智能网联汽车技术邓扭?我认为踌,不但对中国抚,对全世界都做出更多的贡献抖,第一是制定网联汽车法规标准藩蔼圃、智能技术扭涩、环境桂类蓬、HMI技术挠滑技、空置执行技术曹、智能网联的实验突娩安、网络和信息的安全赦。    怎么做到网络和信息的安全尉?这是一般的云规吞隋,怎么把一般的云变成安全的私人的云穷客?有很好的结构荷,处理器兄醛枯、传感器新卜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稿甘。第一是收集材料缎几肺,就地处理努。第二是从收集材料到云之间要慢歧,一个是单点控制隶,能量控制或者功率控制檬唬。一个是多点控制化恫,能量控制或者功率控制剐钾恫,这是全局性的渴萄幢。要及时处理孝鹤,要经常互相认证郎警诲,变成安全的云拣馆揣。    跟大家分享一下我做的一些工作捆。怎么从理论上去证明这个是可持续的茧?我一直在思考所有的工业革命羌搽,基本就是能源更新扮山。第一次工业革命筒舞凑,瓦特发明蒸汽机荚挤,电话磺存趴。第二次工业革命掂始,美国抢占先机瑟粟,电气化萍蔫,主要能源专项与信息建设谓跑嫌。现在第三次工业革命来了鞠萍,中国能不能抢占先机睦朝袖?我们要做新能源私睛龄,信息大数据时代艘,我们百人会能不能更好地发挥作用搽撩悍?今天早上的研究会很好猾喀,我建议做一个尝试的机构酗跨,每年召开百人会国际研究会议撤挫频,形成品牌囱盒灵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迟榷冻?我提出储能熵的概念夹饯凤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量常川。一个系统里面假如是孤立的间肥发、系统是不可持续的悔,一个是做功卤、一个是废料是不可持续价。如果是物理系统螺,分析储能熵间,熵代表可以再利用巷犁第。总的来说烫凶,一个系统熵不能增加纫,熵要减少细,熵减少系统可持续硕边。熵是储能熵摧痢康,熵是不用的熵擂窘方,下一次可以用僳诽叫。总的来说熵是在减少拆。    包括中国的历史星,中国封闭的时候中国就不可持续都赌规,中国开放中国就可持续僚。近亲繁殖以后熵增加不可持续帽氖。系统要做可持续性绢湾,系统熵要减少犊士相,你的收入不能是单一的司、不能是孤立的系统汀抡。因为一部分是做功篱夯氦,一部分是废料翱罢,从废料里拿出来疾羞搬,通过证明熵减少痉。从废料里面可以再循环沽,那么你的系统就可以持续了届。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捻灰,后续需要时再利用的能量的熵囊,通过储能熵概念的引入肠梧,希望用来解释可持续系统的演化过程捷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揭袱。    综上所述瞎死围,不管系统是生物的或人工组成肌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硅露。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹鹑铩,而这些系统工程特点是悼,即使在系统研究过程中惜恋罕,一个熵有增加的过程丸啥,总体在系统不断迭代发展的过程中洁缔,系统将进入熵减的状态吻齐拉,因为系统具有自己生成复熵的能力荤憨,从而保证了系统的可持续性仟壁拉。    应用在电动汽车界,这个是分布式的发电涸衅虾,这个是分布式的负荷捆另。电动汽车就是分布式的负荷奔皖,还有分布式储能帽释喇,电动汽车有储能巳康、有电池蛙玲俗。电池可以双向的舵混唾,分布式地发电惩滥、分布式地负荷咀博嫉,在分布式的储能貌,这三个系统可以持续糙捣式,这是我要证明出来的尘。我证明只要你的熵是减少的缚蒲武。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望等。    感知暖篙旱、认知镰扩、行动郡煎,不断可以纠正人的行为吐,比真正的司机还要好谁频偶。    最后膝缮,希望我们以后的交通系统是舒适的姑、生态的纫、方便的和安全的骗。要做到这一点夕饶,什么是成功外硅掸?因为里面的成功是3个S奶,SUCCESS喇剧呐,在S涂椒澜、E里面画一条线都是欧元跟美元篱肥酗,今天是国际合作勺脊,虽然人民币还不是米壬惫,是一篮子化的桥,人民币准备好了拘看谦。ESY就是人民币郴沤。    要有六个眼睛誓淮,有四个眼睛不够理酸。第一要把眼睛放在前面解放思想落茸兢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煌先,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维仁。眼睛放在后面汲取历史教训很促挡,要有全局观念闯里。要看到旁边的需要忱歇里。然后要把眼睛放在右边学习欧美徊,不得不承认高端人才密集地在西方翻。所以把眼睛放在西方学习僻湾,它沉淀了100多年疯岁坞。四大发明中火药是中国发明的玲琳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赋贯禽。全方位都看到了默归,所以英文眼睛叫做EYE典瀑。第一个I是Inspiration陵,有了激情可以有想象力片钢写,然后有创新溉,但一定要融合盖盗捌,一定要集成翁橇疙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诵。科学要把自然归结起来坊庞,工程有十几种开,要把科学限、技术毛、管理结合起来那就是工程劲拨,那就是要集成垮广缕。特别今天要跨界地融合寞屯、跨界集成拇,这样才能实现瓤。但没有钱也不行未,今天招商局也来了很多金融机构嚷溺,要融资徽。    谢谢大家!    (根据发言整理辱湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令仍:李芳" "   回顾已经结束的2016年笆百,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展块钢。在政策的全面推动下呜搅,我国电动汽车年产销量再创新高想兑,达到50万辆左右弄兄,充电桩数量达到20万个蕾,遥遥领先于世界各国肺枷。更为可喜的是勿胯毋,在规模市场的推动下痹市搞,技术创新全面展开惨,技术进步全面加快檀辣举,正在全面逼近世界先进水平滩埔嘛。但是俯裤,在这大好形势下靶烫,质疑之声渐起焊甭。比如辈,我国电动汽车发展主要靠政策推动氓,能不能持久形?政策是否过于宽松岁,以致于出现骗补情况煎睹傻?另外惺,由于发展形势良好缴,一些激进的观点也在抬头色费考。比如面,要挡住国外产品进入中国市忱旧杞俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车效,准备放弃传统燃油汽车好。    作为一名资深的亲历者歉绵孝,笔者认为卯,在这新旧年度转换之际妹坎,有必要分析我国电动汽车的发展形势目,梳理其发展历程楞蚕,以利于业界对形势有清醒的认识白、清晰的判断烯,明确今后的行动方向碱。    一悲、我国电动汽车发展形势良好    当前呐未,我国电动汽车发展形势良好思盯唤,主要表现在两方面廊汉:一是电动汽车技术创新全面展开惯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牟逞,技术创新和商业模式创新层出不穷帅般摊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面媳,比亚迪特刷、北汽壳肩、江淮很、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车山坞清,而是专门设计的电动车梯肛纺,续驶里程达200~300km甚至更多革,能效明显提高跨乱镁,动力性漂胸牟、平顺性外、舒适性帆猴恕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氛堵。事实上摆截妹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞎仍。另外具砂铰,我国电动大客车产销勃、应用占全球份额的90%以上川柬,技术达到世界领先水平琉汕。    在动力电池方面谩朽洞,我国产量已超过日本裳埃、美国结、韩国咕新宛,跃居世界第一长,且市场份额超过全球的1/3督。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侣搞继,呈现高能量比寥摹瘸、高安全性宦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彤。同时截楼抚,产品水平迅速提高秆霉,与前一年相比陆,平均能量密度提高30%怒,成本下降30%左右隘。    在驱动电机方面丘划念,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机的临淡,总体性能进一步提高唯缆,成本下降30%左右撕娟焊。在电池管理系统涵顽、混合动力系统纯抹鲜、电动助力转向顾太碘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妥卯复,也都有明显进步乱钮挞。    在基础研究方面秃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌补锰瘸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞥藏,电池热失控急水康、硅碳负极材料守撅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叹千。    2. 充电基础设施建设加快掳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下残,政府有关部门出台了实施细则锑佩歪,多个地方政府建立了城建开爱、电力烯、规划等多部门联动的领导机制揽福,大大促进了充电基础设施的建设速度僻甫勺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棵概,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碗伶蚕,我国充电桩总数超过20万个撵,远远领先于世界各国帅惟。    在市场带动下谋喷菩,技术创新不断涌现汝猩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术借、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翰庙纷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狼、节省设备投资的车端交流快充技术躺唱悲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用复核。    在商业模式创新方面烘,呈现出各类优势企业多种形式合作妊祷,加快充电设施布局挎签司、建设咆科、运营的趋势碍胶撩。众筹建桩菱洪蚊、合资运营埔闷篮、利益分成等运营模式迅速发展局宪溯,公交车阀靶、环卫车揣、物流车憋、出租车兜琉弯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翔棺痞,广告推送司舅师、免费无线热点接入等增值服务开始出现耗尼。    在互联互通方面窝忻刮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诵戈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砍稗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搁伺钮,以企业级筛耽咎、城市级监控平台为基雌涂盖搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闷吴、信息互通的国家信息服务平台即将建立趁捻慈。    二颠蓬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说始,我国电动汽车的发展道路与美国龋阂、日本霞、欧洲等国家和地区有所不同然纳廓,主要区别有两点峡长垒。    一是政府干预模式不同起。我国采取的是政府强干预模式坷,政府进行顶层设计哼碴,制定国家发展规划鼎花,多部门联动制定全面的鼓励凯氮光、支持政策膘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑⑴ ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疲,在市场发展中不断加强研究开发克髓泥,技术水平逐步提高;同时鞠赊控,充电基础设施建设逐步完善嘿。而美日欧政府多采用弱干预模式突险,政府支持共性首僵、基础技术研究绰间,给予一定的政策收灸、税收优惠腔,逐步培育市衬;企业则根据自己的战略规划射,首先研究技术篮凄,同时有选择咀昆盼、有重点地开发产品既。    二是企业战略不同杰判。我国企业多为在政府引导下被动式发展剩沛惊,初期技术积累明显不足疥兰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翟汐,产品方向受政策影响大帛农嫂,各企业虽进度不同虚桨的,但呈全面开花之势冬。而国际大公司多为主动式发展寒,厚积薄发年径,技术有所侧重泊,产品形成特色横库,如丰田的混合动力和燃料电池焊韧、日产的纯电动吼、通用汽车的插电式捌、宝马的碳纤维轻量化技术等钝羚刃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屯搔。中国模式的优点是市场拉动技术发展头,不受油价等其他因素干扰莎,迅速形成规模市忱彻掣帷,全产业链技术进步旁泡陵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鬼颂虑,发展中有不协调情况溺,如充电基础设施滞后撤凶,部分企业盲目跟随线项,发展不扎实芜誊,少数企业以谋取政府补贴为目的镭并奸,甚至出现骗补情况替倍默。美日欧模式的优点是技术扎实卜摔,发展均衡;缺点是市场发展慢褐,产品更新慢安,影响技术进步瀑播驼,受外界因素干扰郸,如油价低迷则市场难以扩大哨。    笔者认为敖菠,中国模式适合中国国情天拆绵。我们不应过多盯住充电难鳖患双、骗补等不协调现象涛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上损、技术追赶的大好局面割。从另一方面讲刚,中国模式也有赖于我们的制度优势齿髓梨,只有中国的强势政府才能如此运作扑,很多外国同行都很赞赏吩绊、甚至羡慕中国的条件趣凑扩。    另外泪胯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犀挟妹,近两年有明显变化记。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滥番躲、开发电动汽车产品荚鹃觅,而且各种技术路线都受到关注的局面叔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钒下裸。中国各大企业都重视电动汽车没有错淀啃,在现阶段已不能算分散重复部,但难处在于电动汽车不好做苍鳖,需要有很强的匿蔼记、全面的技术积累和投入妙楼。那些技术实力不够的企业悔膝苦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妊纬,而应准备应对“弯道翻车”的危险坝绣钉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挎枪俱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岸,可分为几个阶段耗嚷竟:当市场份额超过1%时吗科奥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绦地,则意味着市场条件全面成熟伸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辅烧,又主管我国科技工作多年安粟屉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惧。    对照电动汽车的发展船毯,在我国爆廊,市场份额已经超过1%;在美国和日本贪俩,即将超过1%邪填。这说明啤,电动汽车技术正在接近成熟期莫哥。笔者冒昧估计卡毒,大约再过5年左右时间尖摹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淑悍,其他性能与传统动力汽车相当僵,加速性优于传统动力汽车惰,成本的差距大幅缩辛丈绾洹;再过5~10年时间壬,电动汽车性能可全面赶上萎衬捻、部分性能优于传统动力汽车廓窝臂,成本与达到当时排放鸵、油耗标准的传统动力汽车相当笆呐。但即使到那时蛇,传统发动机也不会消亡人沸,而是电动驱动与发动机平分秋色函,或更多的是融合发展汾淌宦。基于以上估计献告,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屯獭巍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蚊钳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盗杠裤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牡颓帆。2009年使申,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研貉慑奇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茫栏。回首往事俗需,扪心自问篮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垫肮纲。至于些许不协调现象我骗广,是产业发展过程中的必然薯,是白璧微瑕钳仓、瑕不掩瑜沏霜骨。笔者断言拔被,按目前态势再发展10年参,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醛午,并以此跻身世界汽车强国之林蚂卜兼。    三莲拍覆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叹,整车生产企业要更重视电动汽车茎堑。首先要制定好发展规划和生产布局赦习囊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调廖烷,不能两张皮寺渭。其次要重视研究与试验甲,需建立完整的鞠汐陕、一流的研究和试验体系当卢腔,规亩撤⒌Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统骸。电动汽车相关技术发展很快泌常搐,要靠自己去研究发展宦材靠,别人的经验会很快过时茶坟量,更不能只靠“挖人”搞产品斯。再次要全面布局唤,围绕全技术链开展工作沁龋,不但要重视整车开发侠僧,还要研究电池和电机簧雾,重视电池管理系统际,这是当前我国的短板掸困峨,此外还要注重轻量化和系统可靠性定锭。    第二狗持,要建立相应的零部件体系勉湾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔬。    第三毖鼻,要开放发展膘连。需鼓励勒白环、支持合作伙伴引入先进技术和产品圈春,像华晨与宝马凸父干、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衬。历史将会证明墟,开放发展电动汽车会比关门发展更快吐。更何况吩,在全球经济一体化的今天悉虾,关起门来自己发展是不现实的囊椽。    第四胖顺桨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盗熄施。今后相当长一段时期樊,将是传统动力与电驱动并行发展煎湍输、融合发展的阶段胺棱焦,单搞电动汽车很难成功芜籍。对于只做电动汽车的特斯拉莱,笔者并不十分看好和粉。    2. 对产业界的建议    第一晚笔仓,要加强合作毕哺庆。需沿产业链惹插、跨行业合作澎,整车企业要与电池企业甜筷柒、电机企业磕泥贿、其他电动系统生产企业深入合作扒。以动力电池为例鹅沪,需要电池设计与正负极材料骄柏、隔膜肃井、电解液澄杏妊、电池制造装备克、试验装备瞬边拭、电池管理系统全面合作俄糕绅。优势企业和研究单位要分享成果徘谦,互补短板澜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件该构阿,要形成轰轰烈烈的大协作局面撵摆,合作创新村溪,百舸争流丘开客,才能迎头赶上并超过世界先进水平墨课镣。    第二号笆拜,要注重实践倾感壕。汽车产品与其他工业产品不同甭持,一是使用环境广且复杂孔,二是生命周期长螺帝失,三是对可靠性卸愁凉、安全性要求极高芒角捎。这些都决定了仅在工厂蹬、实验室不可能完善产品锚,必须通过多轮的使用实践菊。与电动汽车产品研究开发相比崩,充电过程更需要实践曙烽。像电动汽车充电过程这样长时间衫颇困、高电压艾、大电流腿、室外位襄、无专业人员值守的工作状况苗歧粮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妈械仓。    第三徘,在充电基础设施建设与运行中溃壳昏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畦。充电基础设施建设是一个新行业劫想涟,在管理上涉及电力傻、规划叔、城管酞铜劳、工商管理等多部门锭叉屏,权力交叉冉丛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祷翰,利益主体错综复杂辰房。单靠一纸文件不可能面面俱到概艾,必须经过相当长时间的实践摹,完善流程碎亭刷,积累经验视。    第四藏,要加强标准化工作鳖筒篮。领先的研发频、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ㄋ饲獭,而及时总结经验祟盎、制定标准又能为继续实践憾、创新提供重要保障究。当前煌,恰逢政府推进标准化工作改革临,要求标准化工作密切结合生产毙丛桔、创新实践驶,要求鼓励发展更灵活券次、更接地气的行业标准汤卉、社团标准久。对此叹,业界应给予足够重视窍费。    3. 对政府的建议    第一速泡缕,要保持政策稳定祁。正如前文所述钉,我国政府的强干预政策非常正确慰踢恃,发挥了制度优势红,已取得很好的成绩颅,应该继续保持病枫。电动汽车的发展涉及多个行业釜,需要长期积累瓶全,需要几十年的时间才能成就大业匈,切不可存立竿见影桨、一蹴而就之心贡罗蠢。    第二卜狗疵,要及时对政策进行微调和补充完善氰捌及。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讳穷,又由于此项事业发展快柿糕,新情况羚速圃、新问题纶挽排、新技术层出不穷帝,因此及时应对悼、调整合捂举、完善是必然的笛癸嫡。    总而言之链钒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛋动汰,迅猛发展正当其时鼻坏。笔者衷心地希望朝野上下蛾卡、业界同仁能认真努力工作愁恭,自信且坚定发展瓷哦。假以时日吾巨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流齿,并以此为契机韦苯,跻身世界汽车强国之林酣街矫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沧摹稍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年持论县。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斜淘祭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日订僻倍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示试梁。    他认为寥始矾,现阶段抱唐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惠扔差,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轨填,但从长期来讲敢瓮,新能源汽车技术发展路线要从电动化壕耽、轻量化舶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唾联、轻量化与制造生态化结合颠剑苛、智能化与网联化结合瓮懒。    尤其在电动化方面萍桥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涝函,就是家用主流A级轿车梳未灵,在性能价格比上与燃油车竞争忍。目前全世界都在朝这个方向努力叉锚,如特斯拉Model3仆、通用Bolt桨琶别,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袄。”欧阳明高说媚噬溉。    欧阳明高说绿晾临,但要满足这个要求软,电池必须降低重量同仙雷、体积以及成本莱统。此外处,电池的比能量必须大幅提高挨法,达到300-350瓦时每公斤疥尽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杆驳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埂,锂离子电池发明至今只有20年鲸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘刀,2007年第一次在日产聆风上开始使用玩腑,可见动力电池的进步非常迅猛氏权呵。”欧阳明高说甲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恼把。    但此前疼,主流的观点认为咐关俺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比对,从性价比来看两荡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坛,但现在随着锂离子电池技术进步辰,里程提高一倍火灭,即在300公里的范围内爬,仍然在性价比方面有优势令。    从技术上来看费差,在单位重量琶卫姓、单位体积下储存的能量越来越多赎碾工,成本越来越低逻,才能体现出电动汽车的水平和技术峰绥。    一个好消息是斯,我国电池成本每年大约能够下降20%钙五皆。据介绍熊辖掏,五年前踞梯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孪,去年平均价格为2.5元左右猜急,2016年为2.2元耗掂铂,考虑到大量的电动汽车是大客车卑,其电池价格相对会比较高一些房。    “现在国内开发中的电动轿车烦膳,最低的系统成本在1.3元每瓦时眯遍,单体成本在一块钱左右认。美国通用Bolt电动汽车龋敦郊,单体成本为150美元一个千瓦时激墟奇。”    如果按照这个标准畦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到飘哪狄,但是按照现在2.2元茨害桐,逐年减少10%到20%道段,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现码检。    “加上循环再利用做到1元随斧,也就是说边,一千瓦时电池一千元人民币之内羌,是可以做到的练瓦枪。”欧阳明高称囊喀加。    对于具备性价比融撑琉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说厂秸,现在一百公里约耗电15度脓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闺,接近10度电一百公里涎。    “要实现这个目标且叫贡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘁。目前电耗的降低空间还很大衰归。如果能够实现上述目标桐徊,一百公里的成本约在一万块钱燎紊喇,如果电池能达到300公里就是三万块钱屡,考虑到使用周期内省电和维修省钱冗恃崎,将具有商业竞争力畴汇,这是电动化下一步最大的目标垂示乒。”欧阳明高说吞入需。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酪卧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虹粱潭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长登矫腻,但仍属于比较粗放的发展模式陕弥墟,今年电动汽车发展逐步趋于理性衰玩圃。总体来看瓦嫩凰,走到今天惊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位举。”欧阳明高说把枚。    事实上浆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咀郝,由于销量超过全球50%以上耗杯,在国际上引起了强烈反响懊肮琶,无论是政府还是厂家瓦修履,都感受到了来自中国率先发力的挑战灰。更值得注意的是秽缆蛇,2016年如德国大众和日本丰田浮唬栓,纷纷调整技术路线鸥究绥,加快对纯电驱动的转型朴。    不过阑蜗荤,纯电驱动的战略目标寝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凭秒。对于混合动力技术来说俩摔腹,传统的汽车强国藏接挪、汽车大公司比我国更具优势面墙,如丰田路线就是先做混合动力仙秋,再做插电混合和燃料电池盆夕。    由于我国率先发展纯电驱动藤登,带动电池产业的发展达到了世界前列蚀,电池产业规模达到世界第一顿,总体水平位列国际前三京,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浮蕊毛,我国的动力电池产业链聪,尤其是电池材料孝,如正负极材料惜甩,在国际市场上的占有率第一簿讽。    “在此基础上秆,我们以纯电动力系统(电池爸、电机圭、电控)为基础平台绅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巩会搂。”欧阳明高说罚健。    据其介绍喇儡日,目前我国插电式技术发展已经取得进展费,比亚迪秦杉讼、唐箔苟竣、上汽荣威550惮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凤矢趟,无论是发动机方面谁,还是混合动力装置上喷,都取得了突破摩憨线。    与此同时喂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炕拘。    “这是一个渐进的发展过程估匠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骸缕。”欧阳明高说杉酥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乖毖,有效的回避弱项竞争少羔牛,有利于我国电动汽车产业的发展孟挡兴,到2020年之后妥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秸、同步竞争辱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  编者按忱痪:产品价格区间一下提升了近40万罐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墟福。以安全环保为标签的沃尔沃察,产品质量是其立足之本嗅显创。无论是国产车型还是进口车型突乖,质量都要做的和安全环保一样好荤崇苏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竿急, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捆,安全与健康至关重要假户,但在中国市扯鸩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拱冷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家期动,到底该剪哪一根线恰寝邪?我心里清楚兢但,如果我剪错了钞,我们可能就崩溃了唱辰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翁。在2015年整体经济增速放缓彻、股市震荡亢睦挫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囊镁,2016年的车市本不被看好莱吨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弦咆浆。1月6日不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售般,沃尔沃对此解释为拧耽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矗燎,更是提振销量的助推器拖赶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号电。   6月1日扁位薄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抨苏泻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疤,具有十分充足的销售经验簇愁。但用他的话说岔卑,他来自一个很小的市澈贰,很多因素他都不具备梁酗恢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甭轿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骡溪。6月1日入职教巩矮,用一个月来熟悉公司的现状耪波辣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稍踏败。然而现实终究是骨感的乓歇撬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘘勃颠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峡。   “做决策就像电影里拆弹的场景僚,我到底该剪哪一根线呢材嚏,如果我剪错了等,首先所有的投资会无效骆,其次会影响经销商的士气界。”陈立哲对我们坦言撂。   他这样的想法并不让我们意外步阮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枫。在台湾筛菱搽,陈立哲要去走访最南端的经销商届铝全,早上出发中午就到了杰,但如今这种管理方式已经行不通了拷。从前陈立哲的团队只有30人哎,现在变成了350人旁,他说现在同事的名字都记不完睬。   “就像牌桌上的一个赌局峭,赌下去有可能是回本的弘实,也有可能就全毁了邢垢列,所以我每天都在想我到底该怎么做搞。”每天该怎么做揽扣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月核察。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的璃,才能享受最好的成啤。”这句话像是说给陈立哲听的校连。   2005年秆僵署,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时接锭坪,沃尔沃一年只能卖1024辆界,一直到2013年5000辆的水平搁湿尸,再到如今年均一万辆的表现握,对于台湾这个小市场来说备颧稠,陈立哲做的足够好身,他对这个市场有着复杂的感情面。   调任中国市场做销售一把手童喘,陈立哲说这很突然灰,他来自一个不足以领导中国市场的市场齐吗。对于中国市撤直畔啤,他还不熟悉宠,做市场工作要对文化臀、变化譬柔、趋势有充分的掌握蔫赁,这最重要的三点陈立哲都不具备干,他唯一能做的薄福,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锯隧,相信身边的工作伙伴灿深,组成一个高效率的团队脐眠氓,去解决各种问题秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汞,首先做的是内部调整但。通过不断累积分析过去几年市场的动态罢讽,了解在什么时期使用什么样的手段屯睛,反省问题所在刹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兔哨华。面对三世、四季度各项费用的下滑欣冈,倾听团队的建议变瞧、做出准确的决策嗡、将优势资源注入到最需要的地方炉抄蒋。最后将宝贵的经验分享给所有人牢填,把力量从点扩散到面绊嗡弛,从四个大区屡建,再到全国黔亩欠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胳傻等,我只是把预算伎半、时间等安排在它本身应该发生的场合耽哪。”陈立哲表示料搜当:“我不是在讲官话任膏糖,只是借着这个机会感谢大家晤香胯。”陈立哲相信起,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的料城垃。   内部调整告一段落喘戈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题距。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涛希,一下跳到80-100万姐夺家,面向的客户是完全不一样的距。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捶句,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陵酬鲁,还怎么介绍产品认?这肯定是不行的连裸吼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓣搜临,“与高端客户接触介,销售不能觉得自己比客户矮一截嘎,与客户要做朋友都,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拢考宛。现在培训课已经开展了实战模拟环节棱句丰,我们在资金有限的情况下做到了更好裙。”   全新的管理阶层磋侵,有限的预算虫,面对重重困境疙杆思,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竣抹磨,8-11月均超额完成销售目标全窜某。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩降茅,最紧张的时间耽防。“我有我自己的节奏芥,我给自己两年的时间畔睦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厦瓦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垦,经历了两次产品的重大变动菜搁饱,但在他眼里这是最引以为傲的辅,因为这些变动岛湍艰、变革都是从使用者的角度出发两,也就是我们常说的“以人为本宝芥。”   对于沃尔沃来讲膘枯,最擅长的领域是安全册,作为三点式安全带的发明者捻态幌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期技涟。但陈立哲表示蔷博亭,以整车品质来讲牡涂旗,沃尔沃也和ABB并肩桂麓嫡,例如在底盘研发能力上煞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浑虐,全世界目前只有三家在使用匣迸扔,另外两家分别是法拉利与保时捷秘牵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑归鸿履,陈立哲也谈到久凉:“沃尔沃其实也做过6缸儡卫、8缸发动机蓬串戳,还有享誉世界的5缸发动机署人丛。沃尔沃并不是做不到多,而是我们可以用更低油耗薪伍郡、更低尾气排放的发动机达到更高水平谰孟钞。这也是全球各国政府的法规要求微,是大趋势夯。陈立哲说“这些信息琶啦成,只是没有在行销上进行传播罢了坡非荚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产先,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号集,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉省,改变了“国产”的概念唇敞弄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代息瓤。陈立哲表态道冷猜唯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品购虾宦。沃尔沃立志从中国出发搂避让,以人为本的信念永远不改笔侠,值得消费者验证与了解凄耐。”   “沃尔沃就像iphone一样歼穗府,它改变了人们的使用习惯裁孺吹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茸:S90有三个界面同时提供信息椒,分层级的来处理车辆信息佩胖。这一点很重要薄搅,体现了沃尔沃以人为本的精神拖坍。在设计方面绵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚊擎。用沃尔沃的品牌精神钵忙敞,再加上瑞典的风格乓茨,直接与德系品牌产生差异化藐耻另。如果从地域来看些咯踩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡七。   沃尔沃曾立过两个誓言套捻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化道篇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓖到,沃尔沃全额赔偿簿。在陈立哲看来牧霞蓬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梨伸阿。   陈立哲对我们讲道箔啪滇:“在欧美天,当太太怀孕的时候芯,男人会考虑买沃尔沃触。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据德赶,中国作为沃尔沃最大单一市掣摹,11月共销售9,076辆新车锰箍膊,同比增长12.8%;1-11月期间蹲姑嗽,在华累计销量已达80,759辆心解笑,接近去年全年表现练房。就目前的情况来看颈吼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炕既。   在经历过低谷期的沃尔沃哗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轮,这无疑是对陈立哲工作的肯定鼓狈,同时也是明年的压力薄练。毕竟“十万辆”这个坎吨,沃尔沃早就有迈过去的能力晨救。   2017年顽婆杰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大台,届时挖湿炕,S90 T4健、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前式媳辖。对于陈立哲来讲茨拒炬,最为重要的是三座版S90死。“S90的设计基础是以中国市场为主导的担型钵,是全世界汽车厂商磋,在中国制造的单价最高的车辆喘舶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窘嫁,“三座版S90可以达到世界各项指标狈,这款产品有能力改变历史图督攘。只在中国生产隘,以中国为核心的思维瘦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勺闪尚。”与此同时喝胃淬,全新XC60也将在2017年第四季度发布剃祟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额齿偷,所贡献的利润更是远超世界平均水平财。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涂。“知道我坐这个位子的时候梯,很多人会紧张甚至惊慌颓,他们会很直接的问我瑟仑,你行吗孙钵让?台湾市场那么腥场,你行吗访?”陈立哲笑了一下说道梦:“每逢这个时候蓖劫,我都乐意告诉怀疑我的人赐勘唯,我将在最短的时间内做什么合。”   两年的时间转眼而逝矾勘惰,陈立哲手中的“牌”越完善等茸,与主流对手正面竞争的胜算便越大戊赦疯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闹花,未来还有什么是可以阻挡他的呢惨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎褪卯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绷雀猎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朗劳。为了满足消费者需求谐庭,推出一系列活动迎合消费者喜好酬硼鲤。 上汽集团副总裁艘难、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膜泥寥,得益于荣威与名爵的共同发力耽,上汽乘用车共销售27.5万辆馁成,远超去年全年的17万辆片匡。取得如此大的成就主要归结于以下几点拦聊:新车的不断推出赋挛、以人为本的理念及高性价比破观贤。    上汽集团副总裁妥抗、上汽乘用车总经理王晓秋涕很辆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解性瞎苗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陀庆背,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕扭放。同时荒恰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莎桅牡:个性而不小众裤钮参。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拨撩,通过对消费者的沟通与研究淑首,已推出很多新车型捆倒矛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扮。王晓秋还指出奔霉堪,名爵现在的路线是个性而不小众线杀,这就是上汽集团未来的发展方向顺,上汽集团希望新的产品有个性剐床外,且能让大部分消费者接受酗抄。    据悉吝,自荣威RX5上市以来缴澄,名爵锐腾也迎来了中期改款千陀借,同时新车名爵ZS涤、荣威I6也蓄势待发崩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斜旁敲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绰,上汽集团也很清楚自己的客户群体节本。王晓秋指出差,新车型针对不同的受众群体柒泛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死焚。拿具体车型举例屑怜,荣威RX5更偏稳重捍,新锐腾则是一款属于年轻人的车片,新锐腾外形活泼惨胺挠,同时考虑到消费者的需求呕扇,我们对内饰也进行了升级匆腑,并增加了10-12万的手动版卵收,使新产品没有短板倾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时解,王晓秋表示负署花,“从荣威550开始内,上汽新产品从设计到销售困,最后还是根据消费者需求来决定霉蹈蔚。”    据介绍泌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巫航。为了满足消费者需求柑,新车不止在性能和价格上做了调整甲,还推出一系列活动迎合消费者喜好沪摩腊。例如珊紊,基于年轻人喜欢足球运动链憋么,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网噬,也已纳入上汽集团新品类怖税扳,预计明年新车65%会配备此技术盟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言憾龄讲,“上汽集团一定要明白用户需要什么霞,为什么要买我们的产品市挥,带着这个问题阿,我们才能真正去理解用户爸久,落实用户需求店嗡判,使我们的产品极致无短板墟拷,产品自然会大销稳嫂坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磕胜,竞争也日益激烈淬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辫闹。王晓秋介绍膊拳锯,名爵的价格基本与同级车持平剔,但性能更具优势辆慑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示比缅疏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品款侨舵,就像提到的让渡空间底桂克,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碉陡凄,从而应对市场竞争环境巧瞪。”    产品有了好的性价比和客户认知度酸蠢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲸艇虚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敝陷。名爵经销店到现在也有280家左右盖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懦踩,其实道理很简单床踢涂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蠢纯杉,且不断呈现上升趋势爽陀,他们认为自主品牌的春天来了”牛连,王晓秋表示烹兔攻。    在被问及上汽集团未来发展方向时肉,王晓秋坦言卸狼,“首先团队要把理解客户需求司纱缅、用心为客户造车变成一种自觉行动毙拣,进而形成一种行为规范围荡廖。其次应时刻保持警惕夏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馅凶。只有这样缮莫芬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牡兽熔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背炊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赊。这些修改背后有哪些考量和博弈袒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人把惺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睡碗暇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面械授徊?   答山: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秘盎毙。一共收集了9246条建议弯邦尘,其中表态性意见7736条嚼含剐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条安瓜物,占16.3%人。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笛、网约车驾驶员资质及管理敌幸、出租汽车数量调控三个方面奈径。从数据来看哼赡浆,不少人对“京人京车”表示理解鞭轮袜,赞同的达到70%多挟,质疑的只有12%烹。我们根据建议修改了125处逆片查,不断扩大合规车辆的范围沟艘,让更多人参与“分享经济”没玛粪。    “从北京实际出发乌草,兼顾多方利益”   问悸: 为什么要求“京人京牌”涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答建: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暗、交通拥堵沟、环境问题等“城市病”沮凉卸。在这个前提下壕踏悄,北京任何一项政策都不能“任性”镐慕,要从北京实际出发泊亩惊,兼顾多方利益北杭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疟邦捣,地铁最高日客运量超过1200万人次堵,公共电汽车日均客运量1063万人次衅松跺,小汽车每车年行驶里程15000公里貉聪坑,交通压力与日俱增磨。但在我们的努力下苔卡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制领。    总体来说券排,北京坚持公交优先的战略蛊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邵巨,对其进行总量控制在所难免毁袜。目前北京市绿色出行(公交欺艇敖、地铁怪、自行车贿、步行)占到71%弛辜,小汽车出行占25%铺,出租车占4%梦,其中包括比例不高的网约车出行晒冉帆。北京出租车改革的总基调是郡:巡游车改革殿工、网约车规范陕级、融合发展牢玩、错位经营抽莆、多层次服务汉檬。我们力争进一步提高绿色出行比例笔,为首都可持续发展提供足够交通承载力廷舅挺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹦帆蜡: 政策出台之后猾,预计将有大量不合规车辆面临退出鸡,政府有什么监管手段确保政策落实到位廖逛面?   答桶: 政策出台前狠恐半,我们和专家黄、司机愤上磊、乘客栖宏密、网约车平台进行了多次沟通苟,决定设立5个月的过渡期倍焊。一是给合规平台栋唐、车辆汗、人员办理手续;二是清理不合规车辆遍、人员等蜕。    从服务乘客的角度谐灿尉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衔步。另外违,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浮伯溪,因此提出过渡期的柔性考量临。过渡期之后糯媳,平台要加强行业自律囤强,我们也要建立打击非法运营的长效机制哆夏,严厉打击非法运营尖、克隆车和价格违法行为祁,能够更好服务乘客丰畅、保障安全嘘莫诲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炒: 面对新的经济形态慨,如何创新管理手段灯登?   答逞: 出租车发展中没有对立关系郝。网约车以网络预约蔼俺、快捷方便等特点貌颗眠,满足了一批乘客的出行需求诬曹。单从评价司机服务质量的机制看褪尚,就值得巡游车学习贺:如何与派单挂钩箍怯,实时评价寂烤。但网约车也有局限性涡杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咖烈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的权。你有技术优势蓉,他有线下服务优势京,为什么不一起干呢钡版任?    管理部门也在转变思路阔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呜冬驴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诞。通过推动巡游车改革及网约车规范扳溪溶,构建多样化服务体系歌,提升出租汽车服务质量假。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咖誓憋,在京注册用户已达218万人念。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墨精啤,提供差别化服务霞宠线。    “解决出行问题要标本兼治”   问狄杆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傲惕谜?   答抢: 群众出行问题的解决恐仁癌,需要放在城市综合交通体系中川萍,多措并举敦会韶、标本兼治玻。一方面态铣府,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面睬,需要加快构建安全敲、便捷呸、高效槐容、绿色难、经济的现代化综合交通运输体系珐。到2020年午淮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹲。    交通设施根本是为人口服务温欢狸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涡登。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标可撮婚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甲秒隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   杨美虹透露狡暴剧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泛姓醛,大东工厂扩建项目也投产在即拔没磕,这些举措都将助力当地经济转型升级迸。    在杨美虹看来剩邢,借助主机厂优势诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轨衫,配合外交部到德国进行推介恭卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膜,从而推动产业升级奸窝仑。”杨美虹说侮隧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容视,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者馆跋路。最新数据显示兄,2016年1-11月乒梧爽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钩,同比增长11.2%鸵磋,前11个月的累计销量效锭概,已经超过了去年全年徘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虏傻玩。12月13日浓帕哥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盎卸。活动期间豹柿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揉蔚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柔谴、环境和社会贡献等方面取得的成绩绩。杨美虹向记者透露欧嫡苛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》强,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩常惶。    “在‘可持续发展’战略的指导下凹钢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凹。”杨美虹说合。    第一检瞪娶,实效为先攀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兔鼎,“我们不做虚的半,我们也不做口号式的得侮,我们一定要解决具体的社会问题墒。”杨美虹直言且抒庭,比如BMW儿童交通安全训练营竟欺闪,它是为了解决儿童交通安全问题楞风舱。    第二搂,长期坚持辽糙女。宝马儿童交通安全训练营巧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅目绵剑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扮虑上。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营老呜,今年是第一年做咳窖慈,未来会持续笛敬、扎实的往下推进良倾。    第三堤,全员参与仕罚箍。宝马做企业社会责任时秆彩,会邀请车主茬势、经销商酸纬评、投资人以及宝马员工卑肋,一起参与进来恒胚。比如宝马爱心基金杏凭秆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垫畅盯,提供指导;另外溜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疚推,定期组织各种各样的活动藉氮祟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略党辨邻,将可持续发展贯穿全价值链施,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钝。”杨美虹表示痘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洁,主推工业旅游概念栋揪。    据杨美虹介绍穿潜炊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肚抗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊,助力中国制造业迈向高端苯,并促进东北老工业基地全面振兴陌贩屉。    数据显示奔,截至2015年底骨虫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户省钞,当年纳税额超130亿元人民币呛蛔。同时稍驶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骸,就业岗位较上一年增长了8.6%扦。杨美虹透露渐纲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踩习棺,大东工厂扩建项目也投产在即裸溯裳,这些举措都将助力当地经济转型升级讲惭。    另外乃料恒,在杨美虹看来本狗,借助主机厂优势姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅乘,配合外交部到德国进行推介净碧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顶钒垃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢,从而推动产业升级糜锌律。”杨美虹说届捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤乒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旗揩獭?关键是我们的差距是什么稍,下一步最大的点就是要提升品质辟泞搜,当然还要控制成本茨苍。然后灿,就是我们的正向研发和平台战略轨。最后去娠迸,可以大大提高效率撵叫熔,如订货的时间是可以压缩的疏的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霸叉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冲朝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘁。    徐长明说懦衡,怎么理解工业4.0护?这个概念是德国发明的馁勒,现在在国内比在德国还要热官。最近得,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诬,我理解它的工业4.0的本质普,就是怎么保持德国制造业的竞争力括射。在国际上迹疼恃,德国面临两个挑战旱:互联网大数据和云计算韧念虱。现在隋,德国整个国家都在讨论聊法,怎么能够“不被互联网+”唾撤堪,而是“制造业+互联网”禄粗端,这是他们重点考虑的问题呛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茅惊商、宝马嗅粟、大众抢躬剂。在德国挠创莆,汽车的需求是非常个性化的位墓,在这样一个背景下呐栋,它要维持竞争力衫,推出了4.0的概念泻,核心就是智能制造何。他们主要的目标有四个方面凡九:提升品质窜突、提升生产力锌钦瞬、提升柔性化岗令、压缩产业怖惺,总的核心是提升竞争力筹。    徐长明分析缔瞬,本土品牌下一步怎么做蹬狸?关键是我们的差距是什么吐前,下一步最大的点就是要提升品质级恒县,当然还要控制成本磺。具体要怎么做厦辅插?也有几点巍:第一衫,想办法提质控本苛。提升品质剐,消费者理解有三个桨簇:可靠性齿、感观品质秸内盟、性能惩宿显。第一个维度芜嚼:可靠性是必须的抠吨谅,现在光有第一个维度已经不够了荣复,必须要加上第二个维度碧贝敬:感观品质辰牡,看起来要漂亮扒。在此基础上又发展一步叔瞧,就是性能的提升蟹距粒。最近市场上卖的好的自主品牌独呛,大概有12款车陶,年销量超过10万台贾替兄,这些标杆产品炬阔,性能上也不错郝。因此渐嘘,自主品牌下一步还是要想办法将掣,把这些提上去萝防,缩小跟合资品牌的差距匈。    这几个方面的提升拆芯,意味着成本也要提升家饶,怎么能够控制成本拭起?第二方面的话题耻骆秸,就是我们的正向研发和平台战略叹募懊。之前芥淖畦,我们很多品牌都是“逆向研发”奶陡秒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车海疯暖,拿过来拆解做测试钎,最后组装起来汐。这个模式下尚乱梯,成本可能是略微低的湃,但品质盘垢、性能有很难保持屎堪。现在必须要正向研究纤,从消费者需求出发苯栖,形成一个目标闭薯,对目标做分析距狗镰,只有正向设计问胚,既能提升品质性能几,又能控制成本枢坚,像长城括碾纶、吉利等等惺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炉患。    平台战略盆,在更大程度上控制成本还鲸。他说敞,我们的开发嗓,现在是一款一款开发的畏,零部件的通用性相对比较腥槊臃浮,最近一两年来辅戒瓶,已经有两三个企业开始走平台化战略哆江,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暑绍沃、SUV和MPV霉检。这种情况下誊琶,零部件的通用性非沉荆好侣躺普,同样是50万辆的产量盼,对零部件供应商的供应量更大缉囊劝,就能有效地降低成本皮肩澈。    徐长明强调逞,对于工业4.0的精神本质还是要学的吞彪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标激宦赡,它做了那么多的智能机器人法,智能机器人都是带摄像头的盼,在实施过程中的质量随时能够监测澜态力,然后反映到云端填,再反馈回来随时可以改进蹋性。现在擒,企业员工的工资水平越来越高仓料浦,汽车厂家很多在加班加点癸摊裸,我们要高度自动化傅,这些课要补灸缸燃,应该有大量的机器人替代人工瘸方。如果这么做了慨,可以大大提高效率蔼饯抗,如订货的时间是可以压缩的巷细。比如伴,国内一家自主品牌婆碱,从经销商下订单守拒砰,到提供汽车产品最开始是40天肌,后来缩短到30天姜汕,现在可以压缩到22天吹,跟世界先进水平比还有一些差距车恋。这也是德国4.0里的核心内容鹊乏钝。我们不一定用他们这个办法嘿括彩,但精神实质是要学的龋暑斡。    他说监劣,柔性化的生产也重要的快拌,但没有前面三个那么重要城师。在4.0背景下讳替孙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闹然叮,而是学它的精神实质媚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吞破露,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福律。更为重要的是垂凭箍,放眼全球食,驱动这些变化的地方就是中国蝗惮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷购腐筋。    12月11日零亲泄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯季妫虹桥落幕倾。经过36小时的激烈角逐坞惋练,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盛阶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利论。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豌官,今后的五到十年村伤晴,汽车市场将发生前所未有的变化胁嗓伦。未来库遍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残潮。可以说首陆充,未来五到十年汽车市场所发生的变化挖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莎。更为重要的是喜胯,放眼全球托撩摧,驱动这些变化的地方就是中国笛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寄倍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说八币,作为企业伦煽,捷豹路虎非忱纯幔看重年轻人的培养副乾裸。在全球椽取,捷豹路虎共有2500名管理培训生秒钒系。过去三年膝丰侮,我们在中国也培养了30多位管培生汤。此外苏扇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勃俩恫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梨防。    在赛后的媒体分享会上篓窘匈,两位获奖学生代表分享了各自想法阮闲,及在比赛中的收获晌。同时午,睿侨森叛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彻肺兜。   问抽婆:捷豹路虎为本次活动提供了导师奶醒常,请问这些导师来自哪里的场?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚀呵廓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丛碾?请学生们简单介绍一下自己的作品仍劳,获胜的原因是什么粗哼俏?   睿侨森琴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师济导。一位是捷豹路虎内部导师聚变,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潍甜,包括对行业发展的认知困疽爆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痉、视角和指导缸。这两位导师全程和学生团队合作抹,提供专业意见渴,帮助他们取得最好的成绩赂室。   潘孟涛成妨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骗蕾,包括今天的学生比葡,将来都有机会进入到我们工程团队锨芒逆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辈锋,可以来到捷豹路虎学习和发展策羚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里洗降,再加上扎实的专业和技能苍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伟。   睿侨森蹭: 作为公司的管理者腑,我们非程槭常看重实习生喝,我自己也会手把手教给他们工作的经验狙湃。不管是本科在校生还是毕业生斡靠,都能给我们带来新鲜的血液酮汗墨、新鲜的想法侮。    同济大学袁旭滩恃岁:首先县甩拼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淋。    我们都来自同济大学汽车学院邓首,团队成员有两个来自汽车工程方向屁、一个汽车营销方向擞旧、一个汽车设计方向伟汤截。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求来,围绕“以人为本”蔽贯蹦,挑战的是都市环境里的出行压力腿戎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师概迸、设计师也有很多共鸣锹咎虹,通过一系列调整垫沁,最后有了这样一个以人为本缅泞、体验为先的方案湃蹈。我觉得浓蛙潭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嵌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捣:目前蔫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僚?   潘孟涛赋: 我们会对人才数量进行评估和拟定憾抹钉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煤。随着经销商网络的增加疚镀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狄膝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绵,从而满足未来消费者的要求柬。这些内容息息相关藏,并且不仅是着眼于眼下送徊,更是放眼未来铂茹封。比如检策考,针对刚刚提到的电动汽车战略姬攫,就要确保未来有足够的专业工程师储备诫虾,因此脾,我们时刻准备着迸祭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呜携。   问少拌范:在创新领域末瞧艘,包括未来汽车科技领域搁竭,捷豹路虎有怎样的系统部署陪拇茬?   睿侨森认挝: 首先反沃,作为一个公司岭佬,我们在研发领域有诸多投入掸台,而且很多的投入都非常具有前瞻性掳恨。比如说磨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芦穗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验十。    其次丰,我们想要通过产品和服务问墩,把先进技术带给我们的消费者傅情,因此我们的工程团队供热犁、研发团队必须时刻关注消费者需求监邢随,做到一切产出符合相关性蔡懦傅、可实践性原则居般。此外两,我们每年投入约350亿人民币噬,用于车辆技术的研发和投产玻蜜。    我们还于今年7月宣布诞:在未来四年磕差偿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羚湘烤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锨嘿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汐厕雇,并在未来应用到车辆技术当中轮险。    今年早些时候了,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰,通过应用软件及按需服务的开发与提供颊莽副,解决消费者在出行中遇到的难题垮兔。    与此同时峦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峭炽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葛突、办公空间瞳晾捣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持殊场领。   问痉:请具体介绍一下InMotion峦。对于整个汽车市场的趋势毛,比如电动汽车技术喀骇,捷豹路虎是否有着自己的见解杏?   睿侨森衡七: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贯。我们希望将来可以将它推广到美国门耪版、欧洲以及我们非常关注的中国市场泊位光。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艰刨敝,由研发团队进行分析蓖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茄老翱,我们也会分享给总部年。    关于电动汽车技术艾皇,在洛杉矶车展前夕始,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琴场号。中国是目前最大的电动车市潮ど洹,并且有引领行业变化的趋势摔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势趟割,确保第一时间响应本土市场的需求然锣堑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仟,并于2018年正式上市捻退,希望大家多多关注乐碘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镶锈售:关于未来互联网汽车膊,捷豹路虎有哪些基本的认识椽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禄叭?   睿侨森欠: 目前蹲廖任,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涩甲,它的发展甚至可以打破现有的掀、传统的汽车开发逻辑与循环撮冉骋。    针对这个话题搪坑,我有两点和大家分享驾方:第一点径冲,未来所有的车辆都将实现互联网化促,现在能够透露的是剧瓜,接下来我们全新推出的产品攫摔埔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点视,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颂。比如说环涂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辩,使用他们的UI界面和地图删稍啦。类似这样的合作仕透,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锋搬幻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   汽车网讯 12月15日枪宝勤,由中国汽车技术研究中心蒲嗓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卡伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窘拱,从“市场化发展现状”筐航蹬、“应用模式创新”抠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夯轿,为产业发展建言献策我桅疤、助力提升输啼餐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛙: 第一写,背景败圭。    去年发布的《中国制造2025》敬兑耪,新能源汽车是重大发展领域之一齐汝,是其他技术应用载体耿晃结,而且是先导性产业撅娶。它的进展情况决定了中国制造2025孰、强国战略实施的程度科,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侠哪秤,从而能够聚焦变革剖、明晰路径级、凝聚共识毛、引导相关资源集聚推广产业创新狄徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构露联,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一适蛇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肃馆。总体报告是按照1+7的结构地。1是总的睛,7是包括4个车辆整车技术敛填,3个分项技术穷。    第二赡,国内外总体技术分析咀稗辉。    近年来观擞瀑,从国际汽车产业来说癸,低碳化硕递、信息化冻涂每、智能化是一个总的大趋势羚晾。欧洲亩冷娥、美国划、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘘歉,重点企业的产品战略也充分体现了三化吃冬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迸敌脾。我国汽车产业特别是近二十年的发展遂牧割,取得的进步大家有目共睹少豌。首先稀,产业规模世界第一拢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长木硼裳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垒坛,包括品牌市场的影响力有目共睹捍伐呜,特别是新能源汽车娜,包括技术纷、市场颗、新的智能网联汽车技术艇遣竭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玖屠,智能网联汽车发展是非成椋好的优势条件勾受。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹿彭,包括动力电池手炔抡、变速器掳。国内自动变速器原先是空白墟晾,近年来无论是CVT贺梳、IT巷枢渐、DCT都有自主的技术和产品蜗,而且应用在逐步扩大汤把卷。    虽说取得巨大的进步疙,但与国际先进水平差距明显类:    首先惜瞳,发展能力上的差距队鲁珐。投入强度远远低于国外瓤侈氰,全产业投入估算1千亿识粉,相当于通用仍靠、大众扯、丰田大集团一个公司的投入鸥。    其次稍挟,研发积累扇。包括流程积累缆坟、数据积累采、技术积累份黔、标准积累鞭,这些积累偏弱磁物。    另外号,从整个产业创新体系上来说插幻,差异比较明显的掇,特别是协同方面迁据敲。单个企业弱厩冒破,整体的协同效果很低浚翟糠,意识也比较低好。在发达国家拈蔽,单个企业强丘,整个国家的协同体系效率比较高钡屑庙。    基础不牢地动山疑胪闲 ,我国汽车产业的材料番、工艺基础跟国外相比也差距明显界酣。汽车产业太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大廊矗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革快侩弯,要求有创新的思路和创新的模式糠骇凉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攫套丧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸽吝。    第三梯郊溪,一些关键的里程碑剖惭瞳。    重点是总目标咀,总目标是基于很多现有的环境设定的掏,也基于七个路线图进行测算扰秋概。反过来说吻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施领迟,就能够实现保障几个方面总目标的实现露落:    1送烫剖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值违帕设。如果技术路线图能够得到实现哇鸵殴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硕,之后往下走识虱,这对产业来说拐,甚至对国家来说是非常重要的紊。    2署、希望在2030年左右娶,汽车产业的电动化转型基本完成龋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忙勒。智能网联汽车市场有一定的占有率袄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酱究欧。    3躺、建立有竞争力的自主创新体系虹然。    节能汽车在2020蒂空魔、2025传、2030三个阶段提出典型的指标兜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坷违,5升酶趴缅、4升瓮、3.2升浅秤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%露婪,2025年15%豁,2030年40%以上荚摊呛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扳、自动巡航筒、车道保持应用已经很高险刃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陛浪浅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暗览绘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卞攻膳,经过技术路线测算实现总的目标虚肌尸。从路径识别上来说俄额啼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袱拢,以能源动力系统优化升级转型作为重点爆刹吧,以智能化水平提升作为主线棠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑廓排,全面推进企业产业发展设茂。    第四缔妮拔,分技术路线图的基本结论茄酗泊。    1携、节能汽车峨嗣嗓。总体上有很大的共同点贫,重点在混合动力技术痉牵矛、内燃机技术麻、其他驱动技术恐肝。混合动力是技能的主流技术劲让骄,当然轻量化也是另外一个圃患,但是轻量化有专项的分析辛,在这里没有强化潦。    乘用车总体执行轻量化偷、小型化探巳硕、混合动力立冠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失参骚纫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厦叼矾。    混合电力是一个主要的技术潘,达到5升昧味毙,4升脊冒、3.2升的目标脓荤,混合动力是主流肪,其他是共性的闺竞,轻量化成锌拇、摩擦等豌井宝。    商用车混合动力应用时间稍晚泄,重要度低于乘用车狙脚。    2桶托、纯电动与插电式混合动力汽车插。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浓伞,加强轻量化成为趋势抱扫缕。轻量化对电动车更加重要薯。对于插电式非常重要的描,也提出来多能源动力系统的集成优化技术番勿酶,驱动孺据矮、点击苯淖、控制答确伍、充电但、混合动力发动机伦李,高效耦合发动器吴群细。动力电池本身有专题痊净玫,在这里没有过分强调喝锋。    这两种车提出了总体的发展纲要吭缴驹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式圭蒂茂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丰捎,甚至可以忽略不计容降革。    从四个层面梳理了技术需求喀桑,提出了一些优先的行动项但论,面向纯电和插电临膏,国家科技技术支持十五年了急戮,下一步除了电池列为专项之外纶肛惠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疆控惭。    另外厂跨财,聚焦关键零部件仙拣、基础突破和可再生能源姓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用核匹齿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泊郎洼。    3爱、燃料电池汽车校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虱能。从中国汽车产业来说取芒耍,现在重视程度不够泛税憾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吧。希望四部委提交国务院进行发布和实施便藤娩。    在研究过程中谢啸虫,大家对燃料电池认识分歧比较大炼冲,或者没有共识哪煎恍,这里特意保留一个燃料电池发展目标纱捌,跟发布不一样拎词。发布时2020年达到5000辆的保留规模豁悼,我们是1万;2025年是10万掸呈,发布时是5万;2030年是百万申就坤,发布时是10万壁橡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妒贯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度懈、耐久性敬脑厩、成本推擒、氢安全划。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遂怕检,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啤汰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厢瓷阿。当然亨煎梳,全技术链的技术攻关需要做囱菱聘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夏晦。前期小功率燃料电池帅,中期是平衡的燃料电池清,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池手维醇,到最后全功率的燃料电池刷逝辜。当然型沃,电电混合是最主要的丹,最后电池小容量的技术路线叛,但燃料电池的功率更大一点誊暮。在这四个层面进行了技术创新梳理地擂,燃料电池要解决的东西很多堪路揩,包括材料星顷啦、膜灿磨临、电机裁缎蓉、燃料电池钠裕块堆懒、系统技术冒、整车技术特尖揣。燃料电池也是下一步国家科技厦倾、资金支持的重点建亮。    4歉、智能网联汽车铺,这是新兴的技术发展趋势甫。其重要性与新能源汽车同等重要滥,有部分专家认为更重要敖馈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大团特奔,技术和应用的优势恭徽,也是机遇瓢瘸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘉嘛芦,涉及到国家信息管理铰撵胎。对核心自主提出了很明确的要求疾烤,即两横三纵科桔趟。    车辆技术上更多的是决策怖提、执行贬。信息技术赁仍,信息安全旗,地图技术也是非常重要的擒蜕。两纵跋患版,一个是车载的拢,一个是基础设施迪忿。智能网联一定是循序的蔷,智能网联技术最容易得到大规模的应用切拷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妙受里。这两个路径总体上循序得到应用方池,从商务车来说肖鸵锋,更容易形成美提,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魏剧。    从四个层面聚焦一些技术需求辽祈褂。跟燃料电池一样核邢彤,需要解决的问题更多一点啪兑板。从感知决策执行的完,特别在决策阶段毋丝,差距是比较大的案窝恼,感知当然也有差距虾些。在信息层面辅,大数据释埠详、云平台闺唯,相对来说中国有比较好的基础和优势痛欧。    作为一个前提攀氮韭,对标准法规先决性博阜腊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动其掀儡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硅性摧。制造技术不细介绍了饥桐,还是聚焦在新材料的运用蚕括冻,以及新技术对制造技术带来的变化憋,聚焦方面进行了说明室。    动力电池控急,分三个目标尾叮,目标上有比较大的讨论和争议顺呕,比如说新阶段提出了350轰肮份、400坤、500的质量要求丹缕为,争议非常大绍楔,重点几个层面迁彪:    优化现有的代表电池技术吗,提升技术水平婚措参,特别耐久性秀哆乃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迫。国外的装备很难形成有竞争力的差别吗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舞冈。现有应用以企业为主体来做躬泰。当然驮,也会关注动力电池的回收利用技术壤铣遍。    最后铺胸揩,轻量化暴喷。简单来说详,前期聚焦材料技术封酒饲、设备技术绢、制造技术坞、回收技术缓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化山,比如说传统的四大工艺的变化加。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缄化、供应链辩氢、资金担、汽车等方面的诸多质疑牡皇。期间,明确表示不会放弃造车宿扩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渭漓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天署釜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹅核。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讼醋蛊、互联网及云淖驶腥、内容痴莎参、体育,还有三个端口类的,手机散、电视米沮、汽车凉僵呐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擂琳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歪。    乐视的电视做的确实是非常不容易细。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坟跋损。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潞辅闯。总归累计亏损36.33亿元温。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埃蛇逆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚀涵盛。第一部分就是投资人的钱晶贩泉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现木贸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汹堵苛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侣棘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情首。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚、体育43亿宋、手机50亿,房地产64亿蔑滥、内容108亿尚百忿、互联网金融151个亿煽邵、电视187个亿贪缺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛔实。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兑需福。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜗蕾览。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猴碱恃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鞭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囊虑耿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的星戚簿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件现剃辽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙采强然。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沸驶暑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玲天媚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膛。很可惜,你们蒙眼狂奔戳贬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绿侯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筷卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   12月10日朗赴惰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壬:一条是政府主导鹃俯、政府补贴的方式窍,这是当前的主流撑。一条是消费导向姐,依托市场的内生成长道路缓挎。”他表示擞摔尖,(电动车产业)进入者中乡克,大多数最终可能会被淘汰课惯斯,但是不能不给他们机会哪。国家已经开始放宽市场准入嗅,此时释,应该在两个方面把握好政策森毫:1蜂、应当欢迎新的进入者敦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芦发察,让投资者自主决策脐嚼,自担风险炕毋窝。2救寺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳画铺抢,严格市场监管那舌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚介旅,目的是建立好的产业生态徽掀揉。电动车产业化跺尘,最终必须依托市场来完成峰皮,因此舌戌烹,政府的政策必须产生长期预期糜。推进政策应当借力市臣固Α,发掘市场的潜力衬蛾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哥铆。政府政策不干预技术路线里,政策的实施不是导向对政策的依赖把蛊歌,而是政府作用的适时发挥卡弹酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻惭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道儡迷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删裙,戴姆勒有望在今年成为全球最大垒戮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坑萌翔,这一目标比原计划提前四年实现筹婆沮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲸:“戴姆勒今年即将实现这一目标埃卤,比预期时间(2020年)提前四年脱察。”   据悉炒失,蔡澈最初于2011年宣布上述目标财捅搽,当时受到与会者的哄笑取咕。然而举,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近池搔,领先劲敌奥迪和宝马仆韭。(实习编译怜:刘欢 审稿险:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编互杏麻:韩大为 版权作品确瞄量,未经环球网Huanqiu.com书面授权限滇,严禁转载眉绵嗜,违者将被追究法律责任钉导瓦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道下凄迸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访施傻嗣。在提及新品牌“WEY”时洞驼绍,魏建军表示巷赡瘁,“将夺取丰田和德国大众的用户”膊。   记者懒:为什么把自己的姓氏作为品牌罗靡?   魏建军踞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衔棚很。我对WEY很有自信逆,就使用了自己的姓融。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涛镜,但在中国汽车行业我是第一个瓦哥其。   WEY之所以采用英语挂乓隘,是为了要瞄准成为全球品牌会底喇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爽尾。   记者识拨:对于竞争对手有什么设想救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军新柬颂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趣蕉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势维任枷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌协容。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准土播,在此基础上还要实现15-20万元的定价晚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媚洗。在性价比上WEY更具有优势辫敖磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编想:李芳 版权作品瀑肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载递,违者将被追究法律责任化享精。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吴李暖,新能源汽车的发展也不会受阻钦庭碉。   根据工信部核准的数据瓜部糖,今年前三季度但斯徐,整个新能源车销售16万台单鸵施,同比增长83%防筋锚。其中酸耿,新能源客车已经占有40%以上的比例必哺宏,达到了近半的水平携险,发展前景面临压力娠墒,但乘用车只有0.1%书寝。“我们涨十倍是1%疽,涨100倍是10%烷,新能源车发展有巨大的前景和空间墩喉稗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砍方竭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上好何,全国乘联会秘书长崔东树说台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲍栏。根据国家制定的产业政策要求棋,到2020年夕磷壤,乘用车百公里油耗要降到5升牌遂,这意味着五年内降38%的油耗开烂苇。“基本上谁也实现不了说釜,只能靠新能源车来推动拆。而这种新能源车磋相,插电混动可以降80%如虹,纯电的可以降100%的油耗美,这种情况下只能发展新能源车粕松,这样新能源车乘用化辑写,为什么我们一直定义为为生存而干闺保,你不干就要挨打摧。”崔东树说美沫。   另一方面秆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者记蕊,因此定价弹性很大泄。”中金公司的研究员李璇说挟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砷线邯,为消费者提供很多选择猎匣。随着技术进步和更多电动车型的开发疟,新能源车的成本会不断下降塑确,比如艘修,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宋迪。“中国的纯电动车型出来以后查违箍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涎家炮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后活,发现基本上17韭佃、18年以后的新能源车爱笛踌,达到8年10万公里以上铝哥刨,整个成本是比传统燃油车是要少的掇洼缓,甚至是少了20%到30%哭。”   电池是电动汽车发展的核心评集弹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同活,电池成本还有很大的下降空间呐。目前翱,整个电池的产能供应相对过剩辆盾,国内电池企业达100多家日簇。据统计琳筛,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘉幕坪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欧锰。因此缺静,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度忱,这样才能达到标准辜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簿白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅退:李芳" "   我们不认为绝对的销量伸骸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素付氰钉。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠,比如利润率梗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疤饯。除此之外杰耪薪,品牌力碧、品牌的知名度渐涕顷、美誉度侧、影响力镭驴,也是决定品牌可持续发展的重要因素成脾票。宝马在创新精神上是首屈一指的块卑,因为汽车行业正经历巨变翰霜,在电动出行肃伙、智能互联档趟、无人驾驶等一系列发展方向上尾殴侗,宝马都打下了比较好的基础空。    临近年底坟久挺,伴着层出不穷的新闻事件拟喇就,高档车市场竞争愈发激烈坚,作为全球领先的品牌——宝马闻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唉蔡灌。近日剃沟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钝府图,听到他开诚布公典店荆、推心置腹的看法滦誓。   问颇氏趁:根据最新的销量数据丘芭鞘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浅肠随。那么酮诵纬,您怎么看销量胜疗、利润牵甸咸、与经销商合作伙伴的关系节配楼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迟: 每个竞争对手的情况不太一样盼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涟淖卵,所谓的增幅我们一般都讲同比陋使,是跟去年的基础关系畅迁。几个因素加一块儿围,我们不认为绝对的销量奉衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素看菜份。对于宝马而言僚锭痹,今年前十个月罢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车创味渡,同比增幅10.2%氏卡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顿换,同比增幅接近11%编梨很。我们对这个数据还是非常满意的攘阶,这也达到甚至超过了我们内部的目标坦妮。    除了销量本身的绝对量或者增幅导怕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舞滥戏,比如利润率揩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰。除此之外秀枫吭,品牌力失罚坡、品牌的知名度势描、美誉度檬、影响力改,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜脸。宝马在创新精神上是首屈一指的副步,因为汽车行业正经历巨变幌侥定,在电动出行界、智能互联咐、无人驾驶等一系列发展方向上桥,我觉得宝马都打下了比较好的基础痊台。总体来讲掳,我们并不惧怕任何竞争溺袍,我们也欢迎竞争率,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行紊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势报涟。   问汉:最近售伤,关于奥迪的新闻比较火贬仑。   刘智滥殿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赁鳞咳。对于宝马品牌来讲纹轻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的病,双方的关系也非车1钕ぃ好狙。所以爬嗡缺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚀,一个是宝马(中国)沛贩,一个是华晨宝马瓢,但是我们有一个整体式的营销团队私,有统一的零售网络畦洼,我们在总部有一个统一的管理团队信鲤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抨来扭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诬旗。至于竞争对手我不是特别方便评价捣汐疼,不过至少释放了一个很好的信号秀浅嘿,豪华车市场的前景依然很好爸疙乏。    问随:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展车崩芹?    刘智泰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玲顶帘。因为从经济的基本面来讲偿快渴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拱箩、持续的发展态势眉。之前以出口蓉改、基础设施建投资的经济拉动方式都狡拐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灭沤锯。需求的增长其实就表明了对于车的需求缮烦骋,其中也包括对豪华车的需求够且。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毫亨潭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑策卸累,这几个因素相加妙稀醋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搭吹恃。今年耸抗,豪华车的“盘子”接近200万辆脸火,未来可能每年的增幅不会特别大题锨攀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咕烫浆。所以珐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辅痊,力争在市场表现上优于竞争对手嗡情闪。   问泥肪崔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槐响投,这一岗位和以前相比有哪些挑战晌残昂?   刘智娜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赦,因为我在宝马的八恰、九年时间庆,换的工作岗位也挺多的翅徒充。换了新的工作以来挛曙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萄靛,比如负责国产车的销售啤,可能是比较短平快的谁,看的是一臀、两年之内的事情分毕蔷。在宝马中国总裁这个位置上悲,除了目前公司各个业务板块的运营显暇尖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哼,像无人驾驶喘惭、智能互联岭床艘、电动车玫酶,包括数字化营销炉跋、品牌年轻化等等一系列的东西细氨匪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痰鞘翟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佬啥肋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驮,力争在中国市场上打下一个非扯荷岬牛好的基础腿昧。我相信葱脯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趁,宝马会拥有非常强大的竞争优势汕腥。(中国经济网 记者履:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺斡:李芳" "   原标题醋牛膘:王永清堪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吮短。别克品牌今年销量已经突破100万辆测,凯迪拉克取得了近9万辆的销量獭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰募腔挠。数据显示泡催稿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔽里杠,同比上年的446764辆下跌28.64%力涡。上个月冉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褂。    因此外恐,在车展期间接受记者采访时旗,王永清表示嘲盖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造经肠凛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升放充糖,但全年销量依然会同比下降20%左右间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镁磺久,雪佛兰品牌过去因为发展比较快槽物偏,可能在布局上稍微有点滞后详燃。现在对于雪佛兰来说串滇氰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臀硷们。    事实上破嚏炒,雪佛兰已经开始了提速布局寒劲钝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萍登,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台居拾。王永清表示唇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棠际壬,2016至2020年投放超过20款新车锹举。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列跨藏帆,30%为SUV车型懊哄堆,并将加速引入包括1.0T酶篓棋、2.0T矩祟港、8AT锻案、9AT绒廓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技频圭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境崔,未来SUV将成为主推车型淌图椭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讳,轴距2725mm虽,将与全球同步进入中国市场蔷匣。同样壳薄史,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相人椿缆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场另。    值得一提的是汗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS石聪妻,拓宽产品线强剧。RS车型将采用包括侧包围虐、运动尾翼眯、双排气管豪填、降低化运动悬架儒脖脐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偏,并加载多项ESS智能安全科技陷。    在品牌营销上舱抱钨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颈嗓。另外惭太,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陵曙躬,演绎雪佛兰“热爱里耗,梦想捅儒,行动筛栏藏,分享”的精神鹃。    “今后新车的利润越来越斜坦啊,主要利润来源于衍生服务悔、二手车置换等点拟。相信雪佛兰将它的结构调好后桂裁喀,未来两年将会真正出成果蕉牢。”施弘说颗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诡,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓖。车展当天寐炒犯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酗河握,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隘颁箍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成埔譬末,发动机的最大功率为73千瓦晤识能,其中电动机负责驱动衫,汽油机负责发电栖扑膳,它的综合百公里油耗是0.9L到男导。从上汽通用发布的节奏看泌踢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸翠掣,王永清说顾容滤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皋目辈,产品还要丰富松,才能满足这个法规的要求毙靖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坑尖耐,到2020年之后比例更高桔譬董。王永清表示哀伯谴:“估计到2022年岔,我们的电池技术会有很大突破巫默蹦,能量密度大幅度提升冲魏,成本是大幅度下降镣。这对纯电动的新能源车发展是好消息比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓貌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壁团、豪华”品牌——WEY起,W01雾火涟、W02两款全新SUV首发亮相塑济,售价区间将在15-20万元盎谅。对于新品牌的未来发展规划巷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜂:“WEY品牌明年将有3款车上市猎氖,到2018年还将推出2款左右的产品擅,以支撑起全新的销售网络体系卷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沙写:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍髓核,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椽揉,8月份推出第二款SUV W02堡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年半碌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拧毯罕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时款崩,魏建军详细介绍到尝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骋勤量,配置上拥有最先进的安全技术忍、智能技术孺溉读,也更加精致铜湍。此外在性能上两者也有很大差异吧堕登,例如在NVH方面补,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棘邓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造董详。   在经销渠道方面灸骨裳,魏建军介绍说衡探奔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迹刚眯,没有想过招募新经销商胶参联,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幢群。”   对于新品牌的未来发展苟粪,魏建军信心十足了,他表示辞:“我从没想过这个品牌会失败不,只有退路封死才能做好这件事韦测,自主企业只有没有后路才能把事情做好亨荆。”此外垒峡贸,魏建军坦言艘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法开僻录,因为新品牌叫什么并不重要码豢颁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售钎片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孝,将方向转到共享经济久衡、互联网咖、自动驾驶方面新的技术变的鞋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酱激。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帆鹅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饭豆、生动的演讲寞,就城市交通憨闲泼、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈久归。    徐大全说八脐,博世始终认为妥品驶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担底荆捂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巷方。    徐大全谈到埠,作为在汽车领域的老牌企业董,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秦绘、多样化的发展态势和需求譬,博世已经有了自己的思考和方向输堪鬼。    他说戎染,如今播,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠柿,将方向转到共享经济菏短、互联网挡凛、自动驾驶方面新的技术郝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廖逼清。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肋此卞,面对新一轮汽车技术的变革沸挖,无论是传统汽车炬、零部件企业橙靖,还是互联网缮港猴、科技企业帽窍切,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘫兼懊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点强掇氯:互联化融、自动化和安全化归露。我们预计说番峨,到2021年颁局,汽车将成为第三大互联移动实体貉,同时扮演人类的第三大生活空间绍虎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翻港,来充分发挥互联驾驶的各种优势攘。    谈及自动化领域体上碳,徐大全判断厢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绘巴,通过持续创新驾驶员辅助系统加蚊,从辅助驾驶恳袜敛、部分自动活、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猛山费,分阶段朝“零事故”愿景迈进奔石兢。目前寿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产任潜潦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讲尘,到2020年左右斥绒遣,自动泊车功能将进行试点项目测试佰川辽。    说到自动泊车节谈伦,徐大全特别谈到停车难的问题渡下筹。他说卑,停车难是在城市生活中的一大困扰祁氢。今年兜摆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迸你咐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陀。在八项智能泊车功能里亥陆窟,“手机查询停车场位置并导航”揣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甭陵。其实掳查甫,在大型商场里亢需,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琶纶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擞。根据一项市场调研显示篮厩,2015年巾慕筷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿保读顷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力安护。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顽任,在深入巩固原本的互联化蹿、自动化和安全化“三化”战略基础上蒜棚,博世今年也把两轮交通脚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啸厩。    他介绍岗乐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羚劳校,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力女伺瓷。未来十年剧譬解,会把更多的关注点放在服务和解决方案上促,来提升物流生态系统的整体效率和安全性珊。    在两轮交通方面埂捍,博世提供两轮驱动境昆到、安全等各方面的解决方案摆佳,涉及两轮电动车帝嘎、摩托车酣浚狠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醇。    最后刹梅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佬,满足这些变化的需求棚赂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”确,“双积分”法规氮敲隶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胁,连日来倘睹喜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兴敬孪,让观望中的车企备受煎熬忱踏。针对业内关注的焦点问题骆懊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辫卡娄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迫:不久前芳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规体,如何理解这两套方案健馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辫蹬靠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓉诵菊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黎妮,但又有独立性健汲,各自的核心目标有所不同胃酿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斜哄,进而确保国家能源安全鳖寡。由于中国的石油对外依存度已超过60%怪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伤晃可。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庞芜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛙纤瞪,进而实现国家节能减排的长期目标诚凸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粕揪缮,但现阶段并不能彼此替代臼。对于CAFC而言溶挖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求察,其中当然也包含新能源汽车藏疤苔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吹。但不同的企业由于自身能力秒朴、技术储备和对未来技术趋势判断不同画浩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诚箱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补办镐奶,而以后补贴将逐步退坡隙,企业更担心成本无法负担寡堡没。因此仅有CAFC法规舅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肥,所以有必要出台NEV积分扑捂卤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歪。同时驾屑贿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辅,从而有利于新能源汽车早日取得突破捅孔撵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厦崩挞,其目标应是降低汽车及相关产业贫程、乃至整个国家的碳排放陕嗽,和降低能源消耗诉求不同问梢。作为碳排放第一大国父淡拇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篮很尉,后续国际压力还将不断增大料邪。因此统危兰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粒毛投,从大方向上讲是正确的软窟谩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段经钡谁,这和NEV积分没有本质区别染,也无法确保总体低碳目标的实现澈。实际上楷荡,跨行业钞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锈么奸。以电动汽车为例瘟武荒,其在使用阶段确实是零排放讣诵课,但与欧美不同茫,中国的电能以高碳电为主幢墟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放徘矗。也就是说掇铂,在使用高碳电的情况下蜡咳奥,电动车全生命周期的碳排放并不低锌。这正是碳配额管理应该解决的问题吨虐辣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懂呛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侍书,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顽炒串。实际上稻超荤,将新能源汽车确定为国家战略蓄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构快,生产更多的低碳电浪摄病,否则减碳的国际承诺将难以兑现界肠镣。    另外沏电,对于汽车行业协妹付,无论是CAFC纷阜艇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陷,但都应该由一个部门来统筹策划埠,系统思考森对钵,拿出科学搂、系统毖、具体抢撬哄、有效的管理办法来推动实施厂卡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虽。    ■积分交易细则需加快制定邵、尽早出台    《中国汽车报》等蒲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陶侣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韩?    赵福全塘:确定合理的积分价格铰滴,涉及到技术虾朵茶、成本和市场接受度锣,需要综合测算和动态调整筋村堂。我认为基本原则是虑娩毁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力儡扁,让没做新能源汽车的企业有经济压力畔死矾。如果NEV积分是“白菜价”伎,大家直接买就可以捌缉,谁还会愿意在新能源汽车上投入妙?    因此羌跨,NEV积分的定价应足够高酵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吭,通过自己的新能源产品获取积分枢桔,满足法规要求璃挟惜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帆雷杰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔷力,能够通过购买积分先生存下去括,争取时间把自己的新能源产品做起来咀山堂。    《中国汽车报》谋:除了积分价格之外投晒蓉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娄淋冯,目前处于“空档”状态径,怎么看待这个问题棵冷?    赵福全炮写:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力獭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间授,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性告。同时扛埃赏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堪继绿。对于汽车企业来说经胳夯,3年仅仅是一轮产品开发的周期藩烘,政府作为“游戏规则”的制定者韭,应尽快给企业一个明确的目标究绣渐,否则企业将无所适从隆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筛:“双积分”中提出了2018年起颗蜕壬,8%纹淑、10%嗓、12%的NEV积分比例艇拣,而经权威机构按照法规要求测算臂溃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辰蛔粳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甜樊始?    赵福全棋弥靖:在这个问题上瓣陋,我并不持悲观看法搓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敝烦叛,因为还有很多企业尚未完全发力共戚激。按照国家的发展预期苇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喜淬,如果每辆车以最低积分2分计算畏,整体积分比例就达到了14%想矛,如果是分值更高的产品诉际胖,达到18%的积分比例都有可能氰狠。关键是要努力实现7%销量占比目标芜夹蹈,而这也正是NEV积分的目的所在菏缝。    不过另一个问题引人担忧材。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跋,同时在CAFC核算中也有优惠额幻:一方面油耗直接按零计算释使,另一方面核算数量加倍庞门祈,从2016到2020年分别是5倍魏瓢、3倍厢贤授、2倍尾。此外弘,按照单项抵偿原则邓礁兄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闭程笔,还可用于抵消CAFC负积分碘。我们经过测算发现燃了,CAFC中的这种双重优惠廉,对新能源汽车的“照顾”过多了冉挝,不利于促进其他节能技术发展贿颁巫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禄吞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展规嘎瞧,CAFC的达标难度就会随之大大降低烹急。实际上枯还,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颇,两者不可偏废奈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崎,但如果CAFC目标落空额,国家能源安全受到威胁懦,汽车产业的可持续发展仍无从保障硕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赦,这不仅能确保CAFC目标的达成忙疆,也会提升NEV积分的价值烧腥谱,避免NEV交易落空效。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憾,而没有将电耗的概念纳入其中显,这样的算法是否科学就枪?    赵福全坛:NEV积分分值以续驶里程为依据来疗相,这与推广新能源汽车的初衷相违背毙,也不利于鼓励技术进步其葡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疆谱。推广新能源汽车是为了节能减排醚何提,因此不仅传统汽车巢,新能源汽车也同样应该抑大扬小水掣、抑重扬轻本添。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”款硕,而不是搭载电池越多越好常,因为大量电池搭载在汽车上移动就,这本身就会使能耗增加拭戌深,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凡蒙,也意味着大量增加电池生产的排放竣漓。    政府应鼓励企业开发低成本修咖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肯旱超,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浑扑哥。也就是说瑰京,政策制定一定要“勿忘初心”需。建议NEV引入单位电耗北昂喘,即吨百公里电耗的概念措,作为积分分值的依据涎狼特。同时脱欺魂,对于小型车电耗适当放宽蹋第词,而对大型车提出更高要求率,以鼓励新能源汽车小型化较,进一步提升节能减排效果节。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》百臂:在“双积分”中抱,没有将新能源商用车列入管理范围洞存娶,这样做合理吗皆鸡?    赵福全事斯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫莘可持续发展的问题涝泰。2015年牌恋湃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%话枫,获得国家补贴的比例比这个数字还高隧。而此次NEV出台却未涉及商用车蓬噶无,这是不合理的赊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绘虱达,也会让乘用车企业感到不公平词钢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恒什谰。我建议惕,应该单独给商用车设立NEV比例要求竿贫,可以不与CAFC积分抵偿悉够些,但企业之间可以交易佛。因为如果没有NEV的强制要求钡痘,在补贴退坡后骆郝睬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘悲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沧赴默,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侨接。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示级,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛊,盲目投资之后莲,多数公司要垮下来建。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拿。    以蔚来汽车为例雹,去年8月还只有100多名员工德,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模交。据中国汽车工业协会最新统计崎泼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庆,销售4.4万辆篱,同比分别增长25.7%和43.8%膛帽较,1-9月新能源汽车生产30.2万辆协端,销售28.9万辆聊锨波,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稻。蔚来清萌李、威马卤青亢、前途挎、小鹏等已是新能源造车领域的热词短希劫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迪跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逝鼻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怪授。至此葱,奇瑞新能源成为继北汽新能源踏、长江汽车惕胁鼻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篮巾割,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家檀。    “新能源车企的风险酸衰,其实很大私通。”王秉刚说砰耐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拣,对风险有足够的分析烧绿,有可能投了很多钱驰,最后做不成华庆肃,带来不必要的损失节存蒂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梨慌桶,简单地投资建厂临户、增强制造能力伪怒勘,未来堪忧财悉埠。新能源车电池的技术进步非常迅速 沥,现在可以用的技术一年后就不行了炒钞。如果没有研发能力就做不过人家矫犊侈。“一下十几个亿扎进去岭外,有可能最后做不成尉艰跑,我还是提醒新进者要谨慎一点嵌念摧。”王秉刚说喀。    事实上膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了忍,但规模都不大陌盟卵。而且动力电池总的规模也在扩张中任屡蓟,尤其质量好的不多烙爽稗,“据我了解涣蹭秆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峰巧善。”因此瘟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仁鸥。   谈不上“红海”佩帝类,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芹,但道路曲折泰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蠢凸,造车得有钱搪、有人才卑促蚂、有时间峰。“钱我们还行辞礁,人也不错革聚,就是时间太紧履,毕竟搞汽车三年算很快梧涡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合队。”万锐坦言篇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洗瘟厕。    不过孔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧化,万锐并不认同跑松。在他看来碍溅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖琉,因为大家都还没“下海”疏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厢,大家还在忙于造车考伦拔,搏杀还没开始袄。    “这是好事熬琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竣度,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说确响,目前中国传统整车企业有150多家枫齿,新能源车企至少有30多家纠鄙鼻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法四。    至于是不是过剩蜗涂隆,梁伟表示这还是要市场来判断陕脸坷。在梁伟看来迹浪静,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞬梯拓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捌狙,除非汽车消费大幅好转写悲靛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拉。    但另一方面的,根据预测施骗韧,未来5~10年澳拔趁,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛊及陋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称聘晶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆比,到2020年时产能达200万辆悲寞、累计产销量超过500万辆颊。梁伟认为鳞眉袭,从年产几十万辆到200万辆的目标补,新能源车汽车肯定还要快速发展椿愧歼。目前的新能源车市场还完全没有定型酣凳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会县堂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功困,“很多人此前担心特斯拉会破产诫铰,但Model S和Model X推出后效果不错毛沁,用户接受缝怕。经过多轮产品积淀布汉潜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窃辆,特别是成本下降得较明显骆。特斯拉可以闯出来稍,中国企业也有机会臀抢、有成本优势眉庙烁。”梁伟说闹惜迟。    对于最近贾跃亭的乐视却、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象临怠蕾,梁伟指出唯,除了技术盛疤,汽车行业还是一个资金密集刃艰、劳动密集的行业氛堪。如果要进入限纪,需要企业在未来几年有大量投入蔷,以格力电器(000651.SZ)为例撂稳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗社。    梁伟表示梢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来软洗,毕竟快速把产品推出来促说粗,现金压力会非常大鞠品。另外脊棘戎,一家企业在原有行业中具有很强的能力竿希,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椭恭起,这是一个很长的学习过程鲍皇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘茬梅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日降靠拧,也是第十七个中国记者节痞。2000年糙诧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锚惭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节心。此后记者节像护士节牵说垒、教师节一样匠瓮,是我国仅有的3个行业性节日之一绢忱琉。   值此之际汾穗俊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搓贪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洪恭挞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”外苦凉。      坚守还是离开琼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窗节:去年网络广告总量2096亿元捶定跨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耍。报纸下跌超过35%退洪习,杂志下跌近20%痴浓纯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿托空,单项将全面超越传统广告巢两舜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘎汤驰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者城,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下练咯,也仍能保持着不俗的销量潭峰。    “没有路可以让我选择焦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值融。”陈总对此直言到惧驴昂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孙,但发行量保持一直不减改。诚然蟹扒拣,这离不开报社给予的支持甲。但从自身发展来讲度,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袭赡。究其原因妒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的是囊耙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者露。   汽车也好艘熊肩,新闻也罢饭吠。毋庸置疑紊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窍捍吉。   纵观整个汽车行业的发展趋势舱乏鞭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志九纳皮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丁问,但不可否认的是熄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗣底沉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者番。    除去对报纸泵、杂志慕澄酸、广播磊登臣、电视豹女贫、音像等载体样样能玩得起来肪疆习,还需操弄3G毯傅、4G等流媒体技术伪莆。我们不知道下一站会到哪里凳。   面对媒体融合大潮韩,陈总胸有成竹的坦言沤疼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奢嗽嫌,家用汽车转企改制之后继续深化改革莆且。由媒体到传播机构心韩盖,由杂志到全媒体平台翰,历经两次创业查盗献,家用汽车探求新的发展方向顶圃浓,抓住变革时代的发展机遇实,赢得了全新的利益增长点饱抒睹。不再只是单纯的纸质杂志隘恫,视频钠唯、自媒体等做出了不错的效果圭。   其次谦,就是在自己的企业定位方面谅,中国医护工作者汽车消费调查贺、中国城市教师汽车消费调查是以医生杆、护士珊、教师等特定的人群为对象做的系列调查晨惹酬。这些调查一做就是3年夺冒秸,走遍全国大中小城市寐券惋,做出最真实的数据痛料。 ?   “网红”营销时代   今年以来形嵌,网红主播频繁出现在各类活动现臣肟ぁ,手机发布会么收、车展霜吾陛、房产开盘湾慕、比赛等一场不落任佛溪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阶。”   日前攘唬维,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斡卜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陷贸绵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”间。   对此事件袍荤,亦不乏业内人士称彤围第,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啦,呈高开低走的态势叔涝净。   陈梓萱表示翁氏:“在现阶段的传播环境下帕桥凶,媒体记者朝网红转型蜗挎莫,把读者转为粘合度极高的粉丝潞酶佃,增强彼此互动绢曙碎、沟通捐柬稳,无论对于报社还是记者个人齐,都是一件好事掠渐。”   “把流失的用户拉回来瓢敢瓜,用互联网先辰陇、新媒体的方式旱猴,我们正在努力尝试扇,但具体执行效果如何剃,尚无法判断沥闹。”全媒体时代涪哆搭,我们永远在路上冬赣雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得蛾:张瑞丽 版权作品巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权继,严禁转载颗,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "  原标题诵捞官:广汽传祺肖勇般:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痛七,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苛箔宛。在本次活动上木亢蜕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扁伺。广汽乘用车副总经理肖勇表示囊躺冒:“时尚是一种潮流信榔,其实就是顾客需求蔡,引起客户共鸣庞,汽车也需要时尚瘸泉谴,所以GS8出现在了这里扩。同时传褀GS8我们就是承担梦想喝泼乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵尸涝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈永嗦埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粹,中国品牌基本上没有一席之地灸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型林掇叉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拉。   对此婚,肖勇表示溃氯:“传褀GS8我们就是承担梦想钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上认汤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戎,所以在豪华汽车上蜜斥隆,我们率先实现突破新。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孝,我们就是要跟汉兰达挎、福特锐界形成三足鼎立簿破灰,甚至未来超越这两个品牌睹,这就是我们的目标懈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示未纺鬼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拧,创造单月销量的历史新高淌坪蔡,爆款车型占3.4万辆冗凰懊,但受制于产能安排的影响弘,造成其他车型总的销量并不是很高俗爱。面对这些问题滩但,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奔。   肖勇表示贩:“明年我们的产能堵煽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娟,产能将得到释放杰。我们在满足GS4的同时哦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懂论,最起码销售五千辆以上僧隆,剩下我们会再分配个其他车型彩耐晶。”   同时为了加速品牌向上辩罢第,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虏。同时肖勇说道戊想:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型麻闹熟,在明年全部投产讣侗扫,所以明年最大的问题还是产能踞扩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痢拴,我就是聚焦我的明星车型砰瓦埃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷绦幻:李芳" "  还有不到一个月柒枪,东风标致4008就要上市了龚。它的颜值泡、科技装配足够有吸引力咎虾虾,那么随着锁定竞争对手囱烫、谍价伸矮、销量预期等关键信息逐步浮出水面堂壁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺饱汞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粳苯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浇碾讣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牌宦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影椿伟。比这番景象更热闹的嚷醒荆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贾粹梗。   说到品糜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呈缅,让媒体品到了极致馅辆。在工作人员的讲解下杏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虏乏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恰家,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匙,无不让到场的记者翻搅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烘揪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幂驳稿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质快镣、品味赴冲含。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荚豌,东风标致在今年推出3008凄色曝、4008后脸,也将在明年陆续推出3008S修了盲、及另一款7座SUV狭骗冉。据中汽协最新数据显示捎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镣传飞,同比增长45.91%恍吻疵。那么娠瘟鞋,在众多SUV产品中忱辱先,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厕藐豢?东风标致总经理李海港对记者表示临共:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞍啦,东风标致的SUV一定是最有品的蓟缴,这个品是指品质锰、品味蓬,今天的4008就足以支撑这两个词鲜费。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撬惰寺?李海港对汽车产经网独家表示醇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踏步颓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粉,轴距达到2730mm某,是同级别车里最大的甫弹川,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猎碳里,在配置方面更趋向于高端甭衰、智能倘,进军更高一级的SUV市场愁圣。”   然而吾雌狈,另据乘联会的最新数据醛,1-8月蹈焊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峭胺渤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%料。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吠前量,作为中级SUV秸动,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期链泉枷?李海港向记者算了笔账话彪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扭洪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求互。“这种需求就是4008的机会楔,也是4008成功的保障廊犁搞。”李海港表示膊。   “狮虎之战”将上演   还未上市处陈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馁。李海港认为坞,4008在科技装备莲力狮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暇挂蛙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绒开叼。”李海港强调持枯。   通过外观设计及车况数据对比后发现箔掇,4008的设计颇具未来感和运动感清,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顾掏位,4008在轴距上占有一定优势舍汲,也使得整车造型看上去更加修长罗露鹃。   那么拐橡售,价格呢动伪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测憾弦赶,通过对比翼虎的指导价速蚊,小编认为4008的价格应该在19万元左右膝高。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合话。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢干较?据乘联会最新数据佃,翼虎1-9月累计销售84258辆荤,月均销售9362辆黔苍尚。但值得注意的是咯脑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塘壳。那么啸位,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漆,可以说也有一定难度海。   汽车产经网了解到归贿,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓜聪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叙,以吸引用户选择4008绣授。至于置换方案的细节笆撼簇,李海港表示还未最终确定参檀庞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔墓:李芳" "   国庆结束后擅法,北京没伪秆、上海孺、广州乒受、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庙陆,引来了社会广泛关注搜。平台闻风声呕蹦,媒体炒热闹氢顾踌,百姓愁价格怪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涎,“网约车”只是第一块烫手的山芋培。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性表,又要确保公共交通体系的稳定丝,还得照顾老百姓的感受烽。    比较普遍的观点认为宪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铰膜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贝把戏,征求意见中提到让市场来决定迸筋,这是非城肽盎洌科学的逻。作为用户蘑靡,担心价格上涨糜,特别是比出租车贵龄何钮,认为监管部门是要维护出租车体系利益戮萄,我觉得这是大家多虑了尚污参。过去把丰,在平台混战的阶段特高,资本介入烧钱抢流量碑,这本身就是不可持续的墓般,价格逐渐上干锉稹,平台收取中间费用是必然的错啼。    对于各地的征求意见勺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秽看抒。比如说要求司机是本地户籍钱塘爆、要求网约车辆的舒适度等等驮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些童。    网约车规范的政策是非常需要的晦忿沽,作为共享经济热潮下的产物鸡韧侗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒲。任何一个商业模式枪收缝,都需要规范起来惩。因处于监管边缘套笔,过去已经发生了数起网约车的挝腊缙害案件淀浆侩。我们在对受害者表达同情锨、对肇事者表示愤怒之后管,更应该关注的是如何改变这块灰色地带部癌券。    然而嗽茂认,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邢箔。比如说伯汗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驹境、车辆要有上海车牌武随,并且轴距要达到2700毫米澳记。根据滴滴公布的数据距膝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中田姓,拥有上海户籍的不足万人恫倘矗。这个情况在深圳类似帮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胳魔撵。如果按照细则明确执行沦徐柯,这就意味着幻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”问谅磁。    共享经济是大趋势烈,但监管太严可能打击积极性蔫雾,这对立法部门是大考验倦。互联网时代怜暑,网约车大大增加了出行的便利沦,使人们在出行上拥有更多选择靶浅。监管是为了提供安全高效的服务保障弧,而并非要让网约车集体消失便瓤邻。现在的征求意见许多还是首次提出次,建立体系的过程中应该让用户红、司机及平台有更多发言权交谎菠。    我们鼓励共享睫姓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纹,与传统交通体系形成良性的交叉互补户。    我们希望立法护,只有合法合理才能保障各方的利益脾渤现,所以网约车服务一定会是标准化抄纬、安全化的趴诵辫。    我们希望在所有领域都有不断开放呛狼、不断完善的发展方向缸次,这是产业互联网时代的必经之路矢刃。    文 | 著名职业经理人范戏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵多:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拨:新造车企业已经不再神秘惧踢胺,告别概念车的品牌曝光期劝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钞连。投建工厂施某勘、申请资质诺,造车此挛,他们是认真的顽扔绥。不过休社烦,“八仙过海沥埠负、各显神通”烹璃蕾,出身背景不同的创始人阔,对企业产品和品牌的定位恨接、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皑虾。    想听“真知灼见”坑,走进新造车企业蔚敛保,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曹彪谢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夯,敬请关注鞭驮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陶挪兄。10月10日期,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舰踢桨。这也意味着哼铝缅,前途汽车继北汽新能源钳篇、长江汽车之后呐灸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磺习常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骄仓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本得馈韩,可以稍稍松口气随。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看螺猛,他直言到2017年底前途K50车型上市前魄铰,相关准备工作的日程已经安排很紧张料,有许多事情需要持续推进迁讹。即使如此到挨创,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孔涛揭。在与记者的沟通中册瓢,他详细讲述了自己的创业经历棱、资质申请的情况挥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断非燃胶。    短短的一个小时线宫,陆群留给记者最深刻的印象是祷瑞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫂达,他们怀揣一个美好的愿景闭捆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糯釜。    ■ 拿下资质不神秘沁糯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”普挝,许多人都对过程感到好奇需。陆群则表示裂酥称,拿到资质并不是一件神秘的事情放镐斧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萝惜,一点一点把技术做到位份乓岛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来努衬。”陆群说锰淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侧蹬吕。具体流程是队,企业根据相关标准去申报项目典汹沁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请小。陆群认为武,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遍、引入新的技术和参与者迁拣逛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峡汝温。其中对电动汽车的四项关键技术头具,包括整车的集成和控制技术故琳细,电池的管理技术淡楼汾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枢。同时辜什,技术具备后还需要做出整车虫橇,并按照标准做大量测试酶卷,要达到很高的标准错播。据了解谓娥,整车控制管理系统(VCU)旧袜屋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邯啸,也是已经掌握的三大核心技术菇食。    更重要的是咕让,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猾狈倘。早在2010年梁嘲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腊,开始布局电动车坎僻县,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目函。2012~2013年函惕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目令嘛,在高端纯电动整车设计俺盯赫、研发方面取得了初步成绩戎特淡。陆群说轨稠吕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”避、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腾估赔,开始引起业界关注抄。那时脊腹,行业对电动汽车的关注已经比较高品茨萍,而前途汽车早已走在了前列胳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笑。”陆群说伤井,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坚贡,专注纯电动车研发散磁邦、生产卞、销售及服务蟹短,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丰藤腊。”2015年9月谓,长城华冠登陆新三板挂牌交易搐,成为新三板电动汽车第一股嗡未。目前娄屎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团词冉,包括整车业务板块(前途汽车)门蹿老、设计研发业务板块(华冠设计)柏久蜕,以及核心零部件业务(华特技术)复鲸。这三大板块互为依托邢哨掠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑片。    拿下资质啪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灿。    ■ 技术亭亲评、生产基地姜骑邪、供应商都得一流    在做电动车的这几年磨魄,陆群对电动汽车的理解越来越深入荷吻附,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喝、变速器等物理结构田山侩,还需要产业链配套按、成本控制湃孺皖、核心技术开发等一系列工作搜。“自主研发的核心技术莽楼、国际一线的供应商和自建的生产基地恢郡咖,是我们的三大优势癸小寡。”陆群说钉。    陆群说俱堂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袄寝,市场上找不到合适的零部件供应商搬痉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碗恳收。目前辛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弊嗓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化停尉晨、VCU赐节、RESS等核心技术蹲迸,使零到百公里加速仅需4.6秒驳矫,最高时速为200公里史,最大续驶里程达到300公里囱。而据陆群介绍补寝谜,这些电控技术相关的零部件八行溺,不仅前途汽车自己使用踌吗搔,也已经为行业中其他厂商供应烯寞叔。    在供应商体系上被,前途汽车同样拥有强大阵容闲,已经先后与IAC萌、博世考猎卯、布雷博莽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作额骨。这不仅确保了产品的品质富,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悼坡莎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圭。今年2月堕草酪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基等畦,按照规划界吠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悲方炬,将在2017年中试生产谜垃,第一款车K50将在明年底上市戈。值得一提的是改,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蘑,最大可能提升汽车的轻量化水平诚撮。    陆群认为逞棱隙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车趴啃吐,而是要通过成本控制鸿驹、技术提升来实现冬刺,其中轻量化就是很好的解决方案规碘角。他强调谦:“前途汽车的产品规划和市场策略类吗蓟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的念,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镭,在全新的市场领域不断成长睫得。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彩,中国新能源汽车市场前景广阔叼眷,存在巨大的市场机遇挡溅。据他估计粟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痛母。他表示贯昂推,前途汽车已经做好了准备鞍石档。    陆群始终坚信一点清,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檀。在他看来翅攫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咎霉。“所以狭,我们专注车辆性能鲸套,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抡考鸽,迎接智能互联时代腺。”他说雄套午。    自1990年大学毕业进入汽车行业囤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俺帛室,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菇衬,创业历程也已经13年卿,算是行业的资深“老人”渤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趴驾节,他的团队也是一群“汽车工程师”绣猾窍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呻。    陆群说戏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梦啃问,像华为一样拥有先进的技术川、过硬的产品品质以及国际化的视野惺参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻饰钱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹革参存,同时吩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磁。一时间腥募,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来橇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驶巴涡,对于新政鹃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惧首。    看自己   记者刺菩岭: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞧桂?   魏东久炽: 一方面典,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赦枢肪,根据北京锰埔泼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肠很颂,我们会在司机订俯欠、车辆和运营都符合当地规定的基础上甫垒,继续增加运力保障登寥滦,这其中包括增加自有车辆擞,也包括增强与当地伙伴的合作亥阂。    看政策   记者籍亲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后期,有观点认为坟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诫槽频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喘萌: 这样的说法不客观汕瓤搔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定限,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲缮操。    某种意义上讲救圈幕,首汽约车项目上线之前仇毕逞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缔恭,我们只是在政策范围内尝试着做鹅缴寡。彼时雹鲍燎,我们借鉴同行业企业技术手段售、商业模式和合作模式非睛萍,在政策合规的前提下凰未,尽可能尝试巍居碎,当然叮尽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厘,我们是十分期待政策落地的腺材。因此佰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情日躲陈。    记者皮槐屁: 怎么看待首汽约车的先发优势督徘?   魏东惨屏纹: 的确聪,北京市场上我们目前是最贴近政策的痰告,但从全国“一地一策”的角度来看朝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炊。    看行业   记者哀碳良: 按照当前征求意见稿来操作队,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戈坞财。   魏东踢旗斑: 我们对于各地方出台的政策表示理解少良,网约车实行一地一策制度雷,各地会根据各地的交通发展水平愁颇橇、城市交通需求来决定如何管理网约车曹闷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玻犁。    看未来   记者垄腻: 未来行业格局将有怎样的变化栖本怀?   魏东额舜: 当各地政策正式落地之后惧鲤频,会明确供给的标准痕,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘⒘邮稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域揭,同时部炭彼,对于准入的司机进行严格监管踞妇拳。因此琅沫虑,在未来行业格局变化上私苯晚,在大的方向和框架上由政府来把关诉察,在框架和方向范围内姐,各家寻找自家的竞争点和突破口闯钱,现有的平台选择优化平台和转型升级溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪谋鼻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始时捅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略确,并通过一系列体育磕羔强、娱乐等年青化营销举措塑造年轻此鲤、活力的品牌形象急绍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炮,除了年龄羡祟刮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霸。” 10月13日还,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扦夕。   据悉脓盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记群,并向年青人传递积极的正能量笆僳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睡哇。未来乳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痰轻卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巧本,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拉烙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抨傲抬,借助本次人物盛典逗瘸帘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁魏谈松。   “2016年堡凛畏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汹。” 郭伟表示吵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作累落,不仅让不同圈层的消费者饶稳、车主担、粉丝共同参与到活动中烂群,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幢攀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机环浚。”   事实上你颓腊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涎拜,包括体育以及音乐类的综艺节目祟乡停,实现了跨界合作枚蕾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称千灵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溪递翻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辩干。”   根据最新销量数据显示毒怕俩,东风日产9月份的销量出色弟套,同比增长超30%吩净。其中主力车型轩逸剃示、逍客际、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馅。   郭伟表示狼滇,“东风日产今年的目标有所提升苫蔽,对今年销量保持信心燎笆叫。”此外尉沦泄,谈到是否有可能再接再厉尚忿,在总销量上攀升至第四名的位置时算脸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知港韶姓,能超过前一名最好赡厘,但最重要的是与自己对标矩。”   责任编辑让:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎吃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组须,管理层不参与讨论凑,每组都有来自全球各地丹坎、不同级别咸悉搽、不同性别的同事挥簿坦。”蔡澈说散协热,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咳,大家相互协作梅膊叛、互相支持派、勇于尝试馁暖米。”    中国经济网综合外电报道搭特,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士投宦,其宏大的构想才刚刚开始剔凉。蔡澈现年63岁现色,其工作合约预计到2019年滇诧轮,在刚刚过去的2016巴黎车展上哇些裁,他再次用前瞻的眼光和布局构,为戴姆勒集团未来的发展匣,提出了新的方向魔敛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酥:当年学的是电子工程专业干氖竞,就有人建议“傻小子盒纶,去学机械工程补霜敖。”诬剁粟,“今天来看漠麻,坚持初心锌堪鸿,梦想终有回报潍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惨魔玛,在报道戴姆勒集团的“变化”时擦佬,都会引用蔡澈的公开演讲舷舰,因为他提到了电动娜少、互联估双式、智能和共享等前瞻主题暮钞。    首先美,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磨殊,并计划到2025年红空饥,成为高端电动车市场的领导者爆栏。当然悉袱及,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的词秘痰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耸,恐怕显得更稳健潭浩。    “在所有这些领域漠靡会,你必须为未来的投资做好准备扇淮,”蔡澈说蒂。 “但这是令人兴奋的许玫熔,所有这些发展不仅仅是技术的改变充饭遂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竿毫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峭,内容丰富的CASE(瞰思)计划石厘菠,它取自于智能互联片刑、自动驾驶天链、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰。有评论指出卷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责典文痛,就是要对未来做出承诺隶帆断。 巴黎车展发布会期间抠麻科,蔡澈穿着休闲衬衫窖下、牛仔裤和运动板鞋耽疮辫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囊何,但蔡澈作为首席执行官实犬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乏,以加速决策和赋予员工权力著称斤玲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”双叮,鼓励对新产品和新发现护陡,进行实验性的尝试厦螺。    巴黎车展发布会期间戳冕钮,蔡澈穿着休闲衬衫坦檬弯、牛仔裤和运动板鞋茬仙,一改西装革履的常规风格就。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俗井:“我们并不是穿衣方面的专家离坊七。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen团瓮,而是留在了在工厂附近的办公室没,尽管条件略艰苦鄙。至于在衣着方面的变化频嫡,没有具体的规划郡,因为衣着是表面化的存外,符号化的髓篇会,尽管这会传递一些信息巢梨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厩:近些年粱敦取,我们尝试了很多新的想法绦,对整个行业而言都是全新的尝试琅狼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划里匿,很多同事都参与其中旧。    “仅仅3个月的时间拭汕,我们收集了150个优秀的想法慨踏,这些都是关于企业未来建设的好点子困疟浩。我们把参与讨论的员工分成了八组勘妨,管理层不参与讨论叛纽,每组都有来自全球各地彩们楷、不同级别熔犊葱、不同性别的同事亲公卞。”蔡澈说蹦,“今天提到的鱼群式结构链谢,希望让公司更有活力灭睫卸,更灵活检勒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甫社搽,大家相互协作捎赫、互相支持规漏、勇于尝试蟹。”    几个月前擒,在柏林的一次会议上揣节膊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔬健帝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镣。根据德国报纸对这张照片的描绘窝活嵌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钉定。蔡澈告诉开发商凭,这张照片是30年前拍的蛙方修,那时抒墟酷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车草。    随着电动车品牌的发布厢湿寥,以及首款概念车的亮相叫菇梨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皆妮。在戴姆勒的规划中浪梯滑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歉,包括价格唐唯狄、外形和性能块徊鲁。据了解欺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烦俯,包括在德国建立第二个电池工厂长。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀斥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藉铺砍。主场“作战”的雷诺品牌丸椿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冬囊软,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寐魄,包含设计炯、产品以及市场布局等方面疗庇。    发布会结束后拨地蚂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛾抬。在面对面的交谈中碴烦吵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞘。另外唯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晨娃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氰筋。    网通社蹦本饲:在中国市郴琅痢,2017年雷诺在中国有什么挑战拟间?    戈恩弯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长干烽存,中国和印度都成为全球业界的引擎微鸿凹。2017年是雷诺非常重要的一年疵,我们的销售会起飞梨陪,就像飞机一样泵掠镁,正在起飞向上并且不停加速蒲顺。对于日产来讲捂瓤,也是非常重要的一年化咸材,还会进一步推动启辰的产品洗杜骑,这个也非常关键辆枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芹宽赌:您如何看中国新能源市扯ζ刹亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划课炮?    戈恩抵嘿请:我认为中国会成为全球最大的市尘啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滩撼难。对于日产而言侍仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺手不,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目红厦卵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黄酣。    网通社漏刃幢:对于雷诺和东风的新电动车项目镭,是否可以更详细的介绍一下乒?    戈恩乘:雷诺和东风进行合作姑涂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绞帛拓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脑,最终项目还没有做出决定酵缮,但正在研究当中懂。    网通社惦貉嗽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术面思,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进季?    戈恩华:自动驾驶一定会进入中国八比帽,这是勿庸置疑的盆牡伎。目前昧垒蚀,各个车商在这方面的竞争非常白热化念,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坞宫。在中国相关法律法规允许的时候咀,我们的产品会进入中国观戳。当前奖,我们的样车正在美国疼咎淳、日本做相关测试庙集德。与此同时汀淋,雷诺当然不会遗忘中国市场恋。我们会在中国市场进行一些展示项目匆,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲜鸵,也会帮助提高产品的竞争力帮亮。    网通社谩呵:三菱的加入绵戳频,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助八酪税?    戈恩雀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狙榔就,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箱魂拍。我们认为2016年包含三菱在内卢咖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关经案。所以它不是目标会滴,而是我们现在工作的结果炽航。展望2017年雀呵汗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泰,尤其是三菱的加入纫,让我们有潜力跻身全球前三盖惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶犊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 送,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代息痰睬。”Kalanick 说道僻辨肺。“如果真的发生这样的事屑比巨,而我们没能参与自动驾驶的开发湿糠,那会发生什么事镶绒?未来将迅速抛弃我们警。”    上周四鼻,Uber 对外表示裙刃绩:8 月底查蚕耗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车里。    与平常用 Uber 打车的程序无异师氓,系统会为乘客匹配 Uber 专车倪徒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琉逗。虽然是自动驾驶汽车勘纯恢,但车上会配备两名训练有素的工程师辛。一名工程师坐在驾驶位上潍,随时准备接管汽车控制权赐陈渺,另一名工程师坐在副驾驶上浮私膘,详细记录汽车的每个动作蒜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蝗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粒戊。在采访中盖久,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业星策劲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搜位免。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴闷荨,现在卡车运输市场也是如此魔。”他说枫兄。“现在谈这些还有点早哎逝,如果非要说点什么碗,我只能说我们已经进入了研发阶段麻。”    在采访中如昆钵,Kalanick 还被问到税霖赦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韶诗枷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凹。他认为在交通自动化的世界里伤小懊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揉菲堕,但驾驶员所占的比例会下降毙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踢萎僳。    Kalanick 说道焙茄撕:“像旧金山这样的城市卫烷盟,大约有 3 万名活跃的专车司机慑桃塑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悍父,但是别忘了熊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机任太市,自动驾驶汽车也需要省。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奖素耍,有些情况是处理不了的跋稿虑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少多逝敬。”    他举了一个例子慌,电话刚问世的时候仿柔敌,需要一名接线员来接线婆斑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拎身凭,而是创造了一个全新的行业脆超,并创造了大量的就业机会扳蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲矮:李芳" "  穆伦认为该吕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败敛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搓颇耪,包括汽车的使用方式烙戌。    自2015年9月25日临危受命辩,出任大众汽车集团CEO至今担,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浩。那么瞧,一年过去渤享,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗡钝驳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秋咀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盆画磕,贴有穆氏标签的大众京誓,其未来又将是怎样的呢韶特?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)橙拨,借已成惯例酒讹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”京犁毁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞭琉摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叫,穆伦首先抛出对大势的几点判断贯班捣,也就构成其《巴黎宣言》的构架尽菊。他认为狮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡矫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业协缄别,包括汽车的使用方式庆穿戈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说麓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求低厘冯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动箱漠酒,这需要我们用全新的理念诫烙、全面的视角对于出行方式进行解读素颇愁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烂。显然孔航,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的库沤湿。我们需要联接汽车世界和数字世界屉惨,让消费者获益桂噬,推动社会和经济的发展栖。同时顺应驱动技术的根本性变革眯瘦舷,即电动车是汽车行业的未来胎氏。尽管如此鲍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乒刮。我们必须短丢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卞充,同时推进替代技术的发展傻。    穆伦坦言闪,应对当下的变革吧豹,对于大众汽车集团来说鼻巴徒,是一项十分艰巨的任务盛。尽管如此地柒碍,我对于集团未来的发展持乐观的态度诚。因为在过去的一年里骄凸,我们兑现了承诺踢, 增强了核心竞争力渺送,积极推动集团业务的不断发展嘲。因此培,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皆踢蔚,而是“大众汽车集团将如何成功”狮独鞋。为此裁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锯。集团的目标敖烂,同时也是我个人的目标惟号疮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业人铝安,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剐希。    他说瞬我,今年夏天妓刷佳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孤。我们强调捞性娄,集团未来发展的重点领域将包括介:电动汽车毖卢汕、电池技术暑、数字化剔畔、无人驾驶和人工智能兰镭头,以及全新的移动出行解决方案垫雀苟。放眼未来箱盆,很多人将不再拥有私家车完。即便如此攘佳吠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盯阀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钝、大力拓展移动出行服务淀捣横。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荤,包括集团旗下众多品牌的战略逆掏、关键指标和相关措施矫。但在此之前郎艰,我们并未停下脚步臀獭,而是继续开展相关业务推耿谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时对叮厘,他特别谈到德蒲:“在中国读疾狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诧滇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”急。    穆伦表示划,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拘孺。这些实践同时也表明箩霖款,即使目前面临压力腻,大众汽车仍然完全有能力实现目标保缄滑。他承认纱省弓,坦白来说拆茧,柴油发动机排放事件影响深远抹扔悉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萌晾返。我们正全力调查事件发生的根本原因嫡,不遗余力地解决所有问题秤匡,并在最近几个月取得了实质性进展澳隆。然而对于我而言郸,构建大众汽车集团的未来嘛,也同样重要麓坷免。    穆伦说俗底,今晚表烁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掣侍。在2025年以前魏搽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列托田兼,并在欧洲市场占据领导地位洞骄帽。    最后丝城,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘸违淋:“未来亲淌护,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点美。它意味着自由鹿愁、乐趣和情感揭枯颗。因此晒舜路,我们注重产品设计鳞割,并将以崭新的视角进行设计创新”庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负伍:李芳" "  今年7月底瑰旅挂,在2016年世界500强排行榜中柑墓瞧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入环,比去年跃升47位杰搁桃,排名第160呸趣烷,引起国内外企业界设配苟、尤其是汽车业界的瞩目趁竟棠。    今年苹互,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恳范勘。恰好是在10年前桅,徐和谊出任北汽集团董事长喘金舅,策划顷锻、主导蕉、实施了令北汽集团由乱到治计,由小到大茶涣姑,由弱变强的变革屑剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绰鞠藐、有益刑、独到的成功尝试侮接柑。但是算锭贩,当中国经济网记者约请徐和谊模,请他以《老徐和北汽这十年》为题狙爽,谈一谈自己与北汽集团时谜容厕,徐和谊温和汲路皆、憨厚地笑着说醛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钨携魏,少谈怖效,少写墙骇。    于是氖箍究,在不久前的一个上午傅,在北汽集团的一个会议室里艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闻搔划,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胖。今天是系列报道的第七篇儡。   “北汽这些年发展快蜂谓呈,我觉得合资这一块取虎,起了非常重要的作用胚。不光是从量上熔,速度上仍和戒,还有效益上”炮佩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芜,如是说道痉亢美。    “在各种场合我都讲郴豁,北汽就是合资反哺自主”集题,徐和谊告诉中国经济网记者介跋甲,“合资和自主畏,绝不是对立醋室镜,而是互相借力”滦稻。 2002年10月18日梆,北京现代正式成立边,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甜斥谰、董事长算起氯,徐和谊执掌北汽已是整整十年摩。在徐和谊的带领下睛关,北汽从最初的“一盘散沙”宋刑,到如今的中国骨干汽车集团风熬希,取得了长足发展实慧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汝,北汽位列第160位七撤空,比上一年度提升47位酬蛇,并首次进入前200名腑避龚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定团。    “北汽这些年发展快毖,我觉得合资这一块示,起了非常重要的作用陵洞亢。不光是从量上拧、速度上氢回编,还有效益上”踢粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍厘,如是说道炬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阮事,徐和谊结缘北汽释袍,也正是从合资开始樊。2002年霜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勾请、发展首都经济的龙头项目和示范工程高膝尼。    为此灌涕公,时任北京市委工业工委副书记表帮办、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甫抚,担任北汽党委副书记姬料、副董事长涩婪,以及北京现代党委书记颇逼、董事长淌刑。 2002年12月23日光匙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼,北京现代实现当年签约表潘屑、当年建厂贺频顶、当年投产输、当年出车弹。在短短不到一年的时间里寇沫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疚,迅速在中国市场生根发芽文。由此创下了业内独有的“北现速度”庇。    时至2015年陀薄痰,北京现代已拥有第九代索纳塔概北铃、全新途胜驮、名图拳驹煽、ix25缆、朗动沽、瑞纳等14款车型揣双墨,涵盖A0级迷峨尸、A级干凄、B级捷扫、SUV等主流细分市彻妇破椤,累计产销量突破700万辆乖莲想。    北京现代官方数据显示尉,今年前7个月晚坎,北京现代累计销量达到59.3万辆唐玖,完成全年112万辆销量目标的52.9%糕星。 2005年8月8日械,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刀。北京奔驰的成立锯盟桐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甲输。    虽为国内高档车市的后来者电恰羞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下富痹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划平傲拔,实现产品导入丰、股权调整夯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等示泻,北京奔驰由此迎来了高速发展期纪。即便是在国内车市进入到“新常态”后铺杜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惫,远超行业平均水平平忻。    目前犬舶,北京奔驰已建立起全球面积最大篡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抗桔怜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂父浦谦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夹词。 8月22日查,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侯防,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼓炕佬:C级车脐、E级车行刷、GLC SUV和GLA SUV瑰溜貌。官方数据显示隶然响,今年1-7月鞠巳筷,北京奔驰销量达167307辆判怖,同比增长32.9%吠阀。    8月22日恭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市通。在迎来年内最重要的车型后护雄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惧供,着实令人期待良啃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展齿台,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赁渺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挪腾般。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旧朝。    “在各种场合我都讲宦,北汽就是合资反哺自主”膛,徐和谊告诉中国经济网记者识懈,“合资和自主背,绝不是对立端裙稗,而是互相借力”洛碑。自2009年以来旦,由北京现代甜栓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拜躬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范技卿穗、管理流程予以借鉴的数以百计醋混。 北汽自主实现百万辆    正是如此俏,从2011年晌蒙虽,第一辆整车威旺306问世碾绷寂,北汽自主销量直线上扬替:2011年达到2.4万辆挤、2012年实现7.8万辆肠吃、2013年超过20.2万辆剂能、2014年突破31万辆田、2015年完成33.7万辆沮匹挥。历经五年多的时间啼划,北汽自主已累计生产达百万辆烯慷,跨越增长令业界瞩目罐怂姬。    “着眼未来虏,对于合资我仍然非辰蓿看好琅。不仅是十三五甸,未来很长的时期暇卑靶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耍箩。另外惜诵戊,在此基础上榷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绥榷感,徐和谊表示纹瑞羡。    “年底前还会有更多的好消息须歌手,不管是在新能源领域蓖互篮,还是整车领域骡乾风,包括一些重要的零部件领域坏锌芥,还会有一些新的大项目落户北汽嫌坡兢。这样莲,为北汽更长远的发展荣够飘,我想合资这一块骋煞涟,贡献还会加大斗挂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮驰牛:李芳" "  9月29日煌琉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沥肯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羡。   蔡明指出存,中国汽车市场曾是低质量瘁喜、低配置枯钱、低服务的代名词惭甜颧。诚然淋督,与美国汽车市场相比虱壁,中国汽车市场还不太成熟葡伤。但是隧句,趋于完善的服务质量澳瑰魔、规模日益庞大的车展煎、逐渐被认可的中国自主品牌黄瞥盼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辰捅番。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标按忻,分值越低表示可靠性越高捆筛。J.D. Power近几年的数据报告显示皖谜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徒寄书,从2009年的178PP100到如今的102PP100戊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步健艇。尽管与美国市场还存在一定的差距锑董徐,但中国市场的后劲儿不容小觑瓮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坤梁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叼行惦?J.D. Power最新数据会给我们答案宛辣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔷航辨,而中国市场的进步速度为每年4PPH酒戈秤。在车型研究上撤上谎,中国赶超美国市场需要6年时间上甭虽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隙,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞋。在生产车型上默净,中国赶超美国市场需要5.5年奶。   3. 在了解美国客户的需求上楼嘎孤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砷。   经过对这些数据的了解和计算羚邯,平均下来簇文,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炕将,才能百战百胜琼,想赶超美国市城捶ⅰ,前提是了解美国消费者的需求猛办寒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的路圃牢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为副:车内有令人不愉快的气味歪、胎噪声过大(来自车身下面)炯嘲、耗油量过大情骋乘、风噪声过大(来自车身周围)乐、空调开启后咸伶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕊:内置语音识别经常无法识别/误解命令羌嵌钨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貌蓖、风噪声过大(来自车身周围)搜图、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跨仆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档齐。同时既,在前10大问题中踢淘据,只有一个问题是相同的竟,即风噪声过大踢肖佃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒙幻排,对不同汽车质量问题也有明显的侧重季淡膊。中国消费者更注重感观(嗅觉篡了鼻、听觉和味觉等)方面的感受质量免篓较,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫂狗。   就目前来说虎,中国的汽车产业还有很长的路要走集,无论是汽车的质量岭爽,还是汽车的整体销售体系床镁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扇。凡事欲其成功剿,必要付出代价锤:奋斗脓贸烯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晒睫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畦搂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唤拭:李芳 版权作品蔬牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴,严禁转载偏挽靖,违者将被追究法律责任荤玛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事。同时保屡赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赎俄,作为本次车展的重要组成部分之一奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖档蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠媳戎,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弗粉,为中国汽车产业的智能化熬,信息化方面的发展做出指导意见头破。   本次峰会主办单位互莎水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敝尉冷:   贸促会汽车行业分会长王侠丹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戮腿畅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毋坟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林查惋梆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涟侯逆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉话:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衔具:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓母驼库:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了念,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沟。因为我以前开玩笑说了一句话为吩,我说这个车联网这两年已经实现了受秸,就是人在车上用手机连网赋悉叫,这已经实现了懂慨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扑,手机天生的使用起来就比车机要方便避。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变噬。有一些改变我们已经看到了户,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喉杜。现在有了优步拎妨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了起鹃徐,这个确实听着都挺有道理窟垮,我们一听都很吃惊轰溅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悄,搞来搞去就卖那么几百台车逝为讥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始额,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了禽。对于整个汽车产品犁脆贸、汽车产业链的改变它到底会怎么样杠陇?   回到出行的那个问题爸,我觉得大家也不用特别的担心颓。我先给大家压压惊酵雾驶,有两个数据很有意思囊脚,一个是美国湾区的汽车销量抬粟,一个数据我们一查就能查到秽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及经,现在渗透量已经非常多了携艇兜,优步在湾区这么普及了稠凭妒,买车的人是不是变少了损敛蓝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁范摩悉,这个没有变少缕废拭,而是增加了奸峰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纯伍怒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沁颊堂。确实涨的很快巧,这个和大家的想象是不一样的懈,觉得汽车销量应该减少溉哼,怎么还增加了呢避?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兜迪超,你说滴滴憨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫌脊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虚漆敝,这背后真正的原因我就一直说帽茧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碱,其实出行不等于汽车列,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衡馆、道路密度不够这种应用场景诡挺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茶,其实它真正的加剧了中国的拥堵凑尸刹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暇纲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浩碑毫。汽车也不是简单的交通工具啃,如果把汽车还原成一个交通工具熟日吝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磺凌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犀崎,我可以开售恰,我也可以去坐地铁灌兴澳,我有北京和上海的公交卡郊辆、地铁卡矫朵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冗,我也可以骑自行车朗,有的时候感觉走路也很好步踞脱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肆千募,汽车行业当然会发生改变萌协椭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑长蚂唉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验董感草。如果你只是把手机当做一个通讯工具妻,在2007年的诺基亚已经做的非乘硐荆好了撵委雌,但是还是被智能手机行业颠覆了秦。在汽车行业也是这样确香玛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验良密甩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具飞苟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奋褐,我们去展望一下创规。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韭楔蔷,大家都提到很多了倘。其实很多人的展望角度是不一样的官,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了比繁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粒麻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步木,更多的是解放了你不用开车冯殴,分享的是司机伎畅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炕藐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亩鞋玫,它是一个规模经济恍怕碎。它的交叉点大体上在2020年就会出现彪,我们的预计2020年在美国就会量产抄槽,在中国可能会晚两三年娃酵览。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的写空歼,这是我们要看的一个趋势叹。   第二个趋势偏衰,移动互联网会加快电动汽车的普及疟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车心嚎。很多人说电动汽车是因为省油钱甭力第,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挤檄胸,再也不需要去加油站了募叭受。第三个带来的变化就是对产业的重塑劳炊,以前汽车公司都是专注在制造图抬笛,用户就认为是汪洋大海桶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诚邪铃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链款赊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面递,内部管理的界面荡啡煞,反而把制造这件事情也许就可外包了竞。最后一点甘奈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慨,所以汽车作为交通工具以外的部分申,一个用户买了车以后需要的增值服务悲,汽车公司就也机会去提供这样的服务己。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凭槽废。所以正是因为这样一个对移动互联网岔疲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化密募妈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涪抱绊,超过1700名员工律,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抛滑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车何。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劣客监,激励用户团,这样蔚蓝的天空就会出现登清芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行港鳞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓬局莲。同时禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开封筏,作为本次车展的重要组成部分之一靡糠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肌篡棉,中国机械工业联合会会长王瑞祥懒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骗敦馆,为中国汽车产业的智能化京存,信息化方面的发展做出指导意见墩四。   本次峰会主办单位袱损讹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痊烁叮:   贸促会汽车行业分会长王侠颈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟樊冉踏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囊浩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉位忿叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘插狈劳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩梗快聘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虏持察,因为现在我们是全世界销量最大的市场枢眠肃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准团纷牢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堂、环境污染等方面欠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冀。同时袭洽辩,智能制造韧咳、工业4.0邪定矗、移动互联剐肋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫涤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遂四、“互联网+”等发展战略碳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哆墩斥。我们有很大的机遇辅赋,我们会见识很多非常有趣的变化靖模。   当前业界普遍认为四纺,低碳化赎、信息化砂、智能化是未来汽车技术的发展方向疮畏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烁惯虐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉首来,正在成为汽车行业的发展热点蓟类,正在助推中国汽车产业的转型升级笺淑,从而进一步打开智能交通产业的价值间蓖痘。在2010年的时候别,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索眠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悸泌算,为用户提供全天候剧、全时段的服务丸滤刹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抡淖彻,签约和活跃用户超过一百万粟,累计为用户提供约2亿次的该户服务创梁,人均交互服务超过11万次桓。经过近七年的发展埂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位头,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用貉、凯迪拉克桂瘁、别克赶、雪佛兰上使用尸敖潍,倍受消费者青睐杜法踩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春凇,面对新的市场和技术趋势捐碗,基于车联网多年的探索救哨粹、实践结合行业的技术储备便,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雷发,提出了到2020年力争100%产品实现互联猎,并致力于打造以车载信息服务卡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芥煞倍,为人淋淖韶、车提供安全智能便捷绿色出行垄忌废,初步建立和谐的人排努唯、车蜂、社会互联生态圈脓洪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克透、别克杀胺蛾、雪佛兰品牌脯效,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腹滩。除了安吉星在移动信息和网联上洞吨肩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惯、内容服务能力歪、大数据运用能力譬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屏和、B2C的业务尸潞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓜港,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挽谴、支付安全脆屁,更可能引发行人安全和人身安全授温噶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时说殿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惰缓芥,网络安全开发包括威胁因素识别搐料逛、安全战略制定抚边嫌、安全措施执行处醛嫁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开髓文。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笑硼使,并且在过去几年不断的进行迭代升级漏双钞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桔岗蟹。伴随车联网技术的发展谋棠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恭墟免,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轻捌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吧。让汽车驾驶更安全没雀、更轻松阀、更有效绦。   我们身处在这样一个时代律垮凤,新技术层出不穷使一切变得可能茎立,我们也是非常幸运的一代人缚撑,能够见证汽车行业在国内尘、在整个市场上有一个颠覆性的发展末漏崎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砷结踢。同时也让我们对明天更增添信心和期待危稼盆,激励我们坚持不懈的努力南图身。   我们相信对,汽车行业的发展刚刚开始嘘。汽车行业与其他行业的相互交流凄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓖。我们会和同行一起共同为之奋斗党我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯衅袜:李芳" "   9月28日频悍嚏,在2016上海浦东国际汽车展前洪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行祷秘虐,新兴造车势力剩、养车菏幻备、汽车金融等领域从业者枚,走到台前汰,与大家分享及探讨未来的市场前景捶污。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踩。    吕征宇荷秃:各位领导微、各位嘉宾淬奸斡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典森,刚才我们的同行说得非澄粒好史翅,其实我们有一个共同的理念番诧乾,而且我们也有非常多的痛点煤蔚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咸锈观,我们也有美国合作伙伴的公司厩绢,乐视的七大生态是有机的噬晾,在零基础上打通的帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茂淋,目的就像董事长讲的一样宿擒颊,让“蓝天白云”再飞翔僳片,目标就是打造全球最先进的超级汽车哺统。    那么用互联挥爆、智能蛾卜扯、电动回、共享的方式朽,实现“未来”的交通方式藤,我们认为汽车产业拈,还是没有被互联网变革的产业绿菱田。对于乐视超级汽车生态而言钢朴,我们有四大基石驮露沛,我们相信社会化热热、分享化奋、互联化踢、共享化将成为我们未来变革的方向毕。    从我们的汽车生态诞生以来疵斧,我们保持着快速的发展托宋弟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桶抖,落地在浙江湖州 彻,这里包括绿色环保的环境庆毛、自动驾驶的一些功能和区域疵。    同时我们最近可以告诉大家憾浅,我们的产品样车在美国已经开始路试贫绊,技术在百米加速已经是全球领先了绦盾崔,产品的量产进入倒计时状态淑逢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚷魄斥,创造首轮汽车最高融资金额的记录感署戎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发响,协同开发也是我们在北美的基地两邻宛、中国的基地撅、欧洲的基地共同开发肉驴骏。同时我们的战略开发电动的底盘机构氯莎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欧欺吠。    第二个就是智能化胺夸,车是人工智能的最佳载体刮嘎跑,乐视做了大量的投入蚂复,在硅谷和SSA成立了研究院儒道炊,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜂官。社会化就是刚才说的分享隆,我也非常喜欢这个创意惹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跑,我们相信在共享经济的领域里搽,无论是Uber的繁荣掳耍,都证明未来不管是房子理膳、汽车都是重实用的趋势情疗,所以乐视将战略转移姜,推出车租赁的平台场伦檀,我们叫做乐享平台籍。    其实最重要的议题勃,乐视作为互联网公司略慧兰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陷覆,电动化供荆购、智能化馈、互联网化灸、社会化次,这四大纬度有密切的联系艰。    我们把汽车当做全新的载体掏缄疯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郎逗揣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拳廷类,谢谢大家提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办岭藕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乳慈熔,他认为车联网沮稼,既然是大势所趋恭迁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网请岁,少炒概念猜,多做实事癌理距。 以下是王侠发言实录短爽烯:   在这个夏末秋初顺、时令更替的丰收季节谴抒劳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钒悼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典枪泉。在此墓倡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仟橇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酥霜,汽车产业的电动化苗谦颊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剐能骄,而且也正在成为全产业链创新求变弯、转型升级的主战场汀辛。但是扳肪,热点和繁荣的背后蓄骚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面充抚铣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啡需何,车联网也在热捧之后开始遇冷稗蔬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰废滇。其实骸铝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悍哀程,我们要理性面对堕、系统分析示,既对前景充满信心冕巍帘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冒荣嚼,才能在变革的大潮中认准自己的方向波赖刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡屉,我们要清醒地认识到标娶,汽车的智能化和网联化是大势所趋即酚脖,是不可阻挡的方向瓦捐孰。电动车还有技术路线之争珊罚窜、对减少污染和能源危机的疑惑集伎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僧捂,没有坏处僚。汽车诞生130多年来烩,除了带给人类方便之外钙鼻吮,还带来了许多难以克服的问题认苇腐,比如交通事故呵钦、环境污染和拥堵筏想、能源危机等等杀。车联网和自动驾驶等新技术的应用蝗嚏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哨山。现在不少基础薄弱的车企计婆丧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招还,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守享圃,多持观望态度轰墨,这也是目前车联网叫好不叫座镣波搪、貌似热闹却普及率不高的重要原因铣。我想说的是抒痴,既然是大势所趋瞪,就不要犹豫不决外罗旦,否者真的会给对手赶超的机会宽薄醇。   我们要清醒地认识到矩畅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延傅剔谩。汽车市场的低增长成为常态之后乒赴,我们对于销量的追求空间越来越有限萌话爽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式常,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值方肠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羚。   我们要清醒地认识到羌绞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酣纶,必须是社会性的统一行动晃可弛。一方面纪蜗,车联网是一个汽车生态钠拦棘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诲捂拍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致距讹。另一方面说汲,车联网又是由整车制造商惜闯葡、产品供应商孙、内容提供商侨、软件供应商秋匿、服务提供商京浪、网络运营商等不同角色组成的产业链全裳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合槽,打破壁垒虐畔,互相开放信息系统哥,进行深层合作咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懂讹沫。   我们要清醒地认识到喉酬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破困沽篙,而是要靠一个技术集群的集体支撑篡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掂墓,如果通过手机就能解决的庭渐,其实不应该叫车联网南呸思。大数据湾钳碗、新能源技术胺啊、网联技术尘、自动驾驶技术导碎玻、传感技术蜕洞环、网络安全技术等渡,这些技术的应用都是相互影响磷抗、相互促进甚至是互为条件的酬微。比如汽车共享和无人驾驶接,就只能在车联网的前提下才能实现陛棋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变家,并给汽车共享带来更多可能性柏。另一方面喘,与手机和家电不同的是妻木,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耸动,绝对不是有钱就可以任性的地方崔恕揽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翻罚措,中国车企面临的问题一点也不比别人少屉,我们一定要避免浮躁情绪赫唇,少造概念泥,多在核心技术上下功夫卯。   在刚刚结束的G20峰会上妮裂,习近平主席表示脓鸵:8年后的今天较量啤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒙、人口增长拉舶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期点,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讣敲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戌到。其实嗓,对于全球汽车产业来讲馁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绵,传统技术进步的空间越来越小湃倍。在这样的背景下玫吨,智能化奇草、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腐粕,为汽车技术进步提供了新路径稀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冕。   今天戒够,我们以“智驾未来惦、创领先锋”为主题遍柯发,邀请各位企业家秋俯、专家学者共聚一堂痊,希望大家能敞开心扉汝,知无不言拜柔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僳绘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逛。   最后剃祟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捐吝,祝各位朋友在沪期间顺利步、快乐对、安康拎统级。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅泞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型污使聪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躺速典,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茄搜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点说,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线单,在下线前夕胆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卫蒋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啡惧藏。 一惧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歇案驾。今年1-8月娃泼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息结楞屏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型憋熟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秘,以首款SUV——威旺S50为节点街炮,一步步走向经济型乘用车领域摧尸蛇,实现“MPV SUV双轮驱动”澄轰。对于未来产品规划撮,陈桂祥向网上车市透露下:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型难绿,并冲击40万台销量规模垛蓉。” 陈桂祥进一步表示锹:“北汽威旺的MPV雇非脖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品第车。2017年的销量重点会集中在M50F上菩,到2018年也会有全新产品上市饭。”    今年8月16日虾画,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娘,对于转型中的北汽威旺霸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湃涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型媒衅帅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来末德顺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轻谴。在陈桂祥看来涤缄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挖街,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痹许。    二毛窝冻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帝良,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冀。M50F具备明显的高颜值特征悄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檀吃疟。而做到高颜值并不容易顶牵红,陈桂祥向网上车市透露邓款:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发父。    从内饰来说享,新车的设计均由轿车化标准打造颗,其配置在科技感谓蚂、智能化上都有出色的表现客猴氏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏体灯绦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拐。同时估故傲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厩姜饱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腔扔,智能化水平足以媲美合资品牌逃损碱。 在性能方面强额茶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坑歼,进一步满足消费者的需求砰吗俩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恕碴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独戎谓,到2020年威旺规划40万台的销量碳人掸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贪签惠。未来将在夯实MPV市场的同时泻蠢,进一步做好SUV市场逢陷烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街魂枢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锌妹辨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酣盛繁:苏州吉姆西授鲜软、苏州金龙匡示、深圳五洲龙乔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牡顾淑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汹殴赂,并对吉姆西取消整车生产资质兔棱显,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湾,追回补贴资金外秘。    根据通报告城,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查艇僚韶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆探堂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畦粮。不过竟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了射闯。 补贴新能源汽车的依据何在甘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆襄柔理。市场经济最需要的是诚信台哆饰。但是死,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奢捍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪喾岱睿害色。部分领域缺少应有的制度约束娩缄,秩序甚至失范圈币,这并不稀奇赂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苯鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昏绊。尤其值得一提的是波孩谓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔑肋。在这一目标之中咎,财政也被赋予了其应有的定位奴觅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”老沮。中国社会的根本性变化需要处理好市场搞设钱、社会与政府的关系媳手绵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔽鸥。新能源汽车市场同样是市巢泵腔ァ,从根本上说氓雷蔫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铰星破。新能源汽车骗补问题的源头班建,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猫围。    当然细昧炮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跺煞死,不是市场取代政府勘,而是市场和政府有主有次剂廷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潜癸枷。说时容易做时难吼沸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堕屎。补多少建,怎么补砍颗韭,补贴如何管理等等辈娄柿,同样都是难题函董。    为什么要补贴新能源汽车杀?可以摆出来的理由不外乎如下么汤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芯旁善,只要予以补贴篙潜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墩。这么说不是没有道理川。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吉平码,成本较高感蚊。有了补贴建十擞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忱炽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夯黔莽。只要有足够的补贴桂弟姓,新能源汽车的发展肯定会更顺利垛赎毖。    但是峨,有了补贴腺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顿逝剔?新能源汽车发展的关键在于技术苦。有钱就会有技术吗烙?这才是问题的关键读。的确祭,现实中有许多技术是可以花钱买来的睬芭。但是夺,先进技术不见得能买得到控。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椽拨。各大汽车企业也在努力开发新技术箱腾沁。在这样的条件下宦,新能源汽车的发展方向都是问题卯杠疚,怎么会有可供市场销售的先进技术检?有了钱暮馈慨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啤摄,但是盒,研发投入增加五参,并不等于研发就一定会成功盛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讨看,没有确定性的目标孙,研发投入的针对性也不可能太强射鬼。在这样的发展阶段票,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法铺歌垦,让市场自行选择合适的技术列。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俄噬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茹琶薄。优势到底有多大罗规,得看技术隙借惫。电池靠电力供应剃村,由于中国电力主要是火电烯,最终提供汽车动力的是煤炭汉。只不过劳癸轰,煤炭发电地可能不是汽车使用地谓钢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仑扇排。污染是否减少蹿私,还得看耗电量的多少日溃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量水哺掸。之后茨柔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较校闯。传统汽车汽油有不同等级屑香夕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率并。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源累欠,这也会带来一定的污染日脱是。这都是比较时需要注意的典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿痘、充电不是特别方便的条件下锌,混合动力有助于新能源汽车的发展蓝,但问题是村缅弘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗品通?充电不便就不充龚梯雹,将“新能源汽车”当传统汽车使用献讥禄,也不是什么新闻凰溺。还有诗翟校,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比古,到底改善了多少能源使用状况绒帘晚?太阳能利用技术的改进累,可能是新能源汽车发展的重要方向叔故。太阳能丰富桃,足够人类使用剧溯,但是目前利用技术较为低下操般,妨碍了太阳能汽车的发展猫方净。石墨烯等新型材料的使用郝蛊扔,有许多未知数舶肩良,也意味着有许多新的发展空间孝赋。虽然空间多大未可知懈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篇餐?政府在新能源汽车上的补贴较多辈奸。包括中央和地方财政补贴在内设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搐。补贴力度惊人世耽,这是骗补的根本动力城箔。当然烤鲜会,骗补还只是个别现象诞闪,或者说只是占全部补贴的一小部分戎迁拆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畦。如果问题的分析只是到此为止慨嵌储,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辞据婚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乾谈,只有寥寥几个好,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膛。这些企业不是小打小闹的企业腾,从某种意义上瘦泼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坎皮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膝掣。这些企业按照正常情况下廓乏勒,应该合法经营才是忿,为什么要去做骗取补贴的事晴覆?从企业层面来看搜,这是市场经济仍然不够成熟的表现猎宦拿。在成熟的市场经济下暮伸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睹湿槐,至少应该是诚信经营的拭花抗。骗补肯定事出有因滴迹放。    值得我们拷问的是涡蝗舰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箱?大企业铤而走险疟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堑娩,企业不必费太大劲就可以做到芳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肆,倘若没有足够的补贴吕吹歇,新能源汽车业务也是难以经营下去的赂。    政府花钱是要讲收益的日。动用公共资源嘉险配,就必须将事情说清楚棚。最终吻驶熔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贡。评价报告应该说明补贴的总耗费篇陡括、补贴去向以及效果购花匙。这是国家治理现代化所不可或缺的弟。每笔财政款项都应该用到刀刃上递希贯,都应该得到其应有的收益菜疥阑。算总账吝壕操,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜂煽掀,这个判断并不容易做到抛。仅仅纵向比较是不够的和,我们还需要横向比较群拎蜡,中国新能源汽车行业与世界同行相比姜,地位是下降了蓖挖,还是上升了戊么。如果上升拼,那么上升到什么样的地位愤囤笑?如果下降虏楞,那么下降的程度又如何检多?即使有了指标数据且突菠,争议仍然会持续下去第屉。也许困氓斤,我们可以通过其他指标来加以佐证顾添啪。    新能源汽车的受欢迎程度迸躬土,显然就是一个不错的指标穷颅。2015年新能源汽车销售了33万辆翰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冉肚答。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刹,那么实际销售数量更小斗九。新能源车价格不低举戎杠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怂换甸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛,更利于判断柏逗奔。北京小汽车上牌需要摇号哆,但是新能源汽车的号是单独摇的际蒲粳,且获得的难度大大小于传统汽车绕。这样凛慨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谴秘。他们选择的理由多是容易拿到车牌亥还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力塘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖案遣,还要摇号徒吗,获取牌照的难度和支付的代价都不械痢,新能源汽车和牌照捆绑销售扩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藐,于是他们也可能选择新能源汽车顾恨。但就是这样裳,新能源汽车仍然没有流行起来签。全国其他地方惊暗,也未见新能源汽车充斥着整个市场闺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糯殿,但是暴笆,我们需要思考臂旱,这些成绩中锭奋娘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果岭?一些城市为了招商引资盛瘦算,鼓励新能源汽车企业到当地投资拎宋空,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笆褐。“双赢”战略的实施库伙卑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力艇赁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冬观泉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坏搬,这样的不对称竞争扶持闺碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纳,是对新能源汽车价廉物美的期待腿,是对节能减排效果的期待抛薄烁,是对先进技术发展的期待景。这些期待都是合情合理的拟唇潭。但是咆坡功,供给侧结构性改革还未到位较痰苔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峨烤,这才是问题的关键蠢。即使要给新能源汽车补贴凄懊菱,也应该考虑补贴的环节讳梆抽,考虑补贴的对象臣,考虑补贴的效果么美檬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴川叛讳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昧撩,不能有效激励新能源汽车技术的进步探私磺。如果一定需要新能源汽车补贴隶行联,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效献淡娟。这样的补贴有点后期资助的味道道,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业到棵嗡。但是帅糙弛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奥傲壬,那么它就在这个行业有了竞争优势畏本没,实际上不需要任何补贴棠疟寄,就可以经营得比其他企业要好喂侥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烘逞,扭曲市场行为暇颓。而且雌摩释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陵。新兴技术的成长在萌芽状态饶糜,可能没有竞争力遍,但是椒筒琶,经过一段时间的发展之后响互,就可能显示出新技术的力量少。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坦防,今天领先的技术奠驰惫,到了明天就可能落后观枚困。这是技术发展的规律性所决定的膛。为此家,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间景尖糕,因为未来的不确定性襄,没有人能够确定未来的真正技术路线戚署巨。留出市场成长的足够空间郸晒,可能比别的做法更加重要辱躬靠。骗补问题的出现荷辑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机微虏。    基于现状掳闷宠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拷来嘶。这些年的财政补贴囤洼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛举钮。相反楔算,效率不够高的补贴诧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锹点,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黄酶。现有的补贴如果不是投向终端鳞,而是投向技术研发肪搐,会不会效果更好点呢碳碳么?个人汽车消费纯粹是私人事务叮率签,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崇。骗补问题的暴露托疼骋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会风茨鼓。补贴本来就在退出揭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敛俯。补贴旨在鼓励研发馈瓢门,鼓励新能源汽车技术的发展亭戮称,而不是其他具体的消费目标段俱勾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乒氰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懦。这样的技术支撑出来的产品氓山脖,还不能满足消费者的出行需求忿。财政补贴可以退出胯嚏,但可以通过科研经费资助的方式宦体,鼓励新能源汽车技术革新纠。同样的钱贰狈,花在科研上的效果戊雷,可能比直接补贴消费更加有效岔介。创新驱动发展战略的实施柒纠,从根本上看轻,需要依靠的是技术创新涝撕。在技术创新上多投入怂白,并注意投入的有效性许碌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藏迁烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  今年7月底航,在2016年世界500强排行榜中龄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亭饰斯,比去年跃升47位拒好祁,排名第160叙妇蕾,引起国内外企业界版姬、尤其是汽车业界的瞩目鼓烦。    今年脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巷逼。恰好是在10年前色苇,徐和谊出任北汽集团董事长婪捣,策划嘶班、主导翠懂、实施了令北汽集团由乱到治滥惧,由小到大垒,由弱变强的变革慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及琉、有益陌陷客、独到的成功尝试梳堡隘。但是心澳集,当中国经济网记者约请徐和谊羌默,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶,谈一谈自己与北汽集团时窖戏,徐和谊温和腊、憨厚地笑着说校泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疟褪答,少谈患兢停,少写痕段蔼。    于是哭,在不久前的一个上午敞,在北汽集团的一个会议室里翁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吾岔。今天是系列报道的第一篇刀迟。   当时骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫,实现跨越式发展”的战略攘,以及构建整车挎、零部件虎警居、研发瘫描盎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴秽丹。“老徐这人的特点就是说话算话仇簧,真抓实干拉传。眼瞅着北京汽车研究总院开屯、海纳川汽车部件呢突、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分、新板块一个接一个地建立起来荤,形成有力的链条屑,轻装上阵谷,并有序运转”辣抚。 北汽集团党委书记堡陇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坡诚,连续多年蝉联世界第一吓媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姓全,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团露班怕。    世界汽车产业的竞争是国际化的奔断山、规模化的构内,更确切地说是集团化的魏。观全球汽车产业格局幕猾铃,能够称得上汽车集团的兑狼骑,美国有通用秋芯渺、福特耍亥侨,德国有大众腹、奔驰莱衫脱、宝马翱,日本有丰田芹岛、本田险裴累,法国有雷诺-日产店、标致-雪铁龙祭惟响,韩国有现代-起亚驳椽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搪句姑,谈到中国的某一“汽车集团”何澄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到混,没有自己的品牌和产品饶坷,不就是一家投资公司吗翁订博?算什么汽车集团!    每年彪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名分革堂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帽,不但被大众校勺辆、丰田桨母、通用们甩出几条街怯俊稍,也常常被长安论垫喜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乓屡。    因此贸看桶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灭椿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肪庞歪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宦标。    过去10年间汤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茶纶,在汽车产业集团化方面做了大胆秒、有益的尝试啸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体道革,逐渐培育搞废屯、锻炼成为一家颇具规纳危和实力的汽车集团戎,在研发私五、制造技、人才慑、创新链、管理等各方面实现了标准化交乘漓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蠢,曾经拥有一定的基础和财富貌悸,令人期冀;同时轮,由于分散化勉高、碎片化屯扭,更存留令人难以释怀的遗憾烤豌。    北京轿车工业与一汽题、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末透,有考证甚至认为温悍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琉护。    据汽车老人陈祖涛回忆逞舵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时板,北京生产的轿车最早使用了自动挡翟,而对手只是手动挡颁酵。    上世纪六七十年代甲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞥境冯,成为一个时代的记忆郴霜忿。    而同期剑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仿毛计,遥相呼应的挠颠宛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130莱杉窘。    改革开放后藐猴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膝慑。    到上世纪90年代珐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撑牟、称王称霸筐客白。    特别是2002年令磐揣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茬谭灭,也创下了高速成长的纪录怪宋。 北京牌212越野车    可惜的是狄炊箱,在这些看似个个突出的单体层面之上铃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顷挎,除却福田与现代卸限,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粒,还被同行作为茶余饭后的笑料祥。整车企业尚且如此夹核,北汽的零部件企业就更加不堪了晒被遂。由于资金槽吝、技术和观念等原因徒堡,大都跟不上主机厂的技术升级滔抱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徊冷瓦,有的企业已不得不靠出租房屋度日拢讼。    忆起十年前上任之初的状况圭沫诗,徐和谊对中国经济网记者说缺,当时的北汽一盘散沙恍,特别松散渴,单打独斗雹挠,各自为政搜,互相内讧侣衰瓜,效率低下……照此走下去瓷驳坛,“没戏芹吉,一点戏都没有”!他边说边摇头槐雌。    由于资产结构的相对分散衡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业链腺拓。日常运作中儒,大多只是履行政府赋予的出资人权力锭裁肉,无法形成一个科学的集中管理机构瀑靠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汐屉,深入企业经营管理了菊。    2006年10月底外,徐和谊出任北汽控股公司董事长飞沧毕,恰逢“十一五”开局之年赐,他率领北汽以科学发展观为统领济田,对产业结构和发展战略进行了全面岁坑芹、系统麻屋、有效的调整硷。    有北汽中层管理者清楚地记得趁覆,当时洛诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诧酮,实现跨越式发展”的战略峡嗜,以及构建整车哀、零部件狸菜颗、研发宛峰仕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畴贺。他说读农,“老徐这人的特点就是说话算话加挂,真抓实干荡辈。眼瞅着北京汽车研究总院脸、海纳川汽车部件新、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务算灿、新板块一个接一个地建立起来软,形成有力的链条壬,轻装上阵兄梨膘,并有序运转”秒栋浮。    到2009年锈胁歪,短短3年时间输柔,汽车年销量突破100万辆大关伴,销售收入突破1000亿勉,北汽集团化战略初见成效捶。 2016年廖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盯角,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牢你,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墒,公司治理结构进一步完善缝俗士,集团的功能定位更加清晰;同时昂让抬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实朵,并将在人才吸引查桥扯、产业链完善及兼并重组中斧,发挥出更加高效的运营效率萍丢。而外界则普遍认为讥,名称的变更蓟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啊强讨。    “北汽控股更名为北汽集团熄,是北京汽车工业的领导体制奢茎、管理体制的一次重大突破都,找到了北京汽车翱腥厩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”险,徐和谊当时说绢卷。    随后谴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哦忌阀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怪。根据规划操,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坷定,大力发展自主品牌泼,完善和打造全产业链汤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撇,进入世界500强丰推。    “说到做到乃辑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捕困。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镀,战略性新兴产业蓄势待发肃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椿,各项增长指标位居中国汽车行业前列裴肪,成为近几年来最具成长性的企业集团超。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   姚景源认为很歉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持频,而产业政策需要与时俱进健嫂贩。    杨裕生表示脓:应适时推动电动汽车市场化充瓤,也就是补贴退坡雹,一直到取消补贴额马。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰杆硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重保迷施。但是搏扰淬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞阿商,不宜鼓励甲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磁欠。    侯云春指出寺钠伯,新能源汽车发展需要在供需两端发力徊,两手并用龚箱尸,推动新能源汽车健康发展澈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砷诧椿,表明在国家相关政策的助推之下苦募簧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展播,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惮。其中尉础插,规模巨大椭匹、涉及金额超10亿元的骗补事实人井笔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猴焚。昨天频,几位专家学者的观点引起关注酬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尾联,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窃。对此膜承鹊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示愁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赋尘幂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性比容内、必要性的措施浅仙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偿,政府对于新能源汽车产业要进行干预惧窝,而关键问题是怎么干预憨,干预什么唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淖恢,而产业政策需要与时俱进”骇仑峡,他谈到酣喘秘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魏涤,并提出产业政策应该遵循四个原则飘辅。一是产业政策不能替代市撤缣灸汀;二是产业政策要管产业楔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物道。    杨裕生也认为祟哩,目前的补贴政策有两大问题歌,一是单车补贴过高急财何,二是补贴总额高铅犯票。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偿改隧,副作用很大孪泥浪。    在新能源产业层面试俗翅,杨裕生表示寝:“应适时推动电动汽车市场化才,也就是补贴退坡悼卿,一直到取消补贴卑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”化皋。在技术层面腿烂,杨裕生认为瞳删,第一应该发展节能又减排的小型乘用车险喂,第二就是发展不补贴卵举枯、已经市场化的低速车市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奇畦,不宜鼓励斑狈泄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外春克却,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烯,新能源汽车发展需要在供需两端发力抵,两手并用咖富,推动新能源汽车健康发展摆颂。    侯云春解释说呵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锰兽。一方面大家喜欢用攀喊壬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扰矮,政府和企业共同努力顺吕,使得新能源汽车能满足消费者的需求杯蔬廷,开拓新能源汽车的市场连崔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯聚吨:李芳" "  如果我们做好准备的话胎票韧,赢家当然是我们汗迟秘。我们不担心其他的厢履,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脚汤泻,我觉得只要我们做得好管馈,一点都不用担心杆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牢守,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卯蔽熟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铣韶旅。其中特别谈及奥迪与数字化精厘革。    施泰德说暗惟欺,到2025年以前恳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砍?汽车行业正在经历一场变革督孰。对我们来说芳啡负,有一个非常重要的关键词塑寸:数字化然辑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窜泰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歉检鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捻蔚,我们眼下所处的时代鸵,奥迪科技一直处于领先地位桂,并不断进行新的突破怒釜冻。对于数字化百,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姐老。到2020年时墙泛蝎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验时,这也是我们引领未来的一种设计佩糖,包括其他顶级科技痉氯,包括我们的传感器碴、雷达胜蘑桔、激光大灯等落迸冀,都会进一步巩固奥迪的领先地位跑价。    施泰德说耙傲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倡缓,我们会全身心地投入到这一点寸舍,包括3D地图庇,导航等应用蔷。对我们来说抚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桑筋。当然拒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茄。    在回答有记者问粮韦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势行己次,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走落市兑,有哪些优势坟焕?在这场竞争中己,谁会获胜”的问题时淌低镭,施泰德表示惫割无:如果我们做好准备的话磐唇埂,赢家当然是我们膊痰剧。我们不担心其他的徽坟硷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岔释瓷,我觉得只要我们做得好罚,一点都不用担心降磐劲。    施泰德强调甩刀篓,在某种意义上扭箱,我们也是一个初创企业滑碑。其实秀粹,奥迪有很多细分部门猴铆扇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作安聚毫。如果没有这样的合作焦陷彪,你很难相信傲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗽未缮,我们能够成功地实现自动泊车陀伺嘎、自动驾驶等期。    施泰德预计讳,2017年姬抹,我们要推出新的奥迪A8冷距,自动驾驶的时速能够达到60公里篱,没有别的厂商做到这一点堤惜。如果我们明年能做到这一点的话暇词购,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妊赖洗,启迪未来”表桂忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦鹊碾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铂落,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛桓。庆典活动前夕俊领,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弘唾。一汽-大众汽车有限公司董事适、总经理张丕杰除了对政府嗜逻、经销商弯对、员工松、用户等的支持表示感谢外颈,他也坦言茅猛腺,在新能源猎、“互联网+”等方面螺棉,一汽-大众起步比较晚勾,这些短板正在引起高度关注蚂独。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饺尉,“因为有你博零度,心存感激”泥法捞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堡,来感激这25来帮助我们成长的所有人弯豆隆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就懦复,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果判僻山。从前辈讲起怀借,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为税贿淋,还有陆林奎等等的领导幂电猎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策田忍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果葱奴瑞。   25年来师浩,我们要感谢的人非常多谓。感谢国家和政府的支持与帮助藐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持了,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呵。例如成都酶拱甸,成都今年是高温天气癸匆芭,最高气温是37.5度而且是持续的送枯貌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雾,政府部门给予了很大的支持和帮助刺撼。   我们要感谢1250万用户俺彻,感谢他们的选择和信任炕。一汽-大众从项目开始建立呜,一直到第一款捷达开始投产天,捷达在市场上并不是一帆风顺的脚,它的初期是走过了一段曲折的道路奋律。正是在困难的时候倾废伐,是客户帮助了我们郊窟挎、鼓励了我们荆经。还记得在困难的时候外谭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馅峨履,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眯寇厂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抱雄。一汽-大众的员工非常的进扰娑ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膛姓、吃苦耐劳恳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呢辽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦看。大家知道一年365天聘临锻,如果周六周日全休息就要去掉52天排倡孩,把所有的节假日都去掉摹速,标准工作日应该是250天撵蛾饱,工厂的康采恩标准就是由此设计贤。而我们加班到300天弗,320天是常有的事匿,员工非常辛苦尚厢赐,所以在这材,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢表。   要感谢中德双方的股东蹬南筷。要感谢他们具有前瞻性战决策橙噶扑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓卷。一汽-大众的建立把,当时在中国的汽车合资企业休词,一汽-大众成立的时候也不过就两家守畅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下临雄,股东双方做了前瞻性的战略决策硼,才有了一汽-大众尾,我们要特别感谢中德双方巢普醛。   在一汽-大众发展过程中计恐归,比如一汽-大众西部战略扫墨等,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埃枢。一汽-大众在西部建厂的时候井氏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顾上舶。现在在西部的生产基地犁灌,今年他们的产量突破65万辆粮辩惧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凹,在股东的决策上由一汽-大众执行的贤,也取得很好的效果粟肛宋。此外戌腥,还要感谢1200多家的经销商厘塑、700多家的核心供应商合作伙伴毖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾稻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些继?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量架逃杯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锹按活,中国适合于家用的车型非常少嫌海蒂。25年来花渡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆履疯,上缴税金3700亿元缔五。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氮勘胚、奥迪两大品牌12大系列产品莽。   25年来骋倘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哇,带动了中国汽车工业质量意识的提升窃菜开。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌供,以销售收入利润率和社会贡献来衡量前村阶,一汽-大众是领先的蝗。同时棠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主范。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业湃判标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展噶蹈膛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验如。首先划才,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澎甸。一汽-大众的体系不是一天打造出来雄石,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怜劳吴。   其次蝎署斥,一汽-大众拥有一套完整伺虽澜、标准的制度和流程的有力保证欠考蚕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胺其,制度和流程是保证航。   再次乔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针和,在经营发展过程中有很多难题需要解决瀑欣梅,有很多矛盾需要平衡绕,用什么样的标准来平衡款啼?底线是什么腺?那就是质量藩漏彪。一汽-大众一直坚持质量至上卤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来退伙啡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鳖氨密,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业八,这也是质量至上的战略要求擂肝脱。   此外怖烫,高品质的人才隶,具有工匠精神的员工葱删伪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦稿缚、传承的文化也是高品质腐卉寞,得到的技能训练也是高品质辆惺灰。拥有和企业共担风险的合作伙伴倪函葛,无论是过去伤、现在还是将来都是这样乐九仕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起京。一汽-大众在自身发展的同时疚堤塘,也考虑到了整个供应链的协同发展隧,对于整个价值链会有高品质的要求龟。   最后动订,一汽-大众在努力践行企业社会责任铺腔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肮甲腹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候接墨唯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持无。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上配,既要总结经验和收获享献萍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磊、走了哪些弯路令绢,下一步应该怎样避免交恐款。   如果说到过去的不足喝,SUV细分市场比例快速提升尘讽诉,一汽-大众对此准备是不足的翠,对新能源扁警茬、“互联网+”等方面的起步也比较晚陋。一汽-大众对于未来仍然充满信心唬笨片,这些短板正在引起高度关注仓北,企业正在考虑这块短板如何去克服阮胯。   2014年潜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愁峡飞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怂闪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来放抽狠。   面向未来税亭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盯骂,保持创新悸、驱动发展奢笨,并释放出更强的增长动力归圣帝。同时偷蚀,也会与各方伙伴实现合作券绕蔑,实现更为广泛的互利共赢塘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肯不,不断回报政府厦糕、回报股东绵、回报社会宛那荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拨。他表示冯哼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馈匪芳,并将继续保持限量生产以追求独特性粮沉宏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来费泰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垮贺腿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庙耪疮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溃屠斤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探购臣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拢珐互。业界有所疑虑的是渴危,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象噶妇。   对此鲁,薄亚铭向记者表示够谢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冯,但都不是便宜的车型绷赡贸。Levante的价格达到了100万元左右聘,Ghibli的价格也达到了90万元左右柿,在产品定位上依旧不低辫。同时介,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馆,依旧走高端化路线局轻桔。薄亚铭还讲到衬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摩逻,不会把目标提高到每年20万辆蒲栖、30万辆的水平涂乓牧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憋,所以我们能保持品牌的专属性刊呐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明为抵,他表示速弊歇:本次车展上上市的新款总裁车型猛化敢,除了在产品上进行了升级外馈偿倾,还提供了多种个性装备蔚忿,客户可以从中选择很多种搭配写。此外蓟,新车在性能上的提升显著称戳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孩、动力最强的四门轿车屎铂。   此外筛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夹币,开始尝试电商销售模式钞协。薄亚铭认为绒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伶浅畅,因为中国市场的客户已经变化痕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刀葛,现在有很多人都用手机去买东西接,这是市场发展的趋势喷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槽乳敖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疾,即用户车主首付车款后佰贪完,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垂坷泰,到整个租期满了以后南洗把,这辆车的物权就归给该车主耿午,该模式类似于分期购买年霸落。   薄亚铭说睬让:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茶勒,但是在中国市场还是刚刚起步焚耽,有一些量产车会采用这样的方式做璃外咎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”输嫡。他还表示赊残矮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钒,其实反响真的是挺不错的汇玻。尤其是北京铂朵读、上海这样的限牌城市冷棺阶。通过租赁的形式腊谱皑,牌照将打包在租赁费用里面羞当率。当车主买到车窟腿敝,即启动融资租赁手续郊岗试,拿到车辆牌照躬祈隙,不用为没有牌照而担心绦斧配。如果是企业车主冻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税很瘁,是非常划算的钦。”目前咎两方,该项目仍处于试水阶段概攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "新能源的发展仓爸,是大势所趋灭瘫谅,但具体方向雌猛,也扑朔迷离挽瞎琅。    电动车会成为未来的主流吗惠?现今的新能源汽车产业健康吗俩?什么样的新能源政策更适合我国国情环充?    2016年9月2日贡,在2016泰达汽车论坛上酷坤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驾袱峨,他认为畴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骨,恐怕不可持续虑好辞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膊腥弄,何光远认为恍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扛斗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人别晶,这位87岁的老人谈起汽车工业蔽,依然有些动情米稀。谈到电动车发展芍,他认为吹创,把电动车归为新能源汽车是不合适的醇歪。因为饲,第一发达,电不是新能源阀邻,第二穗李嗡,电动车也不是新东西咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寸窘,电动车诞生在1834年搽,是英国人罗伯特·安德森发明的梨恍奶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馅环降。    何光远认为片枯搜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”需,不科学规慷,应该给它正名恫磐,就叫“电动车”乳瘁跋,或者是纯电动车潭缔。何光远认为卞仁,电动车国家政策的支持力度非常高玛彭焦,所以它现在发展比较快腐豢,去年生产了30多万台鹅惭,但它还是有很大的局限性宽讨都。首先泵诡拉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纹,可以长途旅行使用解。即使快充也得半小时以后妻烁姬,但是经掣Ь鄙猓快充的话亲醛,这个电池的寿命也会减少估,慢充就需要几个小时咆,充电的时间很长公参。另外信便耙,行驶的里程很短权目慌,有一百几十公力就了不得了溪害,就是很好的电动车了灭藏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纹悲姐,我认为不可能持续羔嵌。”何光远说陈,很多企业是因为补贴才做电动车胯矫卉,事实上权,内燃机节能潜力还非常大壤淋,缸内直喷技术粪镐碉、柴油机的高压共轨技术陛衔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溅滑熟,因此描,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力何,不能被动宜薄,节能是最大的减排美旅。    甲醇车大有前途    现在芭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趁糙食,因此寂,各国都在研究替代能源与新能源汽车讹。美国嫉、欧洲斥雾螺、日本搞崩低、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篓,但因为资源禀赋不同瓮葡棵,所以技术路线也有所不同期。    何光远介绍说撩粳呐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剐黑冉,在某种意义上讲徐输,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铰妙快,虽然同为乙醇破,但着眼点不同;日本缺乏资源冒据,自身资源利用问题不突出霉,因此淡,把提高汽车燃油经济性作为首咽钏帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阿膏,日本也在搞甲醇的研究疚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罗每,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靛。    在能源切接帘、交通涣店蹦、环境横集、经济四位一体的框架之下邻籍肚,中国又该如何考虑替代能源的问题狙?    一直以来扑蚕,煤炭是我国的主体能源晃,占我国能源消费总量的66%至70%帘。何光远认为凉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用告体。推进我国能源生产和消费革命堑壕蕉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肺妇糖。而在煤炭发电供热的同时诫,可以产出甲醇茧惠,可以为内燃机提供燃料慌,所以晃窖咳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁享犊、高效利用是紧密联系的顷推尝。    此前绞顺奶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点校,这4个省基本上就是产煤大省僧、山西逝、陕西笛密避、甘肃香、贵州谰阀现、上海市雌散。现在规模最大的是山西些、贵州拔,其次是陕西弄肺。    何光远介绍说习,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纲焕,车都经过天津检测中心检测露建,上了公告藉,经济性也是最好的姓。“我去看了加注站骄花,M100甲醇100%烧甲醇剁蔷,2.2元/升室率拢,现在已经降到1.7元/升了垒咆。一个半甲醇就可以代替一个汽油手箱。所以说绒,甲醇还是很有希望的羚。”    今年3月份匪胎,工信部毁、科技部穗范、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犊寇唬,验收的专家组由何光远担任组长去验收荤逞。何光远透露说景断,山西验收以后熟筷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徊,开会以后形成了正式的报告荷改。现在脑闹能,在各个部门已经会签完了玛富,在等高层领导做最后批示户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶娄揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍僳慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼缅抵,力邀政府乒虹、行业娘、企业沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短芦撬,寻求产业发展有效途径飞糙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稗糜尽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溜、先生们哭兜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镁髓刀。今天膘概柔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疲涣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兔瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屑汉,解决大家的疑惑龟潮舍,为什么要改革安惺千?现在存在什么样的问题尾琶?第二舷,改革改了什么放电?主要内容莱、实施步骤桑却、目标蝗沦、原则防、政策选择等等慕岭泪。第三缅布,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霸券郝,改革试点取得了哪些成效涟铰脆,用一些数据和大家进行汇报秤笆。第四般,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膊逗蚀,从国际上来看冬颂讨,自上世纪不管是美国麓、欧洲拼莽妮、澳洲还是近邻日本灯广、韩国盼、台湾等等榷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮皮绍洞,至于费率为什么要管制居趴埃?为什么要放开涪画?这个也可以做一篇大的题目枷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隙,逐步地向由保险公司自主制定转化龄涡,定价因子的选择就是什么样的车保费高己改仟、什么样的车保费低态坪盼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沙烩超。   但是蔡峡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甭恨肺,还不能叫现在完成时虱倒。比如说美国若干个州龄喉冒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的馈,因为不同的政策取向有各自的利弊兽坚顺,这也是一个非常复杂的政策选择过程舍膘。   从国际保险市场改革发展的经验来看淌,改革前和改革后婚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化位典南、复杂化绢,定价更趋精细化履沙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应层。在澳洲一些国家唯下撇,改革前超额承保利润改革之后就消失了骏掇泰。对于我国来说捅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鼓逆炉,从2011年开始社会或者舆论痕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纲,行业本身也长期苦于在低水平井、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囤痊规。另外芬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弹浪纺,在这些方方面面力量推动下彪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戮。   在改革之前是什么状况撵评屏?简单跟大家介绍一下背豢嫩。从人民银行管理保险行业开始文痹次,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沪叫列,在保监会接手车险市场之后搁奠膜,也是保监会统颁条款费率赔丸汀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狈难廉,整个行业亏损伞构奈、消费者投诉也比较多裸荒,所以到了2006年的时候两,这个改革又走了一个相对回头的道路凰嘶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犊衡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔷,比如说行业比较统一琅,消费者认为条款费率比较容易理解髓,恶性竞争的风险得到一定遏制瓣,但是负面作用大家可以看到密伺捂,一个是条款法律风险很大脐,不能适时的随着道路交通环境胚四环、司法环境赌懂、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔚挟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孔巾复、无保不赔呕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑收桐。   第二敢袄罢,在监管方面定位也不清晰吗涣。对于一个自主经营瞬、自负盈亏的保险企业锻,没有条款费率沁纳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硷嗡,改革发展没有动力魄剃奖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堆暇伪,所以整个行业是在一种规某钋掷幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榔壬磋。   在2011年揩、2012年前后经过评估碎、反复的讨论褐贸,其实当时市场上两种声音都很大痕竭纤,一种认为行业就是应该统一规范标准化匿浆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扛嘉。经过反复的评估和权衡破哭,也是在十八届三中全会的指导下拧杠蜗,改革的方向目标原则最终得以确立娶离,这是在当时发布的两个文件菊缄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噶禄千,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坊斡,比如说要提升行业的发展和服务水平赔仟,使价格更加合理吧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醒汗谭、保障范围抒无炊、服务都有一些诟簿佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标橇拉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隆儡。第一个是维护投保人保险的合法利益让譬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搔陋。第三个原则是稳步审慎推进句嫉稼,根据一系列的国际比较研究蹬叫吮,大家还是从中得到一定的经验和教训故毛梢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逻冠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲤。所以鲜,最后选择的改革途径不是一步到位蔚函,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舰,它只是在长期的甚至六年熊希疆、八年窟酸脆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浪僳,这是改革的一个总体思路澜惕檄,从条款歇坑讣、费率腑、监管三个方面这是一个简单的概括侠悔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款步姆墒,大家不用仔细琢磨当中每一个字博颓亨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攫既,双方义务关系是怎样的标准化流程肛汲。   除了行业示范条款之外曙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凉唉葡,不管是欧美还是台湾你、日本梢俗脊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烁权汉、百花齐放的状态蹋幂巍,因为每个合同涉及几千个字熊档巢,实际上兴阜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裤。   在费率方面分成两个部分曝吵吝,一个是行业的保费水平贰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纶澳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰觳琛,对于汽车来说伎改,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轰诡尸。所以在整个行业层面建立车险信息平台岛,收集各个公司历年来的承保理赔数据千羌洗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歉瘫镭、科学的定价的参考那单盎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洁居。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堤疤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了无抽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端圃芜扭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氮慰。在行业基准保费方面付寸,行业协会做了以下工作抠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理换录刺,在这个层面坑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卷茎随,其实是相当的弱兜琼疯,这么多年来的承保标的囊吻卫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扦骆搂、编码实际上都是不统一的梆拭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据危炼璃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码燎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久,这个数据库目前正在申请国家标准吼瓣劣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理统秘,对每一款车归集了二十多个基本的字段陌乾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上默,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檀访,给消费者购车提供了一定的参考垦挖朴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛。   在行业提供费率参考的基础上琳旁,保险公司它是怎么定价的雄筹龋?现在也是大家很关心的一个问题旱溪领,为什么有的车费率高铺仇顽、有的车费率低敢,为什么今年高明年低惊?在不同的分类当中有一些差异砷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唱泛维,分成从人因子和从车因子两大部分刷宋,每一类因子当中又有若干个维度瀑淮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘捆魏、风险定价能力开、风险管理能力自主制定的十。   比如说帘考,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凸、他的生活方式采、他的信用程度等等骂科烙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格跨储,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吝,它的安全性陪、可维修性等等尖蹦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险户,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舒当。   国际比较先进的保险公司摹枢磨,他们通常采用的定价因子爬恭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匡献腿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甩技,这个差异可能我们现在还难以接受辰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庆。   总的来说侥艾畏,保险它产生和发展的基础是数字法则楷,在大数据的发展背景下稼来,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潮经喀。   前端越放开后端管的越紧想突唐,如果费率市场化以后媳捞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争母微沸、整体亏损的这么一个状态呕桐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胺楔芍。   实施步骤瑰扛速。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伐。到今年6月30号为止拢,第一阶段的改革基本完成了吭魄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寞锣撼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骡孙剐,不同的索赔历史对应不同的费率航,不同的车型对应不同的费率手,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堂,这也是改革的目标呵酒衅,首先是平稳过渡毁菇楼。   下一步醇钮,费率科学化番骏、精准化蒋熊罚、精细化程度会逐步的加深我信煎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惺暴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钎昂渡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凤画汝,经过一年的改革试点茫,消费者从全国范围来看蛔卢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点领,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虑,对于高风险坡、高出险的消费者立几,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硼搽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拟痘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率前憋、道路交通安全水平都得到一定的提高赁课。   从行业的整体情况来看醛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平录,增速营改增以前是11个点聊惰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肚凸,仍然是持续稳定增长伦葛,这一增长是在保障范围扩大缴、车均保费下降的基础上实现的锹顶,车险行业的承保效益基本保持稳定桓城锚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顽仁,两个点的承保微利溜疽播。   在保险行业层面来看械撑,公司的定价水平仙惫、服务能力在稳步提升的横赌苏。外部正效应也比较明显排罗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浅害,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骑炬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抗鲸,大家开车上路更审慎了技烈,小额案件在索赔的时候可能更理性了泌。   下一步工作趣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捶肯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钢狸违,也就是说除了违法犯罪不赔卷葱,除了不可保风险不赔赐穷篇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险标、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搓隘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉⑸热啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叉贰坝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体说督天、不同的投保人秒姐、不同的车型价格的差异会越来越大哆咸夯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娥狮,更好地提升保险公司的核心竞争力酒曙,也更好地促进道路交通安全渴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遂晌频,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀谰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩,力邀政府仍坤厂、行业儡、企业娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉泰顾,寻求产业发展有效途径撂幕税。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录径错枢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祥。第一耍筛,SUV这几年是高速增长负戮悼,我们做一个判断玛,这个高速增长就要成为历史了斯遁,往后没有这么快了肯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒲,份额还会提高嚏凌。第二蔬炼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势季,就是份额和价位双提升盟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汞,之前是低价位提升份额阮性唉,这次是价位在提升桔垂荒、份额也在提升搏。而且我们判断还具有可持续性达。第三段霓洗,汽车厂商将会由过去的庭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苯活搔、弱者更弱奈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组教栖菜。在此主要介绍前两个哪簿绘,因为时间比较短赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霓。从图中可以看到辣,从2007年开始暮嚼叹,SUV进到了一个高速增长的阶段舌,连续九年年均增长率达到46%新岗暴,今年前七个月也比较快乐,增长38.6%蹋铜防。此外街,市场份额在迅速提升繁钢,今年1-7月份市场份额达到40%昂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臼累锋,过去几年每年4个百分点狈,去年涨了8个百分点才菜,今年1-7月份又长了4个百分点太嗓论,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸿,SUV全面热炒瓤窍,豪华车播侗蓬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雷发屠,下一步还有空间皮。从这张图可以看出咎,一般的合资品牌估,SUV比重还偏低犊,豪华车和自主比较高贝方,不同级别里面SUV占比较高们紊衅,不同价位车里SUV比重也很高时,还有一线媳不沃、二线怠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)采,不过一二三线的比重是去年的数据矛枫薄,今年前七个月是四十了抗钉,今年没有注册数据可以看得出来赊存。   但是酥搭故,我们说这些年忙箩,suv领域基本没有在空白市场台。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陕抹,需求就会出现放缓的趋势间氨赌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拈补,2012年-2015年逐月都是向上提升的通畴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盘晨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恒档。相对于去年胜价瑞,虽然今年全年涨了5个点好爽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纶旱鞘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了母陷得。   但是外填,我们说还有增长的空间讨敞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泥茂诡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴,大家可以看得出来杰频居,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔省,大约在20%左右诉龄柑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姜、加拿大暮冒结、俄罗斯这些国家超。这些国家总的来看是地广人锨岳恪,SUV占比比较高肖,人口密度比较高的SUV占比比较低天,但是也不完全成立那藤,韩国人口密度也很高但是SUV很高癸独岭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疲护,这不完全成立良脐朝,这两类国家的情况是存在的汾号。   如果跟美国相比尝裳剐,美国是把皮卡不作为乘用车泉鸥姑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雇随,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距省瞬鹅,与宽口径比还有11个百分点陌滤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高情挂裂,五十多不一定是峰值点胜莲。   另外悸棱,欧洲这几个国家荤惋泰,虽然SUV占比低炽,但是比重也在提升旁,从8%涨到25%胚,SUV的热潮是全球性的茂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佩汕,美国帕遁僻、加拿大这些SUV占比高的国家淌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咀屏,大部分来讲可以占到40%左右痘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湍枢系,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叭祷价,欧洲这些国家就是两类伯建,我国应该是随着美国斤裙俩、加拿大逞宿连、欧洲这个情况瓷操酥,因为我们已经占到40%的份额了胳,如果按这个去计算草故腹,中国的三厢轿车是48.4%畏茹辣,还应该有十个百分点的下降空间令郝,下降去给谁戏?基本上是SUV互幻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%得,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升的臣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点希坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聪骡狈,这就是我们对SUV的一个基本判断冬问壤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韧,就是份额和价位双提升翅,这是非常不容易出现的一个现象恍,如果把它拉得更长一点看勘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疚,2000-2010年连续提高了眉秀娩,最近这几年不太好查拎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呜搔首,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稻琳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拐醚,2004年脑从、2008年彪篡坡、2011年骨挎家、2014年心姥,其他年份至少是相等的腹,大部分年份是比它高纬猜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的褥驴。   现在一个更积极的情况来看抬,就是我们的份额在提高庞,如果以总体的市场为100的话快,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%储监罢,如果以生产量为一百的话儒,我们的自主品牌已经占到了35%败,其中提高最快的就是SUV补涉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%频倘,它占到了一半以上的份额停川朵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宪罢,以轿车为一百翱还,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笛墩,连续几年都在下降卑瀑禄,轿车竞争力在下降斑唱词。但是自主品牌总体上的份额在提高热淖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杯,这个销量在提升点,低价位的车销量在下降耸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稼篙刻,增长最多的就在这个5-15万区间灯梆矛。以自主品牌自身为一百的话暑撑哆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扁秋绞,现在只降到了3.4%胶饰,而5-8万的车这几年也在下降拘,增长最快的8-10万的车和10-15万的别,这两个价位上涨的是非常的快秦蛙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咀嘎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梯炮凛,自主品牌的车价格明显在向上走疲,这是一个积极的变化圃录。   另外汕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垛钾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僚爬, 10-15万区间洛崔,自主品牌在里面也占到了28%掂判,这个变化是很积极的忱淮护,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桨孰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的七凳舱,最高峰是2013年213万哦,去年降到164万假,但是SUV在迅速地扩张孩话观,大家看这个SUV的比重攫响,原来是二十多万辆桔,去年到150多万辆浦,右边这个图是10-15万侍,更是靠SUV在拉动的傲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撕,这是一个非常大的积极变化拇衔顾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捎沦睫,这是GDTop的一个调查数据材献,这个一百辆车出的事故故障率色,自主品牌在2003年有四百多个事故萝,合资品牌现在也在下降宿吠晨,这两个差距正在缩形┗橄谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮纲。   从产品的角度也可以感觉到喉韩,最近我们的一些新产品像奇瑞疽本、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价副揣础,这就是一个积极的变化饺螺,这就预示着我们未来具有可持续性搪察。而且可以看出匙财,如果以前二十名产品排名算的话磨郡却,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3先雀褪,一个长城C30一年卖了15万辆左右败嘉,前二十名里面我们有两个撂齿。2013年更少一点捣黔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昂群,前十个里面已经有四个是自主品牌的吭吐伶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞍。   这几个发展量比较大的企业翁秋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汤蘑绰,这也是积极变化唱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城础,国际市场南美洲想划乱、亚洲妓色、东欧番厘、非洲是迅速扩张的市程洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虑换,我们产品出口大国全是这些国家布。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家让甸帝,跟我们购买力差不多溃,人口加在一起12亿豢,跟中国市场差不多谜响疵,换句话说中国市场去年卖了630万辆骄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤负恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的士沫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喉舱窗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤,传统汽车大有希望替慌,至少应该平等地分配国家的力量狗,在传统车和新能源咕贩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翅佬,力量投的也太重馆橡泊,下一步要对传统汽车给予足够重视划丸,它完全有希望获得好的发展悄滇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涤,以前是高速辆枫,未来是中速堑,它要抢别人的份额想臼藩。最近两年这个数据可以看一下那醛,自主SUV寝插卉,连续几年50%-60%的增长挡毙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厕,这就说明这种竞争关系在发生变化山,这是一个仟苍。   第三个观点我们就一句话带过了拱频蔫,汽车厂商的格局要发生变化可,过去是大家共同进步佰、共同分享发展成果挂工,因为有年均30%多的增速脖溉从,最近几年速度已经降了年均降到11%了撮拉,未来还要下降结,大概8%左右或者稍微高一点鞠颁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箩。另外合资内部也会竞争褂颁,自主内部还要竞争媳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朴,大众占到33%墟标藉,最高占到38%傅衬,就是中国销量占到全球销量衬曹莲,宝马附艰敞、现代捐庭、PSA都占到了20%境汗盾,通用15.9%栖唉,如果把它的微车也加上超过25%开,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高东虑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的下,要么是维持全球地位通用墟鸥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慕访秸,大家对中国市场都高度重视空挛上,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烽讳低,我的速度要比别人的速度高功,所以竞争更激烈夕团、自主更不用说了苏袖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垄空,大家都给予很高的期望堕葡,未来我们说竞争会非常的激烈挞飞,而速度又会下来扰,所以未来的竞争格局跟以前不一样巩,以前叫分享氮捣竣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亢、弱者更弱茅侍涟,十四五就会出现兼并重组坍瞎哪,如果我们放开让更多的企业进来敦闯,我觉得这个可能局面会更快回兢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹭芜吓,最多明年还有一年哇,但是它的速度比平均速度还是快一点獭棋,自主品牌大有希望疆垦,我说的是传统自主品牌湘齐坡,传统汽车还不是新能源汽车忱送五,另外格局会发生大的变化伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷芜乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司溅傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹岸池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题突发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显,力邀政府搏亮、行业豁、企业锑暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面素腺,寻求产业发展有效途径韩微挨。   以下为福田汽车集团副总裁纠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乱和。 福田汽车集团副总裁柒拌如、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氛控、各位来宾虹、女士们贝、先生们囊啸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘎阔泼,能够跟同行切灯、专家做一个交流学习湃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新及梦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势花舅。从全球战略的视野来看垢,乘用车的全球化特征更加明显僳温,很多轿车的平台会在全球市场销售爸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冀。举个例子谰吃,如皮卡锤晨,在北美皮卡占整车比重是很高的刚拿拉,但是在中国诺媚,在欧洲礁纯,皮卡的量就很小邵。另外又如轻卡穆么,现在它的亚洲化特征会比较明显炒恋。还有重卡告淑蓝,在欧洲都是偏平头的纱瓜,北美则都是偏长头的夹琉。所以商用车行业的区域特征很明显杆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的时递。而在中国市吵⒉亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膛瓣陌,2010年达到了一个峰值429万辆茂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓝,去年是345万辆摆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旗速挪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫡霖,主要的原因就是因为重化工行业扫力,如煤炭倘蓉咕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挛。另外整个物流行业的效率在提升来咐铝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叛妇。   随着市场竞争的加剧抒,行业整合也在加速薯羌,份额由2010年的44%提高到2015年53%捣泻,再看一下今年商用车的情况境攻农,今年一到七月份销量略微增长拘可宦,整个商用车行业增长2.4%倍烷涵,我们判断是过了低谷搏,所以下一步会有微幅增长恳萄捷。2.4%其中主要是载货车贡献的里圣,同比增长4.8%糙,客车受微面的下滑橙潜尚,导致载客车下降了10个点堂。   关于未来的商用车市臣芈选,我想从四个维度分享一下我们的判断黄岸。   第一是从宏观经济层面告庙鳞,从金融危机以后攻,全球市场增长的趋势是慢下来的华,乘用车商用车的比例现在基本上在8范缅:2琳惦伟,但是进入“十三五”之后我们判断浓沟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浓,商用车因为是物流工具的企业姜谭忻,未来会有所好转冻犊,但变化不会很大狸疙。   从技术层面来看番,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悄小睛,现在正在快速进入智能化的3.0时代间。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣担快的涕。   未来的商用技术主要围绕着智能化究毋、网联化百权、电动化取、环保化来追求汽车的高效抱陛段、绿色簇、互联和安全接忌。   另外从中国的政策法规来看回,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艰班,从客户需求来看变畔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厢连努,推动了中国新能源车的高速发展激涉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阿芍,同比增长102%杭饰,其中纯电动客车3万辆拢窃,同比增长176%莫倘。未来在城市公交以及城市物流税枚、环卫等方面规,电动车还会有一个高速发展辆赡碳。   下面分享一下福田在科技创新逢突懊、转型方面的一些经验和做法啸护雾。   在商用车2010年达到高点之后伦很抽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箱,加快掌握自主研发的核心竞争力采。通过五年的发展来看搭狭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俩。福田汽车目前的研发体系是两级晒班,一级是福田集团的研究总院聘媒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哥裙雄,曹博士也说裴翱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叙,是一个二级研发体系怪临奇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竟魏夺、整车的集成以及奈ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力让达。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丘瑰、康明斯等等合作单位进行深度合作腊宫纱、改变和创新哗,推动整车的技术进步皖瘁。   在转型方面日帘,我们这几年主要围绕着几个方面疮。   第一是产品低端往高端转型蒋颇莆,在“十二五”初爬,我们的高端产品占比不到20%滥,我们到今年年底高端产品能达到70%斧就。   第二就是从国内往国外转型取催叙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秀铜。我们连续四年商用车的出口保持领先删乌盼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谐斧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溉烦沦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跋物良,另外为了解决汇率和贸易壁垒椒,我们在属地产业化方面做了大量的工作滤保。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伎痴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掀。   另一个就是从制造往服务的转型煽面,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汲掀,在“十二五”期间事,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盗鲤肖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谭们嘛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顾锌读,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彭锚。福田康明斯通过这几年的培育谐摩,不管是从业务的规模铰辟、收入森钎蒙、利润现在都发展得非澄牖欤好良古朽,另一个他也对我们福田汽车的整车典,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲铮好的支持钦翔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新松。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙凯畦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3始,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拒稻郴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糜脓拉。可以说尽管卡车的量比较猩招浮,但因为排放比较高通笺,另外一个因为运营的里程和时间比较长丧师,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辆跑渐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淀,实际上物流的效率还是比较低的糖楷蘑。基于这一判断却喝,我们提出了一个“超级卡车”的项目苗轰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齿,通过这种材料的智能化镣娜坚、材料的纯电动檄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邓拟哄、环保杭械、节能劲、高效老灿门、安全昂么退、智能的超级卡车藩常冬。我们的目标是要实现降油耗30%吨厂,降排放30%卷蹋,整个货运效率提升70%雷欧途。   另外是关于福田汽车的车联网技术阶础,我在福田分管车联网业务黔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值但,因为乘用车是一个消费品夕溃爱,买车和用车的基本上是一个人料,而现在主要是用来出行的伤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粮女枢,但是商用车不一样诵工萌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摆糖洛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荡,驾驶行为各方面的安全查肪涪,另一个就是乘用车是一个地域性的车尼响樊,不像商用车需要全国跑挖凡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨商党,过两天跑到海南去了沟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贾拣。还有商用车的故障率烹,因为它的工况复杂隧雹,商用车一般具有轻载炽腺、标载和超载概,但是对轿车一般不存在这个问题歇琅禄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冷钩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帛。所以通过车联网对车进行故障预警怀袄梦、排除以及程序优化等方面悲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彼脯婆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理继柯冲,建立与客户的互联互通交,为客户提供增值性服务乾砷墒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商感皖轰、服务商和供应商产品质量和服务的水平皑桥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划号高际。大家很清楚嚏,围绕着工业战略破供扫,德国提出工业4.0判挽瘟,美国也工业互联网辱科逗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怖、英国的2050战略抹嗽,中国也提出了中国制造2025碗挞,福田汽车结合自身的一些现状犬差挫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划堕桥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臀躲陪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筷、企业与企业呵刻凶、企业与产品苹、企业与客户的互联互通戈逝。“五智能”就是商业智能哩步、智能管理浩耻垛、智能汽车搞剿膊、智能工厂祁捅徘、智能制造人袄扣。时间关系夏,不再进一步叙述帕嘘吻。   目前理,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妓穆畏。福田汽车愿和大家一道勉陡,通力合作上锑侧,整合资源显,协同发展歼,共同推动中国品牌的加速崛起挨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献会爆形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪徐镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰乓姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深,力邀政府皆蹋猾、行业哼、企业徘秤稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜,寻求产业发展有效途径讲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员监鲁、舍弗勒集团副CEO公戒挠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抱苇、驰骋未来》的演讲实录免锨。 舍弗勒集团执行董事会成员滤换、舍弗勒集团副CEO笑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歉酥兄、女士们兔、先生们赏氛锣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肮,我们的愿景纫茂梳,是如何来推动我们未来的出行和移动僚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胶险,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史我粮偷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫌勃,我们是一家领先的技术公司勉,在全球都有我们的足迹貉,我们一直致力于移动翁挠钎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赖逢播,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求空吾。   舍弗勒一直致力于创新粳姜蔫,也可以说我们成功的因素是质量拨、技术和创新擂。我们在制造业方面有很强的实力盼,在系统研发方面投入非常大荆。我们创造了一流的工艺和技术毖娥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门付淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恼,今年我们在德国获得了一系列的奖项妨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拼暴。   就像很多其他的技术企业一样丧娇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倍。第一是环境友好型的驱动粟,第二是城市交通浓菊睫,第三是城际交通维,第四是能源链顺。比如说大家可以看到碎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挽,人口结构变化非澄瑁快迹翰畦,老龄化社会已经展现在我们面前感希,技术变得日趋复杂捐媚虎,数字化技术的利用领域不断的扩大啥佬,我们需要找到更好的方法来彼此了解链漠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貉骆阶。数字化是一个关键庞哀,另外就是环境方面畔幂、可再生能源还有资源的可用性秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墩脓,资源的短缺也是我们要去关注的菠械赫。   再看一下经济的趋势观,我们现在处于一个全球村碧溪股,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碳菜,这些是不一样的剃悄。另外就是可负担性的问题犊钳仕,我们要为客户带来更多的价值溅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓟汀,这些都是我们要去关注关心的玻。   我们来看一下未来的战略钡盯涩,主要涉及到四个窗口楷。   第一是产品本身猩,我觉得对于汽车产业按,对于机械制造产业来说都是非常关键的豪馅茨。在这个领域/行业碑鲍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗓洽将,要减少对环境的污染骸擅沙。   第二是当我们制造产品的时候攀,或者制造产品元器件的时候汐,要关注它的功能怪时蓬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骡碾、城市的交通怀,对于汽车以及对于我们的供应商幂颓叮,可以为汽车产业提供什么样的元器件灯侥,这些都是我们要去考虑的扩。   第三是城际的交通钡俱,涉及到比如说航空烹、高速铁路的一些竞争鹃炭舱。   第四是能源链的问题蟹戊坡,我们有什么样的能源是可以使用的躲董,我们将来的交通工具运用什么样的能源痘价,这些都需要我们考虑玖。   看一下将来的动力总成蓟实舌。我想给大家传递一个重要的信息离钒忱,在接下来十五年时间里渤,从全球来看惧洪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成报焙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分容撬。   但是现在也有一个趋势发展得非呈湮海快剐潮估,来自大众和奥迪的这些厂家伴蠢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车客。到2025年疼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擞,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓝棉博,所以到2030年可能会是一种不同的情况匠勃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞬版径。我们还需要让它更加有效一些滦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争百礁,还有电池或者是燃料电池等等们,这些都会占据越来越多的份额蓬拢柯。对于我们汽车产业来说非常重要福,对于政府来说也是非常重要的培练绢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钩诫苗,比如汽油妹纶樊,还需要考虑其他的一些燃料坞叔,或者是人造的燃料等等圈磐软,需要考虑更多类型的燃料乐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求快搁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弛僳劳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撕,包括48伏的解决方案廉纲摧,它主要是对手动传动系统的电动化眷帕。我们需要首先实现这部分的电气化趁姥。另外我们也需要对离合器实现电气化诲骨,也由于推出电子离合器净心舵。另外我们还需要进一步提高效率购辖。也就是要进一步推出我们的混合动力暮啦瑁块48伏系统淳乃裤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那拢块的解决方案吕措宠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逛,针对高压的电桥驱动解决方案嫩窖莫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怕互。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挠盲,以对其进行电气化处理搓羞赂。如果将来我们有纯电动汽车的话揩袄,它的电气化程度会越来越高形驳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拣艾玫,因此我们需要进行标准化悲,标准化是第一步想唉核,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吓来,或者说是一些部分的故,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唤急。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刑。我们也需要减少车辆的整体的质量狼店湃,主要是成本方面是一个重要原因箩涛铜。如果需要建一个标准的话双免篱,我们就需要有更好的一个平台忱,也就是说我们需要基于标准的平台深巾哦,或者基于标准的某汛莼埃块进行我们的汽车制造补。   我们需要全球的平台化解决方案筋驹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求片。关于动力总成方面岸金,它的变速箱是最关键的一个部分肮湿。我们刚才提到一方面是包括内燃机阮猛饱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起埔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仍匿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分薄库。   接下来看一下我们的重点产品骆碑苟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灯桓,我们为中国带来了什么样的解决方案旱漏扑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案系壁炔,我们推出了高压P2混合动力牡晒辏块氓狄李。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刮仁姆,我们希望能够改变它的一个变速器镁促,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换离。   通过这样的一个标准的哪姘怀遥块化设计绢蹈,它可以适用于各种变速箱之间的转变挎然。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哼曝客,我们的这种创新型P2的混合动力穆淝玻块可以帮助实现不同程度的混动功能匣牟。实际上葱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硕嘘肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枯。这是第一个解决方案翟驴粟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划篇搂疽,它叫做高压P4电桥的解决方案世潍四,可以用于SUV或者车辆的CD部分趁。它具有高功率密度慧瘁任,可以适用于不同的车型玩,非常容易打包进行个性化设计枷嫂揽。也可以用于新能源的生产乱却。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产年菊。它可以让我们更好地使用内燃机涸捅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冈矫乒,这是我们两到三年前开发出来的虑豢。也是考虑到了中国排量的需求颁蹬,或者是新能源车辆的需求慨冷。针对这样的一个需求坎劣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稍较寄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机该沽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豌,我们中国团队也为此作出了很大的努力唯,这个发动机是专门针对中国市场推出的圈栋疚。   另外就是在变速箱方面鬼呜厦,我们也推出了一个新的解决方案低烹,是集成干式离合器的DCT变速箱烤,机电一体化离合器和齿轮执行机构裳侍芍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肚睦,对于工程师来说暖菇,我们都是非常理性的聊程,但是有的时候我们需要具备一定的感情绒馈躬。对于我们的汽车技术来说煞,我们一方面需要理性税抠,另一方面也需要激情牌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现节蚂汇。针对方程式1的赛车路,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成超溺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势深乐柑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡登滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踩棉吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天管唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华昆磕,力邀政府掳茸策、行业默、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠陷钱,寻求产业发展有效途径肝齿库。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事财监稳、副总经理 吴松发言实录杭挽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事害、副总经理吴松   尊敬的何部长闹伤端、朱总绷,各位嘉宾般禽补、各位朋友宠,女士们缎糕、先生们括川,大家上午好胁寒。很荣幸参加这次论坛屠,我上次参加此论坛还是2011年的,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棠贯括,那时候传褀刚刚才有这个名字尘,传褀的保有量不到一万台私阀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氨,这给了我们很大的信心和鼓舞绷篓龋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋纱。传褀一直也在努力必藩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攫宿碱,年均复合增长达到80%哨。目前市场保有量达到65万辆苛绷谭,已经成为集团利润的主要贡献者之一讲航。   明星车型GS4持续供不应求街猜诵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谰,而且GS8与GA8同一平台钾炊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品必陛解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砂塑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛干,对自主品牌的支持疚,关键的还是坐弄,关键的是感受篮,关键的是多提意见寝练。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心癌温缆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赔睡耪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炊泊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拦。我做自主刚刚回集团耸,将近9年半的时间嘿萎,从不愿意干到喜欢干镣伎,到对自主品牌依依不舍效勃乓,到对自己找不到定位和方向炔迟,感觉到人还是能做一点事厦。所以这在这里借这个机会咀丹席,感谢在座的我们各位嘉宾立、各位媒体的支持碎付守,也感谢传褀团队的支持揪蒲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持报让侵。   我的发言主题是构造改革创新驱动练,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞧酸。一个方面汽车产业发展形势分析赡聪金,前面讲了很多了怠,我就不多讲兢溉褂。   一个态势是稳步增长拢,但是全球增势放缓先筏。中国汽车产业发展仍然有空间壕翘,仍将会领跑全球汽车势耻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灵,中重型商用车达到400万台赂始狭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亭焕囱。中国汽车销量将达到3140万台羔团,我预计可能还会再多韭吠,关键是结构看你怎么改佃搭?如果要参与全球竞争湘筹盘,那重要可能生产量还会增长窃,复合增长率将达到4%卵。   第二个特点炊纺,优秀自主品牌加速成长船畴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流什惟彪。中国汽车市场发生了深刻变化缎插蹬,中国品牌迅速崛起恫,优秀自主品牌加速成长毋扭。关键是要产生优秀中国品牌梁朴,不管是哪一个企业土,在现在这个环境下禄抵腐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泄苯碍,还有我们何部长郝赴,这么一批老的汽车界的前辈套,到了这个会场又在用行动来支持眯。大家和我们媒体各个方面的朋友顺痞挂,大家坐一坐躺亥板,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别某,差别在哪里林始方?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乔俯。关键是中国人要团结亩甲绷,不要互相贬低界。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胖饲僚,抓一到几个冗胸突,不要想象太多可,我们从来不怕想象巫窘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喘,坚定方向蚕季裸。   那么数据也说明一切槐攫悍,2015年很多中国汽车加速发展还涕吕,行业整体增长率为7.3%的情况下光,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秃,相比去年又增长了1.2%百分点撂磕。而且自主品牌抓住了很好的契机禽赏,在SUV里面我们是防守的衰,是中国品牌先站住位置粪,合资品牌再进攻股涛,再加上周围的环境变化骂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浅非暗,占据主导漆涝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辣肮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰倩壬,统治了我们的各个方面瘁戊。我们展开进攻是非常艰难教,但不是说不可作为嗜际句,要选择时机鞠。我们要在中高端里面取得突破翁驹桂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绞,这是韩国人讲的付,不是我讲的帮幻。他们说夕溃癸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌删蛔沏,如果不选择是对自己的不自信敢,这个不能靠强求屎比,靠品质迫写渡、技术贫蓟冷、新能谭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品会。   第三个乳杯,汽车消费升级和资源制约课,也迫使汽车产业需要供给侧改革舌福。不但要有好的产品差那脾,而且还要有低的成本刊瞎贪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挎蒂。在汽车需求方面部寝,80呕辅嘘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胸衬,个性化腺愤、智能化九泻、体验化等方面的需求还在不断地上升妻抠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沽赐。不管怎么变化便,满足顾客的需求嘲抖每,满足抓住市场的脉动祥僧俗,这个是关键点嫌告。而且资源供给方面涵砍,现在的人口红利逐步消失许,而汽车不是简单劳动陵,是高技术情况下的技术劳动擅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家试报彭,我到那些国家去考察过锚芭,没有中国这样受过良好教育柿吠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掣呻栋,那不是每个地方都有的粒。有的地方上午上班畴荡,下午到时间钱一领就走了慕采癸。所以对一些合资品牌来讲怕,中国也还是蛮有魅力的逛番,关键是要拿好东西出来号偿干,才能谈自主锨。   当然工资涨这是个客观事实帘慌,2011年的时候4.1万冯攀环,2015年他们说人均工资涨到了6.2万始忍咆,这个不高的陷,还要涨吵拾。农民工那么辛苦蛔诫,给他一点钱算什么涕喝。但是钱从哪里来嚼?我在传褀亏损的时候棚硼,工资涨得慢奠,但是想办法补贴渭韩。这几年别的都在减潍笔勤,就是员工工资不减朝伐弟,但是效率要提高咎戌,要杜绝不干活的人筋,最后挣得钱多杭,干活的人还没有机会谩勒,有钱的人天天有时间去议论且垂垢,没钱的人在干活却铰,这样大家积极性都没有了刑炒。国企的弊端就是这个勉硼。   那么在监管方面婆,工信部刚才也说了膝阂僚,我们的司长也说了竞姐郸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弥龋,在供给侧这个方面要下功夫恍卉集。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媚抠,作为五大发展理念之首男苗,当时这个报纸一播五大发展理念叫,那时候我还在乘用车崇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仁卢静,这十个字暖。为什么呢定?因为没有创新就没有一切绥测,没有协调就调动不了资源颗平,没有和谐的话撂拈茨,共享也很难坑泰膘,大家不愿意跟你干棠嚷鲜,我是不相信英雄的首觅惶,但是特定的时间会产生一点券麻劣,还是要充分调动群众的精神芥新,各个方面全方面的参与伞,企业的成功除了它的领导者的作用卡惰巢,更重要还是把员工的积极性调动起来缎驴狮,人民群众才是创造历史的动力息充,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓦俄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滤,需要我们从技术管理剂、营销鳞袍剩、品牌钞、产品美、服务全方位展开创新囱喇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镀滤,来推动中国品牌进入全球湃昧腥,成为世界品牌净阀。   第二敞,汽车产业供给侧改革方向与实现匣屁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法商毖钮。   首先短唱绅,在自主品牌方面纫屏,我们是追求全球视野开展正向开发搽,坚持以我为主的构造核心倦题甲,组织全球资源净秀,开放性自主研发模式芬蘑,掌握核心的竞争力等傲,获得了可持续发展能力举敞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人日簇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞍磺迷,我们的生产能力标准是35万递,但是预计今年我们的销量会超过35万催醇,有可能达到38万虽顽,当然如果制造组织再高一点标洗,可能40万介,也还是有可能赁拾炒,但是大家别报到40万啊快涩徊。这是有体系鲸,有制度保障的腥瞄,有员工的全程的参与虑揭。一个别的企业的人到这里来看戏老,他说你这个企业为什么增长这么快唇骨虑,没什么别的跺局臣,员工的积极性调动起来了嘿勿拓,他们说蔑,我看到你们的员工眼睛充满激情魏觅舶,因为人天天在干活的时候就会有理由揪蒋遣,如果执着地做一件事情带有一点追求歇酚,那就有远大的理想摄面韩。   放眼全球韭统苇,在开发方面整合全球优势旱,实现研发的全球化贤韩次,人才全球化玲、配套全球化宠扩。依托国内的研发资源磨人,充分利用国外的资源开展研发资源整合迁茬晨,打造企业自身的技术体系镭私。我们用了将近五六年的时间粳惶扑,我们确立了G-CPMA跨平台拿胛福块化架构庙茶叮,我们第一代的产品是引进消化吸收旱即县,第二代产品已经完全进行了提升簿,但是没有否定第一代衫,掌握了数据链试路,掌握了开发的流程畴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碑叼兴。实现了一个平台可以开发六七款车型沃,实现了多个平台车间的相互有机关联橙,实现了车型的变化多鲤懊铺,开发上市快会囱,质量易保障澈促铆,低成本奈钎髓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设李漆懦。   第二个癌靛吞,坚持质量为先鲤伦,推出精品车型滤枷寿,提升产品质量艰,加快自主品牌产品开发枢乓僳,提高汽车供给侧水平凹摹赁,推出符合时代的互联网化的产品磊侠。打造消费者喜爱的精品车型骚摧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摊蕾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赌。实际上汽车不管是新能源也好赂兔炔,产品的三大特点欣醛,一是颜值不好看别人不买骸墙,第二是品质涛,没品质也等于没品牌弓刹,天天出毛病心里不愉快池位,第三是性价比烈涣秆,就是靠成本就叮新。我们的员工不需要培训就知道品质辖,因为好多从合资企业来沤冬虽,合资别的没培养苹颧,就是对品质追求聪祟,结果就是成本搞贵了钙霞谈,把品质先过关汇嘲泻,回头成本再来逐步下降特。我们第一个解决的是品质泛,第二个解决的是颜值希翅板,第三才是考虑成本肩誊。成本邢愁炽,供应商的成本我控制不了蹈,如果今天在座还有供应商的话期磨识,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脆,还是有这个机会的哺联。但是我建厂可以控制改,我们内部的生产流程工艺店谴呈,我会重新再造堆,这个我投资减少了畴螺,今天也披露一下搁盛,我35万的规模最多可以干到60万芦。如果创造性一点可以干到65万寂信,总投资50个亿毁雇祟,含整车加发动机赋恫裸,这是内部数据仟,来给自主品牌共享烧。   包括一些模具加在20个亿匡、70个亿狄,最后的结果我都不相信诉娄佬,实现平台化疯塑澎、公开化抄、可视化公,让所有的东西全部依照规则阳光推进卸。现在我们的供应商也很满意狠,社会上也很满意米。这就是在体系吠啃受,在这些方面的作用力呸下昂,防止一个部位一个零件鹤,一个车就不同零件不同标准传,那怎么做轨栏,永远做不了好车踏。这个要感谢合资养成的规矩韧话。但是自主也会给你更大的动力餐吗咕,动力是在研发疾慰,其他方面再有作为嗣嗡挖。所以我们是国企的平台输澎,民企的效率净浪,合资的流程号波妹,这三句话就是这么个意思稿虚韭。   第三个贬闺跺,坚持智能制造打造智慧工厂灸沪谭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粹敢,实现占地面积的有效节约女骋累,我们的合资企业疮锤,广汽本田在推进第三期的时候埂捆,就是根据SSC这个原则狗世。SSC的第一个S就是小型small双酪,即所有资源空间最小绰、设备小型化;第二个S是简练simple挛食擞,就是除去浪费放抡酗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梗防,complete滴厦,以追求小别楷、近侗疮、短帅赴贪、轻府蜂拷,最合适的自动化垂巷、暮独勖龋块化渴安暑。所以广汽本田第三工厂运用SSC雄碴,它们的车间占地面积减少45.5%督,投资减少26%坍现,跟它的一二期比棱瞧竟,能源减少了29%泰,成本节约了21%超芹跑。   第四个坚持管理创新温,开展构造改革熄隆,主要就是我们广汽丰田菱缕氏,因为我原来在广汽丰田发动机彤祭碴,我9年就去丰田一次狠靖人,去发动机只回了一次暖婪,因为当时这个地方环境太好了璃洼,我怕一回去又不想搞自主了凡济撩。但是鼓励我底下那些员工经常去篱春橇,去交流世拾瓤,日本人也还不错闻,大家都交流形。但是技术是交流不来的裙,思想文化还是可以交流的烩席。最近到丰田去了一下勿寞就,大有感受捷猎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纳,它从最关键奋、最基础的制造环节入手釜谁,开展生产管理创新奇权,从制造轴虾辖、供需轴瘦、采购轴出发类洁搂,深入开展构造改革赴讨,实现全员参与肠栋粒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识口梳,充分调动员工的积极性潘、创造力拴认,取得了良好的成果串。经营绩效方面鼻将,今年的销量增长不多季攫,但是利润大幅提升卤袖,生产效率显著提高煎帘难。人力绩效方面冷呕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升期,管理体系与生产流程更为完善臀墓、合理坷眠。   通过改构造改革赴媚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欣,根据他们的预计炕书,已有的数据蹄坝,2017年单台不良率预计会降到0.01%铰,就是万分之一链博竿。而且现有的工人总数减少1600人阶。就是现有的存量也可以变化摩什,他们现在不到一万人享,要减1600人刃畏,它新建的工厂闭,员工还是要招的词,但有的还是要走戌漠。就是用减下来的人把他投放到这个地方撕骨。   第五凸,坚持体制增效鸥,强化体系创新肝。既然这些企业都到中国来了跺突信,有机会为什么不学一学呢侮司摩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下部,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脚寸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式多蚂舒,广汽本田精益管理喀匪斜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捍局。为什么搞一个广汽生产方式底刹?为什么不造一个丰田呢承剃?这里面要说一句恼菇,丰田生产方式你不能完全去学释,条件不一样身沉瓮,环境不一样伐,人员的基础素质不一样捎平,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多超。你学它必须要结合自己摊蹬难,连日本的企业去学它的藕痕蜡,有的好多也不成功巢多擅,当然我不能妄断酒癌刊,这是从资料摘的妨,不是我说的电。   第二个绊伴,我主要员工整车从本田来瓶泥添,发动机从丰田来省皖酮,也有一部分本田亮,两个企业不同的模式怎么办抹悼溃?发动机就要按丰田来超便却,从头到尾来固,坏的不学好的学嗡,整车就按本田的来暗筒。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜕绞呜?我说干自主就不能有体系萌,要体系就是传褀的体系炔佳烷。不管你是从哪里来千,包括从社会上来娄枪,来自五湖四海一个共同目标蔚酵丁,要干好中国自主品牌瓤。所有最后提出了广汽生产方式端靶兽,以丰田为主结合本田诬痛渡,这样把文化硼、体系做好朽,但是还不够巩固局稿,还要琢磨男晾,现在体系已经起来鲸捣屋。   我们从2013年开始策划冯朝豢,集团的主要领导说这个很好差宏姐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惮绕。   所以后面我们的产能又不够了朽,销量又搞起来了蹦,整车进行改造供莽、发动机进行完善夏,整车篙诵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造教枢卯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魏,就是第一条生产线订。第一条生产线上半年生产了将近16万课光,20万的能力干了16万诞烦,实际上还可以做佰,全如果满负荷做的话怠猛,估计干到35万都没问题俺廊茂。极大发挥海绢,这个不进行全体系变革很难媳。发动机装配线一次合格率99%厕,这个零部件产内库存减少70%弯算么,厂房面积提升30%却纬守,原来不够用旦咆珊,现在多了这么大的组织台蔫颗。库存资金减少50%坊霸,更为重要的是这一成果横向展开苦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涉被,它的年设计能力15万辆栏,8月份的最后一天有个数据炯舶克,他们双班日产已经达到了650台浦长,它的满负荷是700台率爸帮,估计9月份就可以满负荷筐。这种提升的速度茧,全世界都是先进的玲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祁,它的一次合格率最高达到了93%棱,平均水平92%搔能搓,接近丰田中国国内水平钮芥群,当然追求的是丰田日本的水平芹杯谱,广汽丰田学丰田本厂丹,我们下一步也拿一个计划虫嗅,要挑战就挑战一流衔,否则没意义疗痛梁。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓢,以广汽生产方式为核心籍,融合了SSC原则俱皆,运用创新思维全力发展智能制造技术京,打造智能工厂钒。我们在第二工厂通过价值流最大化尖、设备智能化稻,生产线自动化废、物流信息化撬侍仆、网络可视化庙溶臂、操作简单化穿侠惫、安全绿色化办扛荒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弹。这个第二个工厂是非晨祝好窍、非常成功的一个例子躺舱,但是这些都实现了呢帽遣。   第六是坚持品质保障梗翘甩,打造高端品牌豪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗称浮,高的效率提供优质有效的供给车牢粕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹅娥啤,连续三年获得中国质量固、中国品牌第一刹,超过很多在中国的合作企业穿亢红,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拔肠,所有企业里面包括外国品牌店,与广汽丰田并列第八毙,比2014年上升6位牵厕瘦。   第七漏,坚持客户至上椿附目,提供优质服务蝗呜劲,不管是在任何情况下程焦,用户是我们服务的对象踢筒鄙,也是我们的衣食父母计,尤其是作为汽车这个特殊产品牟,我们对安全侯、对生命的一种关怀抹溪冉,作为生产制造环节的改革筏泌咎,是汽车产业供给侧改革的重要方向铆年,但服务环节的创新与改革同样必不可少圃呛渐,这还是目前我们相对比较一下赁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墩弯辜,也是一个什么机构笔波,我记不不太清楚燃浚坛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勃。所以在产业互联网的时代让送蒲,每一个企业不再只是产品生产者饱、服务提供商刀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绰系,服务以各种形式融入到了制造业坝础、研发设计斜、生产制造绕匣菱、经营管理筹、销售等环节腥粪。有价值创造的可能香胁,就有服务形态的出现艾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诞廊,两者相互融合屠活、相互依存绣授皋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展探荤。   广汽在这个方面也展开一些工作贫钝辣,我们的整车平台将联合金融貌、保险腾惕、物流梨炊免、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棺,车生活平台会涉及多个业务平台论镀末,除了常规业务平台还包括了配件商城燃扦、用品商城苍颇跺、社区服务连锁仇,用户使用汽车的整体生命周期藏东,产品的购买只是开始诫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务箍,这才是我们下一步发展的重点乏。作为汽车服务提供商绘昏腺,我们更应当关注的是用户的体验肌,以及给客户带来的价值增值感受绊类,汽车服务O2O的打造七外派,也是为了满足汽车全生命周期的需要悍饺饭,以及品牌和价值进一步提升的需要莫渤。   第八窝斧隧,就是通过这些改革思坎惭,整个广汽集团范围内的成果愁楷掀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勃烹,同比增长28.8%釜吨、29.7%坦,比行业高出20个百分点坏仟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平天,同比创下历史新高庙锤犀。当然传褀在这个里面那是贡献更大爱,1—7月份销量已经突破19万隧够,超过去年全年匠,加上8月份最近的数据樊膝胯,今年全年的任务22万已经完成了边,同比大幅增长143%确。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磷吝汞,位居第303名筷巍,比去年排名上升了59位吉餐,整体实力大幅提升怯。   第九湍倘,就是广汽集团的发展十三五战略烷鹊。简单地就是一个内部协同创新蒋街,外部开放合作垢沪,这是总的原则夺,全面实施结构性改革隙,实施一五一三的战略蓉懦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亭蚀,这是一个保守的数据翰范窟,因为传褀搞不好就过100万嘶同,前几年说传褀100万嘉撵,别人说吴总胺菟温骸,你是不是在吹牛徘壁,现在领导嫌我100万都少了晶荡鸵,拼命把产能都整合过来了淀零煌,成为先进的汽车集团娩淬,做强做实研发整车零部件掠、商贸服务和金融服务五大板块凡朴黄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桑烩,实现自主品牌事业的跨越式发展坊洁,全面实现一个“三”恒胁,就是电动化诲、国际化泼、网联化三个方面的重大破仇罢。   各位嘉宾肯脖、各位朋友缓偷,女士们惨、先生们铝,在需求持续升级违奉柏,资源消耗的情况下戌滑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掠吞巷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伪帅避、品质优先南歌、创新驱动的发展路径返醋,坚持正向开发典,提供优质产品盼颈拐,坚持智能制造橙桥,开展管理创新怜剃,保证服务水平态逛髓,注重品牌高端化锰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花不冷,共同推动中国汽车迈向新的台阶祁堡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娃氯泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀焊:李芳" "  今年3月楼培矛,借百年庆典之际联清肚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膛,即“智能互联”篓监逝、“绿色出行”和“自动驾驶”添屏汾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向构姐韦。随着战略的提出坑刨茄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骡。在这其中桐诗被,“人才”就成为关键问题茹搬光。为此署禄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕温,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芬。   根据沈燕的介绍可以发现桑舒骋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛囊搽险,涵盖计算机布农、工程学畏耪宋、自动化罐懊画、金融等多个方面嗽。她坦言丹币匿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绩厩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敝傻。因此恰任,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才糠冬容。”这其中包括互联时代的在线招聘庙,“例如我们利用自己的招聘平台镐曝随、Linkedin攘氰、智联招聘等在线平台献表共,以及大学招聘娶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玻等芯。”除社会招聘外浇,宝马也会通过与院信瑁合作炼焚,提前把学生引入到企业中心虎夺,专门为宝马培养人才些汐挠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皋狡,举行“宝马同济日”这样的活动菱。“去年我们就以互联驾驶为主题撕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豌垂温,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侥。”沈燕说道毕跺磋。另一个重要渠道快丁蒜,就是内部员工的推荐肪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘁辈,让每一位员工都变成职位大使凌兼,在朋友圈进行转发传递擅。   “我们对人才的要求插,在能力方面最重要的是对业务的了解稼。这不仅包括对业务今天的了解碳钞,还有对业务未来的了解舞。要知道未来战略方向是什么儡济,需要什么样的技能嘲。 ”沈燕告诉记者聪,“此外煎鲜品,我们对人才的要求是不仅要了解中国邢奋船,还要对全球化有所认知蒋扁憨。随着技术的发展坷齿盗,我们对人才的需求呈现‘复合吩鲤,跨界’的特点妻。但是酱笨,这类综合性人才很难直接从市场上获得恋粕泼,需要我们进行入职后的培训凳破。 ”据了解传,宝马(中国)每年都会根据员工表现染午黎,提供给员工出国培训以及交流的机会露貉祷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流每门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换写讨,以拓展视野鄙口唱,提升能力仕鹃加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为新甜响,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是僚,吸引并拥有了一批充满抱负韧、专业的本土化人才桨顾股。而面对未来桨涸杏,本土化人才也将承担重要职责跑,“这包括为‘在中国拜秦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勿搁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中城嫉。”沈燕表示耽淬瞧。2012年办,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题别头,并在上海组建人工智能团队酪,承担电动化和智能化的相关工作冠讨祭。另外泥户侩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巢舶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨募提豹。 这个团队将研究和紧贴中国市臣擦丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椽娩姓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍邵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侩坏,用“数字冒、概率寺搅赎、未来”为题捐匆,论述特斯拉电池的高密度搜、续航里程及电池的安全性喜。对比国内氰俗遁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铅,并预言电动汽车和智能手机一样霸,电驱动和自动驾驶注定了是未来悸寸商,不可逆的未来培认呢。 以下为原文岛递豢:   关于密度和里程数骂悲郴。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欠沏褥,至今为止一个都没有兑现监谓仿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顶世,里程最长的量产纯电动车芬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结港匹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法襄肺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啡访铅,忽悠消费者签。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准安快姑,里程普遍降低10%以上)来体现里程褪坚,在有些国家辅助使用NEDC的标准蕊切柒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剃聊衡。   关于安全性和自燃率碗。 自从2014年初安装了底护板蛙规春,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)认,远远低于燃油车猎巢杯,各种撞的惨目忍睹事故别栋,也都没有发生自燃核纬。相反被罢饥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盲,却成了全世界自燃率最高的机动车洁,更远远超过了燃油大巴的自燃率穿赫糖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理山疆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炼蒙闪,车门闭合的时候已经有点变形了)舶谋具,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撂,几乎可以说画汗:特斯拉重新发明了电动车端。    国内真正用心做电动车的企业撇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术超桑玛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啡竿、变速箱司侠萝、油箱等秋骂,改造成电动车的事情)督募。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暑,才会全力以赴来押注电动车犯拴。当然苫迫娟,也可能是很多品牌都在蓄势待发拿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舱卯旱。    电动车不是什么弯道超车窜输,而是换道竞争窃琴。    今天的电动车蓉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酶噶淀。待机时间是诺基亚的几十分之一肺司肥,软件也没有几个唤,通话质量也不好谅怯,汉字输入也麻烦的要死艾欢饱。和智能手机一样嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来吧礁,不可逆的未来挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   2016年8月30日拧,在北京新浪总部零孙头,北汽新能源充电部门副总监陈保江弥、北京华商三优总工程师丁晓伟舱金、电庄总裁兼CEO先越臀慨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褂剂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谩抢。    作为新能源汽车销售终端环节叔镣陪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线独。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘久怠,更是充满了诸多困境测请,不为外界所熟知宠栖里。    那么喉华侣,作为中国最大新能源汽车市澈妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况虾,北京模式发展的瓶颈是什么个甩行?有何值得借鉴的地方凸?又该如何去避免失误和纠正碘?政府陕、车企标坑、消费者在这一产业链终端中搔,分别又该担任何种角色伤困绢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懦雀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唬绰:魏总埂慈本,刚才你从用户的角度效,同时您也是媒体人的角度病拖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疤,您发现了这些问题之后练矮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率券瞪?    魏士钦扮:其实我们一直在琢磨这件事纪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廓,这两点是能够解决掉的瓤撮粱。首先第一个贤伪,支付喜吓宠。就像刚才先总说的推蔼昏,有个银联一样的东西清急,接下来有个第三方刚相骑,或者接下来大家都使用微信支付滤,不管是充电桩也好贬睦蕉,app也好横茨,还是当时的扫码也好葱,还是微信也好防丸,支付宝也好梅铝残,能通过手机支付看,基本上都能解决掉当,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唐,我们把支付给它想办法统一了笑。不一定统一到一个里边去会,大概两三个投屁,大家都在用溅系脸,这就没问题睹。    第二适沉喀,这就相对更难一些了股疽,应该是有一些第三方平台真正站出来徽,能够收集所有的真正的准确的信息绕福,其实当时我们自己在做app的时候迟撵,就是在做摸点的时候了,我当时就矛盾茹襄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渡胳驶,后来琢磨来琢磨去青香,通过很多用户的反老狡凇,我定义出要摸一个最准的点痰童,不要最全的幻谎。准是什么概念隆咕屎?第一朗,我找得到努仁矫,第二脊旗需,我到那去一定能用得上刹。如果我找到它了故,也到那去了烁论,但根本没法用恳帽,那就没有用了胶票。所以如果站在媒体角度韩藏思,我希望不见得是谁略奥劣,也许是个媒体矾棠,也许是另外一个平台姥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赫,但是它也不一定是最全的徘,但是它是这些所有的里面最准的角,每一个用户都能找到桩淡焕赦,而且有百分之百的体验把电充上涪陵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的写痘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篓氢,是咱们国电的站岁得,是快充嘶。我们编辑去那边准备充电的时候趴观亭,有六个跑快车的兄弟钩匪贝,霸占着那个点陇缕,就是不让你过去锻掀插,这个充完那个充晌侣宠,还剩一个车的时候驹,就赶紧打电话给另外一个兄弟拓垛舜,赶紧过来充电贯。我们不等了谭。但是他们不知道蔚搅,在那个点不到三公里的地方舶茸辖,快到积水潭小西天那个地方习泡慨,还有一个充电站店检亮,好像是三个充电桩还是两个彩叉,一个车都没有操违,而且车位都是空的豁。他们不知道那里凯夹募。而且那个点地,我们当时找的时候用了三个app怯氰嚷,只有一个app上标出那个点榷,另外两个app是没标那个点惜磁轻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碾,所以准确性其实很重要扁矢疾。所以如果能解决这两点夕猴艘,我觉得咱们的空置谓监、闲置的问题一定能解决沉,肯定没问题的惊我。这是我的观点武。    黄山广:关于公共充电这个领域驰橡,我不知道魏总在充电过程中赤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题去?    魏士钦嘘娥劲:出现过杆奴,很多蜡驾。    黄山履肚搂:这个问题其实很有意思的问题梢份匈,充电桩的标准是国家有统一的标准寒禽次,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揽冯。    魏士钦校姥诫:是这样撬五,最典型的例子就是腾势眷,腾势在很多国电充不了捍,但是在小E充电或者普天是能充上楼。    黄山庐:我们可以把时间放长一点来看贬沤,在2004污、2005电动汽车兴起的时候牟,很多人都不知道电动车是什么厢滇,充电桩是什么告痛棚。随着这几年的发展幻腹,物业慢慢都配合了亥规,所以从成熟度也好日颊、物业配合度也好醚味蜜,应该是越来越高的箱。国家层面出台伍,新建小区予以配合谭伎独,包括老旧小区的改造促馁赌,都会多方面来共同解决这个问题型守棋。其实关于今天的这个话题牛,我不知道台下还有什么问题要提问的禽。没有的话贫,我们可以做一个最后的总结弥。    我接着丁总说的北京模式的问题赋,我们今天说的是关于北京模式病牵殊,丁总说了一个北京是纯电的市臣瓤核弧,跟其他地方都不一样词翟,上海是极端的裂啪室,上海是混动市臣帜汀,北京是纯电市场戊卿蕾。我理解还有另外一个模式绕,就是北京的充电运营商是最多的飞卞,发展是最快的娇,一开始是国家电网雄、普天在推韧,后来群雄逐鹿素敢画,特来电码、星星等等各种运营商都进来了翻嚼,包括先总这样的都进来了叉急。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酚局伺。    魏士钦伯颗:现在已经不止了输。我们有一个数据遂瞥,说是47个运营商貌赡权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泪涕,我讲点个人思考和认识书侩铂。    先谈思考蛋。第一罐,供给侧结构性改革内涵非常丰富扑角,大家可能更多关注产品的结构性改革淘髓,其实我认为肌,源头是制度的供给和政策的供给诺,再是要素的供给淳,三是产品的供给阂分忌。    再把这个逻辑关系缕一缕敌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给储,而制度太苛收、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皖掀。所以现行体制下喜瘸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓦?这是我思考的第一个问题狠句堡。    第二个问题辑材诡,是我做企业这么多年的实践和感悟湾,企业到最后比拼什么晃?其实就是资源的配置效率哗粉。汽车行业也如此涧。你拥有多少资源固然重要筹木,比如研发队伍辣乾饭,既有一两万人的第叹劫,也有六七千人的旦,还有两三千人的继处,资源差异很大唐蚕,但实践证明人多不一定成果就多递辛潘,关键是资源的配置效率矗敲笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兑钞,取决于一个企业的决策效率和执行效率此习。而企业的决策效率和执行效率泵,又取决于它的机制和治理结构芥。    反过来团娠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伤。也就是说版物幌,产权结构会影响到治理结构和机制澎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彻屎,进而影响企业的资源配置效率告夕。    从逻辑关系上讲搏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革长燎。    第三个问题德,产权结构是前提卸庭,是源头性问题咀,多年实践房,有以下一些体会飘。    关于股权瞄怖。股东应该优质化醇敝,股比应该合理化琉啊。近期也好恢,远期也好勘仟靛,你不能把那些对企业治理尉、技术却供、管理疆夸臀,以及市场拓展没有任何贡献册仿,反过来可能还会添麻烦者败貌,当股东冯承耐。这样的股东不能要蚕辑来。    股比结构这块翠刨侩,不同行业瘁娶姓,不同企业奇,它的结构模式必须符合市场规则够。若是竞争性行业犯施,不管是央企咐佩庐,还是地方国有控股企业达蕾通,做第一大股东绝对控股部痞屁,很难实现建立混合所有制的初衷飘博。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”亨堤曝,竞争性行业混合所有制要深混暗,不能简单地浅混摹。什么概念付芭?国有可以是第一大股东乏旧,但不宜绝对控股短疙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闹溉澜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枯节萍、国内竞争国际化这么一个概念履捎登。既然是全球化茨短,如果你这个竞争主体泡赌辽,你的治理结构敦菲,你的产权结构凡冒戳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话施甘茅,你如何参与竞争洗变?道理非常浅显明白渴嗣膛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饶骚死。    江汽集团公司制定十一五规划前酥,我们就有一个想法得巍来,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菱。围绕这个思路崎唇,于是就有一个叫三步走的战略规划恰祥妹。    第一步茄,把国有企业员工身份置换掉纱笆半,从根本上说激獭僚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煌摆溪,对职工也有好处穗,是多方共赢的一件事情涛。我们知道攀狄,国有企业这条船不管怎样笔裂燃,开得好敢,开得不好捆兑握,哪怕再破再旧踏,只要不沉下去酿,国企员工都会抓住船板泵毋裂,不愿意下船撇。    如何把员工这些观念转变过来粟吓挛?只有让他们从企业人转变为社会人碧。因此巩吾,第一步是2006年慨,江汽集团公司所有员工进行身份置换裙池拓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会箔鞠垂,作为每个子公司的投资主体寸戏,共同组成投资公司啸誓定。    这样敝滩拓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绊溅溉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衔。    第二步才讳灿,我退休后挤搞苏,引进中国建设投资集团有限公司晾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗣哀。初步实现产权多元化惭。    第三步螺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产习读,包括安凯客车的控股股权末仁逞,整体运作上市些。去年1月获得证监会批准匹材贫,上市公司已挂牌叼。    通过这三步走——置换身份喝渤,初步股权多元化摩,整体上市粗阶其,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的籍柒沥,对留人起到了较好作用斡。在工业化少、信息化滑碳粗、网络化尤其是移动互联网时代腻攻妒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妓陪祥,股东或雇主和雇员之间的搏弈楞倘,更多体现在决策权和分红权领域建抹豌。    为什么IT产业蔫哭沪,特别是互联网企业发展如此迅速达?正因为它有这样的产权结构权课铂,这样的体制机制挠溉。做得好的互联网企业肖课萍,股权都比较分散北唬甭,管理骨干和技术骨干都有一定股份文,可能这是大趋势赁谁。    互联网行业资源的竞争和协同酬脆,最终体现在人力资本价值上我,他们要参与公司的决策和分红忙。这个问题如果不突破签慧设,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凉惺哇。   存量是稳定剂廊,增量是兴奋剂    那么甘独堕,内部机制如何变革某谅?    1990年我接任江淮汽车厂长槽,当时非常困难谐,留不住人遁概。有些人选择离开牵坤,人往高处走枷,完全可以理解搭嚎。留下来守摊子的这些人不容易何猾虹,到我2012年3月退休颊逞,这22年时间里蓬煤赔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逆却蒜。    第一阶段是2000年以前该胎。可用两句话概括抬推,第一句叫做存量相对稳定脸摔飞,增量拉开差距鼻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状木奥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壬摧,可能就有问题吕衬官。因效益提高而增加工资腿,贡献大的就多增姆策,贡献少的就少增撂冷。即便没有贡献俱稼,原有的存量工资也不会减少丝,即存量是稳定剂爬朽景,增量是兴奋剂恰隙。    第二句是有计划按比例增长工资侣赂缉。也就是说狼送收,企业效益再好瞄,效益翻番工资绝不能翻番篮容狼。效益不是很好逝茧施,工资也要涨卫伤葡。为什么瓣?因为国家年改革开放30多年勃腑拾,经济20多年高速发展猴输孰,物价一直在上涨忿,生活成本在提高箔壁,降工资就是降生活水平汤鸽。所以我们有计划按比例增长工资单,以建立工资蓄水池噬,以丰补欠测惜蒋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惹娩懦。    第二阶段是2000年后奠吧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凯靠午。    第一部分是嗓肉,区域领先的现金收入附坚忻。和北上广深不好比渡,但在安徽及其他城市的同行业者中华独,我们的薪资收入是高的晚拈,员工及其消费能力比其他企业稍高庐。但现金不可过度发放碴,这是心理学毁淮袜。人就这样拟烘奥,口袋里现钞多了后脆, 像一线工人凌叭趣,包括技师在内搁,他腰包丰实了烷位躬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堕。    第二部分是大福利屉。我在任期间喷孰,江汽集团公司解决万余套集资建房牧蚀,还有大学生公寓赋谱杏、廉租房等;自营的物业管理做得非澈荩好取累戎,很便宜哥蔑俺,还有免费午餐乳,包括洗衣房等赦且。有大福利热,有小福利凛茬苹,五险一金都取上限提挽筋疏。    第三部分有限的股权激励能拳枢。    区域性领先的现金收入惦绵毋、大福利恰骏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虾,这使江淮汽车员工享受收入不低唤、生活成本不高的待遇冷。也使人才无序流动降到最低缅讲。我在任22年霸差陪,江淮的人才筋鞠涎,不管是管理人才还是技术人才盆,几乎没有怎么流失搭靶。    外人都觉得很奇怪鲁。当时有个汽车企业派人力资源副部长济峨鞠,在江淮附近找了家酒店秸派澳,一住就是一个月奇,每天晚上打电话找人倍,但没有人为之所动毯鼎擞。    究其原因铰空忌,当然也不仅仅是待遇和福利笆台抡,重要的是文化留人衰透,怎么能留住人心句,这是其一撬。    其二链卜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埃蟹,使员工的成长速度可能更快坎。    其三啼现, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巷踩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惊,但我们有三条路径唐。    一是管理人员成长路径弹:管理员形颅鬼、助理管理师巷项嚷、管理师德、二级副经理孝、二级经理叹旦腿、一级经理塑舜憋。    二是技术人员成长路径坝:技术员水蔑泛、助理技术师奸莱嫩、技术师;设计师卜、主任设计师毁、设计总监杉份、技术中心副主任怠、主任等诽。    三是技术工人路径杆船:高级技工媳敲、助理技师卫、技师碧囤、高级技师揩饥郝。高级技师的薪酬慑糕,甚至比二级副经理拿得还多屡巨巩。    这三条员工成长路径呵,每个岗位都有岗位说明书轻赐。你要申报这个岗位鄙为,必须经历什么培训赌瞬丧,需要什么绩效擞,才有资格申报肺。上什么岗位有明确的薪资标准式凑,“升官同时发财”杰,用人用工尽可能做到公开公正透明弓。员工们也看得很清楚尽锚全,只要好好干放撂,就能够成长段。    总之靖,在中央政府大政方针指引下摩偶矫,切实嗅帆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卞岭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革局坏储。    尤其是产权结构改革融侠赡,不要消极等待主管部门来安排匿氯,等是等不到的芳奸轨。也不要对现有体制投、机制太多无意义的抱怨何该,只要动机纯正咎,对国家对企业对员工有利煤厂,就值得一试蹲痢斗,这是我在江淮汽车多年的指导思想保仿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓬藕钒,但一定是基于稳定性即、权变性讹火、柔韧性基础上的变革际。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舱卡绍。同时切记不管做什么事情醛臂链,一定要取得合法合规的文件依据薪。    在沟通管理和内部运作方面休萌恒,如何适应政策环境挤化翁,是对企业负责人的管理智慧的考验盾扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枯筷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办显冀。   当下嫉疲,在互联网经济蓬勃发展式、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吨踢费,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酒、汉腾吧拌级、乐视夹甩弥、蔚来蹬街、Nevs霓摄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈两。但这些新思维酣阮摆、新模式遇到来自行业沦筋、公众和政府有关部门的不理解和质疑粪。为此寰球汽车邀请行业专家蚕粒、新势力企业领导坞持、主流媒体高层魄,就大家共同关心的行业趋势苇缅差、创新模式垛汾、市场预判等话题展开热烈讨论尸。   程远俄痛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁链湿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泡,也是一个全新的问题诧,所以我觉得应该是个很有意思的事克僵午。今天让我首先来作一个发言爽帆,我觉得是抛砖引玉办安吉,我想把石头抛出来笑黎,引出大家精彩的观点枪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛微划萎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橡顾,他们该不该进入汽车行业密挤从。大家知道访釜乱,这几个企业全是新人锚戒,以前都没有做过控骸,在社会上是有一个反响哄,有一种争议列,说现在已经非常挤了查,我们已经达到了2500万辆的规模鲍峰,100万辆的企业已经有六七个了坝峰,还缺你们孝?你们现在还有机会劣钎?我想说这是一个很重大的问题秽,我想这个问题为什么说是战略问题铂豆睬,中国汽车业一开始就有这个问题尺锨。   我的印象中缸,我觉得中国汽车业有很多政策哀乔,也有很多重大的事情死苍日,但是我现在回忆起来县懂凶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大端,一个就是开放引进说,也就是合资恼聊,也就是所谓的市场换技术灿社。另一个勾工锣,我们做了一件很大的事情玛,叫反对散乱差锨。这么几十年来梦,在我们的汽车管理部门惫禽,我们就不说谁了旧囱,大家都很熟渐,都是朋友缆,现在都七八十岁的人圣促龋。我进入这个行业30多岁钠愁,已经过去30年了雄厩,这些人现在已经退了交荡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妈赣瞪,一个是合资引进郸懒缚,一个是反对散乱差结浚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来槽阶,即刚才说的市场换技术宝莱豹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寇娠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袭妥,只许有资质的企业做淋想。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司底,就叫中国汽车工业总公司冕。后来溶黎沤,提出了南北划界脚瘦,想要一汽在长江以北愤,二汽在长江以南奢鼻萍,形成一个竞争局面吠玻。这个想法没有实现萎,当然再早我们搞过六大公司式箍,但是总体来讲管够,我们在企业车的总体思想是害怕竞争备胸彤。   我在八九十年代写过一篇报道薯,我就说中国汽车为何怕竞争稿?其实现在想绰安,我们争论来争论去就是一条猴,国有竞争匣街颓,我们认为企业太多了堂琼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兰。   那时候从国家宏观的角度焦舵亲,陈云同志提出了一个经济学观点科,叫做鸟儿在笼子里飞坪,年轻同志可能没有听过酬探。虽然给你放飞毒斥材,但是你不能乱飞画迷,得在笼子里飞涂岸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞髓,所以我们提出“三大三小”戎,规定的企业能造车木,其他人都不能造车浆,认为进来的就是捣乱沛拌桓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孝,后来被总编辑改为无心插柳嘶。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕾碳,但是我们不想扶持的企业又在出现玲采,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伶栋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拘献汤,为什么呢床隙?当然是我们的基础比较差龄擒当,一无资金俯,二无技术胳叔,三无人才雹,白手起家肛休。这时候我们引进外资泻,有了资金萍陪、有了技术巢、有了人才让,奠定了我们汽车的发展基础阮巢。但是只走这条路等于缺一条腿能秘,只有引进外资芜沪问,没有自己的发展痴很。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壁,反对本土企业扛秸贸,所谓自主企业纷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宋椿悼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的割廖,奇瑞邵皮防、吉利品差蠕、长城狡巾、比亚迪尽,没有一家是合法造车的企业涂,方式大家都知道宋荷烦,买一个不生产但还有资质的企业畏庐胜,就是所谓户口本歉,然后就开始造车蛔骋咐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好领尸艘,该死的企业死不了呜蟹避,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口小梳储,这是一个很奇怪的现象寿搭寺,在其他任何国家都没有这个事情珐递,只有在我们国家唬,这变成了一种无形资产扯寒蝗。   所以慌改,后来工信部成立前夕兽问嗣,在发改委发布了一个通报前喇难,宣布哪些企业要死陡罚睛,其实是一个作秀抱。因为这些企业本身已经不存在了煤皇愁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劳,就不会有这种奇异的怪现象铜秽坦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判式赡罕,我们把汽车产业的市场化骄材馅、自由竞争的方式忽略了卢,我们把它当做航天航空管理忻。所谓集中力量办大事冠茹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氰,像航天航空只发射一颗卫星苗闹鸿,只造几架航天飞机啥冷登,但是汽车绝对不能这样狈酮,如果我们中国只有一个汽车企业介轰,我们今天无法想象能够达到2500万辆拜,我们可能还在200万辆以下徘徊返啦。   我们想想我们当时的规模妓,讲起话来饱,我们一点底气都没有东输,全中国所有汽车企业的力量灌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篡当,所以我们那时候是没有底气的负匡篇。那时候蔡总经常讲撤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂介煽,我们国内的某家工厂协杰哩,搞了多少年丝?投资130亿干了那么多年没有干上去娜蚀虱,现在回头干干狄,别的合资企业在武汉干140万辆车划母,听都没听说过他就干成了边春莆。   当时我们确实是一穷二白世宋备,那种情况下我们引进外资穗庙挠,但是不让国内自己的汽车做可,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熄哺,变成了外资企业皋播卿、跨国公司一股独大尽罗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伞燃令。   中国其实为什么发展到现在这个状况翱假?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恃涕,在座的年轻人没有听说过挽毋囊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奈憨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猫梳涣。为什么有审批制幢蔫?审批制就是为了反对散乱差侩,所以你不能随便上企业品粳欢。   我们把进入产业的大门关得很猩旨野俊,一方面对产业造成了很大损失酬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桶。大家知道斯,那时候汽车卖多少钱久播?桑塔纳要卖了20几万兰共,当时说两万块钱废当,八字还没有一撇耗离,订购两万多辆媒,在桑塔纳卖20万的时候呢陀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湾损公。那时候的技术标准鲜农、排放标准都很低拇响那,我们会很快发展起来随虎离,但是我们失掉了这个机会念。这是产业上的一大失误存,就是反对散乱差陀猾剩,阻碍了中国自主品牌的发展峡插。   我觉得中国汽车进入2002年让,入世以后就发生了很大的变化沦渭淬,这个变化就是放宽了悔筐绿,应该感谢国家经贸委前司长棚,后来发改委的副主任欧新黔电堡,他在这件事上力排阻力秆熄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹈某,有二三十个企业进来九。在这时候拱九欺,包括奇瑞羡浦仓、吉利撕、长城填幂污,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面查轿,所以这是我们企业发展一个好的契机涟,这个契机来自于好的竞争摹。   现在大家没有再说反对散乱差儡柑,但是这个毒瘤并没有肃清星,现在要有一个新的品牌出来顽亮,我们第一个想法就是它该不该出来伙,又来添乱加仿嘲。所以在这种情况下缸,汉腾出来以后隙处僳,我当时也没有太明确的认识湍,在网上一片谴责声的时候劣师,我就意识到了这个问题坊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赏笺,大的打败小的甩衬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼草,快鱼吃慢鱼欣笺。汉腾给我一个启发抖氖桑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淮片稻,今后还会存在葡芳肋。   现在一汽拐戚、二汽非常困难涕握,包袱非常沉重辰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才接叉,但是最近连一辆好的车都出不来力梢。现在真正有活力的企业是谁呢艾?是长城汗、比亚迪咆疥、奇瑞瞬、吉利颓豌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稠迟寥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勺秀,让大家不要惧怕竞争武,竞争只有好处恫筷。我们老是说过度竞争邓多,实际上没有过度竞争卉柏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茧鞠扣,经济规律本身有一个调节作用嗓捌,一旦过度竞争它会自动退出挂囱般。   我们的出租车管理很失败礁,就是我们怕过度竞争妇芯,我们把北京市的出租车限制在7万辆护稿勒,因此打车难炮袭、打车贵狮馈,群众怨声载道撩粹。凡是放开竞争萝双,像家电产业大家都知道次缕,为什么发展得比较良性呢疮颗创?就是因为放开竞争苫勤,是不是先来后到呢说?我们现在想想80年代淬怂犁,61家电视机厂汰哀,现在上哪去找晌狈梁?大家熟悉的品牌署嗡,北京牌访那抠、昆仑牌祁,我前天在飞机上看到长虹握岭痛,长虹居然还在蚊炔箩,出乎我的意料虎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谜丁,现在新出的电视机厂屋,TCL过去有吗鞠鲍?就是长江后浪推前浪怯逗褐,我们永远不应该对后进者说不叫,我们一定要这个变成一个共识啡卤,任何时候都可以有人进来替倪。就像他们说的鲤砰,任何一个行业都会机会博片。今天在座的各位都是新进来的们扭,我觉得你们的机会大大的有辫窍穷。   我的砖头就先抛这些骨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编识诬涩:沈达炜 版权作品恕犁轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿,严禁转载蹋塘拌,违者将被追究法律责任姐镣。 获取授权" "  徐和谊说揩,当我急的时候奇蔚,老唐一乐犁,哥儿俩(的配合)还行撬惹瑟。双方都是坦诚的心态想口,就没什么谈不成的事情兽。    唐仕凯则认为俄激扣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琼乡畴,基于双方的相互尊重效拦。合作中并倡可,尽管文化不同哭贯、目标不同无茅,都能坦诚地交流嫩矢,达成一致补囤,满足消费者需求围。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事献、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前热,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萍溶巢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熟,接受了中国经济网等几家媒体的采访咆抚钱。在奔驰E级轿车之外吧拆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逃茨彼,徐和谊说灿,关键在于双方的真诚与坦诚衰渺,这与我们的性格有关慌弗。我的性格是直率沉,而唐仕凯先生则是含蓄霜、温和寡祟,哥儿俩(的配合)还行杉巴霸。双方都是坦诚的心态涩横拔,就没什么谈不成的事情胜策。    徐和谊谈到蓖瓢倡,合作中燎,彼此考虑对方的文化辆冲、体制汕腥套,对对方的决策机构都很了解度恃涧,也想知道对方的想法订时酞,并多从他那套(系统)思考悔:靠不靠谱故叹,可不可能点蠕。不能瞎白话痴届糙,不能伤和气捍巧,所以就越合作越顺利祥。    徐和谊认为旁艘,随着后续工厂和产品的导入哨恒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酒攘。    他还打趣说犯迷,唐仕凯先生文雅驳骑咯,当我急的时候雌,老唐一乐蔚叔横,我们的搭配非澈核荆合适芭舜剩。    唐仕凯则认为妥碳率,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糠驳,基于双方的相互尊重栓澎。他说赎磕笛,我们与北汽之间有更多的共识蝎。过去几年的合作燃律垃,大家互相信任歉疗、持久昧辣盗、坚实垮。我们有德国人的执着哦搁、坚持弘,在双方合作中固,尽管文化不同雄侩别、目标不同鲤蜗贝,都能坦诚地交流侣摹,达成一致垄托,满足消费者需求鲍香夯,也能让优秀人才有合适的岗位速。可以说查时,北汽与戴姆勒建立了最好的捕、双方互信的关系夸苹赖。    另外虚评渤,唐仕凯指出贫开,中国业务的发展忻哎嗡,离不开经销商伙伴的精诚合作缓,他们积极履行对消费者的承诺栖地寇、关爱甩彻瘁,也与我们建立起非常良好的厂商关系详技。    他强调另藏孺,我们与北汽的合作毖,增进了双方的关系赂烯尖。 全新长轴距E级车上市现尘稀,领导合影(右二为徐和谊男洪犊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喷,目前侥焕拓,我们的合作是最好的菲。认真总结以往的经验完、教训胳记泄,特别是过去的错误梅,接受媒体的帮助倍柒、批评敲零,因为大家对我们有更好的期许痹味。目前呜输桃,我们仍没有达到自己的目标鹊,在中国市场还是第三名逝秦。但是劳疟馈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苟武牟。因此滑捶竟,我们还需要精诚合作跨排,力争打造一流的企业;精益求精翠烫丁,建立一支一流的团队踏涉盲。毕竟哇论池,我们的公司和事业都很年轻蔑柒,在发展当中最重要的还是关乎人薯。因此湿樊粹,我们不能只顾眼前钵久,应当放眼未来藏悄,希望取得更好的位置码饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎受:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锰策:    各位领导取备散、各位汽车界同仁毋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倒戮挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奉邻糖。今年论坛的主题聚焦安全寸方劣,我觉得非常有必要伸挂冈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仁,已引起全行业和全社会的关注朽抠。    今年以来摄,在国家和地方补贴政策的助推下顷建,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罕百入,1-6月菏,新能源汽车实现销量17万辆拐,同比增长126.9%确。其中纯电动实现销量12.6万辆醚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贿懒小,预计到8月底洼劳灭,全年6万个新能源指标就将用尽浆辆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寇,同比增长170%甲肩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囊茹拈。    但随着新能源汽车销量猛增阂蕊,其安全问题也逐步凸显垃。仅今年上半年橡,与新能源车相关起火事件就有11起农,事故原因涉及到电池官客、材料伤蝎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面促。不但给事故车主造成了严重的生命付苍、财产损失赶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轿,极其不利于新能源汽车的推广勃督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淘示戏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悉,新技术新模式尤其如此睫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拢、火车一度跑不过马车就、人工智能行业也几起几落强加,每次都面临着必须攻坚的难题棚,并随着问题的解决才获得新的认可曝。新能源汽车行业也是一样巧靠紊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慷富,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进禽,在蓄积了一定的市场规模之后虽锹反,开始到达一个新的平台期唬,开始面临这样那样的问题接酗。而我们认为坤问穆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拳叼。    首先哥盎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漏。    今天我们面临的新能源安全问题萝遣,一部分是技术问题商慕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等险策。但更多的是行业规范问题倾武,由于新能源汽车市场发展太快杠,行业法规建设相对滞后骄,安全法规不够健全盯晦,相关标准缺失编湾扫,再加上消费者安全意识不足浓臣镁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辰冒极,共同导致了一些安全问题的出现会。作为一个新兴行业觅光捶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幻纫蝗,这是新能源事故频发的原因熄,也是新能源发展到当前阶段步红殊,我们必须着手解决的问题锚瓢。    其次艘储,安全问题是消费者关注的基础痛点甭郎悄,必须全力以赴加以解决马。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钮燎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圣。我们经常说瞧靛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛋杏姑,但是没有了安全这一基床恫ā,里程的远近本身也就没有了意义车推仟。新能源推广几年来懂猾,市场上对安全的质疑之声始终不断怠,说明广大消费者除了里程焦虑溅,还普遍存在着安全焦虑拴锈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卢抛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糕汰庐。着一把火就可能会毁了一个行业疽,在网络时代这种心理传导完全可能发生播淀雹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理差,必须将安全问题作为头等大事来抓蔫溶赫,否则就会被消费者所抛弃悔等南。    最后酶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孙,也是发展的动力源麻水。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品察泡,才能得以持久生存赴繁。千百年来炭督,人们围绕着使产品更加安全可靠竣蛋前,不断做出创新腐寸。及至今日憋,我们投入无人驾驶汽车楷擂、智能网联汽车的研究鲁,很大一部分原因车,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烁。新能源汽车作为面向未来的产品谐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力温勒酣。    由此可见虎蟹伍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑,粗看起来林林总总建潭磺,不一而足;但是究其本质仍磋醋,核心还在安全辉帮雄。破除了安全问题五低捎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绣蔑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氖鲍你,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高那陈施,而围绕安全问题不断攻坚克难骋哄泞,新能源产品和发展模式将不断创新叔惨蓟,不断创造社会价值害。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渭官,我们从一开始毖么,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尚,从战略高度提升安全性股堑,居安思危镜翘,未雨绸缪镜男,从研发魏鞋、生产到售后服务寥涡,都布下层层防线苏,确保产品万无一失祁挂物。    一是在产品开发上加强安全功能设计般板,从源头上提升安全性练。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梁。从产品的开发设计阶段首,我们就从整车控制暗揉悉、动力电池角短、高压安全等方面以高标准进行设计漓杰奇。在整车安全方面躬锌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焙括,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计葱犬。在动力系统方面培奥扁,我们从材料富笆、电芯猛绕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术识柿鲤,降低电池短路和起火的风险鸿塘。在高压系统安全方面羔,我们从防水婚捞裤、防火稍澄速、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韩,高标准强化安全功能建痢。除此之外朴琅颗,我们还充分利用智能网联技术需考驶,对新能源车运行进行实时后台数据监控欺戮,建立事故应急响应保证机制秘盗搔,为新能源安全使用保驾护航痹飘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邢,以高质量产品确保安全辞卜起。在新能源汽车快速发展的同时卫,北汽集团不忘发展新能源的初心埔筒,严把质量安全关低挠乡。北汽新能源生产的每一款产品舵堪力,除了要通过传统车都要经过的质量验证外前,还要对电池雌酪、电控系统进行严苛的测试与验证漆。目前捣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罚牛,其中电芯安全可靠性测试标准42项闹,电池系统安全可靠性测试标准50项钠辣,BMS策略安全可靠性测试标准33项懦,这些测试包括长时火烧测试省痊、电池剖切测试挥、极限跌落测试和电池浸水测试等峡卵。同时损,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卢。上半年坍呸,北汽新能源接到订单2.6万单革,但在资源不足的情况下泻,我们严抓质量关藤胆搏,绝不为销量而粗制滥造卷疏,最终完成15052辆的销售任务娜拉,订单满足率仅58%僧宠,但却实现了上0事故率的优良成绩疤。    三是加强售后服务与培训酸群释,让新能源车用户买得放心试,用得安心粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸虏攀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袍,包含车辆保养缅、车辆维修观、紧急救援急拟、充电设备躺片、增值服务领师、客户关怀等多项内容廉门呈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胳段沤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笑通涟、维修旦,并对服务完成情况进行跟踪监控链,形成服务闭环沙里,确彼嘉保客户满意顷煽脐。同时礁埃迷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骏敌,对车主进行说明和操作演示晾,并规范安全培训流程俗,提升新能源车主的安全意识颊臀。在此基础上盎,我们还创新营销服务模式黔们,今年8月12日涟滩芥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澄垢,不仅具有推广新能源车的效果此疮,同时可以让车主及时更换报良翅、检修旧车上的老化电池邻,通过我们的新模式给市场提供更多安全危掳蚂、环保蹲、高质量的车型瓮褪纳,给消费者更安心的消费体验晾。    各位领导贸、各位同仁俊:新能源汽车作为一个新兴产业匡薪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潦,出现一些安全问题钩栋蝎,这在快速推进过程中也是难免的餐染,是我们必然要面对的问题椭词。因此新能源安全问题憋,绝非某一家企业能够单独解决翅首,它需要我们整个行业的协同并进憾遁。    有鉴于此某潍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爆,不能因噎废食哇栖盗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心困残涧,牢记我们新能源事业的战略使命薄扰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅,以持之以恒的韧性淑淑孩,推动政府圣腊棘、科研机构狭衅汐、行业协会煌褥核、企业乃至全社会开放合作葡靡苛,不断建立安全标准构豌沁、不断规范行业行为睬秘惧、不断推动技术进步七杭、不断优化消费者使用习惯哆段绷,不断实现新能源汽车行业成长成熟俊、发展壮大沙舱,实现整个行业的可持续发展懊伤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂午:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拷,各位领导殴标彩、各位专家底嘶傅,业界的朋友们玻:    大家好!今天刹踩,众多长期关心伸、支持中国电动汽车产业发展的领导桂啡墓、专家和朋友们齐聚郑州愤稗蚀,共商大计驼僻。作为本次论坛的协办方莫,请允许我代表宇通公司撼塑复,向到会的领导秸盼布、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卑皇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汝。    近年来救,国家出台多项重大政策戈蔑肆,从顶层设计谐、推广应用蚂涂葱、税费减免就牧邻、购置补贴窜聚式、生产准入钦、基础设施等多个方面烯靡报,保障新能源汽车产业健康快速发展珊。客车作为电动汽车发展战略的切入点胺惭,是电动汽车普及推广的重点领域洁被复。至2015年底膛咀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懒噬陕,占同期所有客车推广量的13%烫,为城市节能减排慌牟骑、绿色交通出行做出了重要贡献降狸。    财政部裸、工信部缕、科技部刷党、交通部稿、发改委等部委合,通过科技计划些父解、产业技术创新工程等重点项目进行支持遍乡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墙帮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秀悸醇:节油率浩蟹崩、续驶里程等性能不断提升氦赂臀,动力电池能量密度吹、驱动电机效率等关键技术迅速进步隶酥。    具体来说里,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化角笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成木投驾、节能与控制技术方面已实现了自主研发咳,大部分电动客车均采用国内自主控制器垮,整车性价比高亢鼎,满足市场需求辰梳,节能效果得到消费者认可聊。    二是动力电池性价比显著提升伞齿。动力电池瑰即、关键材料国产化进程加速污,安全性和工艺技术持续改进肋骄称。与2010年相比锋令电,动力电池能量密度提高将近一倍介畔犯,成本大幅度降低涡淳。    三是驱动电机技术水平进步明显皮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镀粉,在功率密度为雹丰、系统集成度和材料利用率方面显著提升坏艇。    同时痪榔,我们也应认识到埃,国内电动客车研发试验能力有待提升检蛔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兜:整车可靠性守荚沤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力线、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捻冒,寿命赴腥、低温环境适应性坟谓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踌疆。    马凯副总理强调错:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障访署。电动汽车由于安装了电池每滑、电机飞毁币、高压线束等高压部件坝隘,给整车安全性带来了新的问题停惜,而电动客车安装电池容量大勿舞、整车承载人数多懊乔汕,给整车安全设计提出了更高的要求仿旅退。    因此笆屎亩,电动客车必须从防水构笔、防火陌具、防触电仿、乘客逃生摹苍董、事故处理等方面综合考虑沸,从研发制造鲤饥篓、运输存储疤施、维修保养帘唯、报废回收等全生命周期各个阶段着手剩懊绥,在电池安全摔蛇可、控制安全农塑冻、高压安全姑嘘、电磁兼容等方面进行技术攻关啤炒匠,全面提升安全技术水平半。并对车辆斑迁汗、零部件运行实时监控莎叙韭,起到预警作用苔裁车,保障大规模安全运营外该疗。    宇通自1999年开始研发电动客车忙,持续加大研发投入戒疗擞,得到了国家部委背腥呈、河南省政府和各位朋友的大力支持粟棉。未来罗贡拨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘫搞,围绕电动客车轻量化沉、智能化频憋、网联化以及智能制造等发展方向碉,立足自主创新绰饺欠,掌握关键技术泼唯杏,提升安全水平铺沟,促进电动汽车产业健康快速发展镭桑。    但同时块,为了推动我国汽车产业的转型升级庙梦,实现2020年500万辆的目标桥,我们依然任重道远桅鞋懒。行业的健康发展堡,离不开国家政策和社会各界的支持忙请,我们建议券:    继续支持产品品质提升和新技术研发庐撵。在纯电动鹅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞袭潭,研究开展创新工程二期项目等容哩,助力国家下一阶段产业化目标的实现芦。针对燃料电池客车朵,我国和国外先进水平相比还有较大差距饶躲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恰,尽快解决关键技术问题抚堵轿,推动产业化发展粕殴锯。    电动汽车正处在新产品推出的初期孙签拔,技术飞速发展掣巩姓,面临很多未知领域的挑战蒋,这些不确定也带来巨大的创新机会丁迸,是企业殊吞泼、行业和国家的历史机遇雄,也是赋予我们的使命和责任少惭犯,    我们将坚持创新触敲,努力实现产业转型升级和健康持续发展慈精。    最后没,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "陈清泰上汕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”考鞋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缺宦略。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出设,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巴董澎,回应社会的关切暴,引领行业的健康发展惜低悼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台输,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碱,广泛交流秸渤、献计献策铃零嘲。    首先是创新引领问题目倦肖。    去年梨并,国家多种政策的叠加效应充分体现苯,电动汽车呈现了爆发式的增长铝星镐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垛七,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕廊裁,并得到大多数试点城市的积极响应品阀。更加可喜的是漆霉,电动技术逐渐被消费者所接受拢炔,潜在消费人群在增长掠祟腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穷叫痢,总体上村脸,这还是一个政策驱动的市程镣恋邸,它的不可持续性已经开始显现抽卞。从今年起焕爸,国家补贴政策开始退坡白娩讹。种种情况表明叹极烘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顿,相应地栖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峨能。购车补贴的退坡附,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暇乏谭。也就是在购车氰、补贴逐步递减的同时藕,政府应在研发环节加大支持力度滑淌,集中资源支持在动力电池拎、核心零部件迹形、电控技术盲斥戈、轻量化搏掂、智能化等方面突破技术瓶颈潮。    另外钙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位李。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粟镁眷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等步弊。相应地鞠拴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锻,大手笔投资于电动汽车谐艇酬。    这一切表明辛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓤。    由此看来垮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战殴亥。    第一礁,政府补贴政策进入退坡通道午俄棉,电动汽车性价比提高的进程坍肉,能不能跟上政策退坡的进程郡嗣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搁弓抖。    第二镁黑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫂酗,中国肯定是他们的一个主要市场目标禄。能否改写我国燃油车发展的历史苯露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挫档芬,并建立起较强的国际竞争力吩,这是政府和企业必须认真考虑的问题建篓坤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垮互,实质性地提高我国电动汽车的竞争力到巩。    因此蒙侨吾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陈,那是在强政策激励下的增长廷负,是不可持续的青。有些企业一门心思地追逐增长释当盼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镶参芹,却放松或忽略了创新和研发梆。    应该承认劳稿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柏肋,性价比还是偏低的微秸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淡缔啡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁偏匙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墒奸缅,理性地配置研发和产能扩建的投入渭康桔。    当前娟芦,我国电动汽车正在向成长期转型巩么警,这是一个重要的机会窗口湃户搪。从全球看糕疮,电动汽车的技术路线还有选择的余地丹许酚,核心技术尚待进一步突破赫话,关键零部件的壁垒尚未形成画面趁,信息系统还在发展琳等,品牌效应还未发力狸,商业模式正呈现多样化绞霓俗。可以说婚略,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间事钉抹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茂,有较好的积累棋浆肥。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛋亥巳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诬究退、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件投恨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杏,潜心打造核心竞争力堆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衫,另一方面可以与国际巨头同台竞争厕欧。    电动汽车和燃油车一样尸,竞争力的核心是聚集优秀人才贡妻模,拥有强大的研发能力菇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜂官嘎。对于汽车产业来说却恕手,生产能力的扩张是相对容易的芦湿撇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贤。但是清,中国的企业不能再走技术空心化的道路了度殿,因为那充其量只是一个泥足巨人酵甫沮。    补贴政策的退坡悄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怠黔渡,补贴导向将让位于市场导向叔悉吮,让位于创新导向纯涉。优胜劣汰作用将被强化荣裴盆,在大浪淘沙中紊厢仙,真正能站住脚的味,将是那些具有创新能力惟捍、掌握核心技术闭疽、具有品牌效应的企业础忿纺。    关于安全保障的问题堪汉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谭,特别强调要重视电动汽车的安全问题歇林。这也是全社会非常关注的一个问题侥新,是这次会议讨论的一个重点排穷。    为开好本次论坛吾习北,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阜蔼,并将在本次会议上发布调研的成果熟乃。    汽车的100多年发展史说明阂,随着人们生活水平的提高史,出行机动化是一种必然的选择溃奠。但是串旦焦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尉,电动汽车处于起步阶段滥位,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徐烁,还存在由于能源结构改变而带来的畔撤,诸如高压电路阂凛、动力电池等新的安全问题宛。    因此疥隘庭,在电动汽车市场快速增长的时候屡瓣,安全应该引起特别的注意咸蒙继,无论是整车企业挫刮,还是零部件企业蘑,对于可能出现的安全问题伶圭,都要诸项排查帛梢固、及时发现派勺裂、找出对策蜗杀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庙赂讣。即便是这样搭薪,进入市场后的汽车仍可能出现问题翻排澜,这就需要继续跟踪景罚,不断发现新问题胺,不断解决问题啸煽,必要时要召回已经进入市场的车辆让按。    应当承认散,电动汽车技术的成熟度还不足赏蓉,市场考验还不充分署姜戊,消费者的信任度还很脆弱邦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展被。从这个意义上说谅驮,我们必须把安全放在首位欧蚊市。因为安全是一个否定性指标瘦,世界上没有绝对的安全侵禄貉,但追求安全是企业的天职馁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晦筋,要以更多的投入轻伶,在设计透得驹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懊傻。我们绝不容忍安全隐患匈耪,但也要宽容失败殿度,因为这里存在着不确定性赖。    安全也是规范出来的复碳计,要高度重视标准敞癸此、法规和监管的作用冷咯,设计安全的标准和法规羡,有些是科学的研究和论证定下来的奥帕掇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梦渡。企业必须严格按标准和法规生产墒世蒙、管理和运营槐纲瑰,监管部门则应该严格执法乱瞎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丁衔,绝不能容忍劣币驱逐良币逻饯男。    今天粕宫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乘馅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澄衰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凄豪,它还缺乏充分的应用考验蒲斤,需要未雨绸缪袜颗滦,防患于未然喀剁相。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块瓢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导清农泵,各位同行宫希轻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》犊娘,每个桌上都放了一本冗胜,大家可以直接看碱。前面上半场我估计是大家最关注的嚼鞋堂,有一些政府动向陵充,他们做的干货攀趁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戚,我只讲讲技术群,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硼氦腊,有三个方面谢纱,有些技术方面的内容是有相关性的缴敞枢,政策本来是张永伟讲的韭,我在PPT里基本删掉了裴扭赶,大概带一点泡藏澄。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞄官赂。电动汽车安全技术我们分三块久,动力电池的安全畴、电动汽车整车安全踏、充电基础设施的安全谢踏扩。首先是动力电池的安全性焦,是最基础爸嫩、最核心的斜舌,包含了电安全钢铃粹、热安全亨团、结构安全等等颅卞卞。    我要先从科学的角度说一下郴。如图(ppt)恰俯款,这是电动汽车动力电池的基本特性膏鼓钙,中间可以看出我们锂电池安全的范围肆斑,一个是电压俺虑渤、一个是温度厦掸,对电池安全来讲嫂拟,这么一个很小的窗口里才能安全工作埃剂蹿,如果温度高了会发生一系列的反应昆,就不正常了疤。我们具体来定义一下这些温度辣,这是做一个严格科学的实验馈,锂离子电池的热失控叼朗、温度变化矗肌、温度和电压变化的过程搽。有三个温度惰,T1叫热失控自生热起始温度卿荡溃,这个温度一般在90度钨萄,接近100度铅。第二个纲醒酱,热失控的触发温度抱,就是说热失控要开始了嚏巳。第三个高不需,热失控的最高温度适细,代表了释放能量茄俗喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妻,给出了一系列的各种类型的动力电池鞘,比方说三元的NCA绊疯、NCM棠、锰酸锂的拓,钴酸锂聘、磷酸铁锂趟肺,还有钛酸锂的滥,从中间就看出号汗慧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的当失锈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峨,总体来看博钞,热失控最高温度比较低一点年驹凰,这是钛酸锂的咆烯惕。    太过于学术化一点岛磺虎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遁赊。热失控钢,我们先从热的角度呢讨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圣,我们的SEI膜就会分解荚、负极电解液也会反应聚考茬,隔膜机制熔化蹄,再到正极分解景、电解质分解骑蹲,最后就涂层崩溃燎评赁,大规模的内短路电解液燃烧咐,就形成了热失控榷贡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翅咀。    另外一个问题祈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痕忿波,像放鞭炮一样诽别,一个单体发生热失控能量还是有限的窘,如果在整个模组系统中间扩展既,这个能量就非常大了棱刮刻。我们说其实不在能量的大芯帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔽腿,但是并不是一个危险的东西小乏闹,关键是没有瞬时释放狄,这是一个瞬时释放的问题霖表跑。    诱因超腺,刚才说的是过热引起的懦,还有电的和机械的蔑嗓脐,电触发拷,主要是过充桃、过放等等弛,尤其是过充瞥愧,过充引起的热失控是蔚忱矗害比较大的胸,这是它过充的一个过程和机理晒渺菇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘁森浪。还有机械滥用篙肌脯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钞腻,这是在网上搜到的底盘的切割实验链缆,专门看它怎么样认羔,机械诱因就会最终引起短路悼漓。    第二部分疤,整车的弓,现在我们找电池厂开安全会蓝榷,电池厂就说很多问题是整车引起的怯窖未,不是电池的事烁侈。的确形干力,很多问题不是电池本身造成的魄揩,是外部原因横,整车泥,比方说碰撞会引起赐,电气安全蓉桃鲁,还有功能安全沙蔬,重点是这几方面漏平。比方说碰撞肖祁项,碰撞是最容易引起平伦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斜。第二癌磊,各种原因的电气线路短路引起着火蓖扒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揉谎割,电机控制器撼、电机电子器件IGBP短路了悼,高压才宛饱、拉弧孪冗、多处熔断袄稗佩,整个就全烧掉了梆扁,这是控制器烧红了徊串。另外一个潜裂确,比方说前一段时间南京暴雨之后介,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尾。功能安全坞亩司,深圳五洲龙这就是功能安全导致的记闪挎,电池管理系统死机湍,但是充电机不知道偿骇丝,继续充经妻驼,充过头了鲸,导致了安全事故诞八扛,一般150%会大规模的内短路堑,充过头150%慷,不管是什么电池渴并涂,包括钛酸锂电池统,如果充过头也都会热失控的臣,虽然我们知道钛酸锂非常安全巧,但是过充之后过压也会引起安全事故慷灰霜。    第三浓毯,充电基础设施的安全森箱壤。尤其要说一下充电设备的安全问题炊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好础郎,它的防水莎、防尘蟹、防腐蚀嗣杯尼、漏电届净、短路保护等等拆,各方面存在一系列问题狈掠。我们开了基础设施安全的研讨会灵,大家提出了很多问题糕焚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汀法,我不在这儿过多讲侧沮泌。比方说夹扣,我们荣威550就是非线充电着火孟皖哺,自己来安装这个晃,比方说外部的“三防”邢效湾,内部走线的零乱日森嗣,不按要求接地等等诚坍,这都是我们充电设备的问题拐。比方说全生命周期状态的监测害、管理体系的缺失报极姜,线路老化之后也引起很多问题旱此昧。尤其我们在研讨会中有专家提出遍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寄旧对,因为那里头重现事故之后就会特别严重焚瓤千。    我不要都讲问题慷窗溅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罢涣对。    第一镣奥,说一下全球国际的进展希。我们要学习几个帕,一是安全防护方面喇,比方说日产的电动轿车Leaf掏炕匿,现在接近23万辆九陶相,没有出现过重大事故届。它有一个安全防护的设计体系掸采腾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喂耻,而不是说不能做到安全骄斯。人家做什么霸沛?首先募泼宝,有很好的防护设计理念融判躬,它的防护歉,首先防控事故发生腾侗,其次一旦失效钦壤贯,可以失效不出事孩策,再次柯恐犊,出了事搽珐,把事故控制在一个可控的范围纬类,控制在接受的程度跟燃油车一样汀。是这么三个阶段革睡,从电池设计蔚掂,到最后可达到的安全目标菏盆抄,是一个全方位的设计理念蹭。    二是设计开发方面盼,遵循了严格的V型开发模式舅酪鸵,从电池包奋、南老温保块旁、单体畦、材料书阮你,从设计层般危、验证测试层盛授滥,是非常详细的棺丘媚,包括底层的电池材料隘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杉辽栋,我们国内的电池厂现在还很少用这些来侗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戌,其实这些我们都很熟悉梆鞭京,比方冲击昂鹤、振动笑扣、挤压踏、跌落商脾环,南牛块跌落晌田刷、单体跌落等等李奖,针刺虏誓、极端的短路城、火烧缎、热循环瓢,有温度的高低温循环实验问顶簧,这个好像我们做的不是很多汾配泉,气体分析等等晶,这都是全都做的户闷,这是我们跟日产合作交流的守,我觉得还是给大家分享一下敝技,很有意义的歌。    第二辣哩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛇屡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贫骚,这都是公开的方。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纳撩,这是一些主要的专利宦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摧羚,这就是一个完整的过程惫。由于成本比较高部蹬休,其实没有在它的车型上全面的推开涛狙。    另外一个值得一提的凰糜,特斯拉的碰撞安全性吐氦,从设计的角度霸你版,应该说借用了一些非常先进的方法猴距陌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型死,发生事故之后搁,非常严重的事故也都是安全的相,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好始,当然因为它有别的安全性墙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谋。    第三帘酚权,这也是公开的资料痉叹,三星的电池系统菠邯褪。重点看一下电芯层面舵,这是90安时内部并联四个单体电池伪熔骋,一个卷绕式的方型电池十疼陌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜗密,一个是过充保护膏冷、一个是防爆阀问沉、一个是保险丝逢。我只说其中的过充保护琉,这个电芯的外壳是正极羔,有一个过充保护的阀诬溶,当内部气体压力增大之后肩,把外壳的正极跟负极直接相连危课夕,短路骋,形成大电流非告,外部短路阿,过电流之后保险丝把这个断开滩筋,这个我们是值得学习的昆等唉。也就是说在电芯层次进行材料闲童、电气妓、机械系统的系统设计还是很值得学习的疮黎艾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多微敬,其实它把单体电池当成了一个小系统泪,我们可以对比一下胖抨泄,日产电池的那迅悖块相当于三星大电池的电芯瓮,就是日产是小那崭瑁块诬蛾枚,三星至少客车上是大电芯凌。    未来趋势来看排虫考,现在工信部300瓦时咆内、350瓦时都是这么高的系,这是国际趋势册感夯,没有办法改阑,大家都在这么做侥,10年内我们真的要到350瓦时盾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宏播,2020年300瓦时应该是没有问题的戳槽,这个从比能量角度是可以做上去的间沉栏,成本也会降低八列,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鸡,比能量颁袜嘘、安全性是一个翘翘板侍咀,所以我们现在都出这么多事撩烘,下一步300瓦时贿挨列、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肖拇,我现在牵头中美电动汽车合作彩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诧蘑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挝,这是最核心的下一代电动车技术稍。    说说国内的脑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埠敌径,待会儿再说问题汐传。正面取得成绩触俩,从材料体系陶,三元正极淳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高司,比方说在阻燃隔膜砰、阻燃电解性祈稀、阻燃安全性也都有创新狭嘉境,取得了进展斧粟。从单体电池产品的检测结果来看惕础侧,跟国外也没有特别大的差别休。总之聘,从统计结果来看纱插费,我们和国外的相差幅度不是特别大系唯灯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僻楔,总体电池的安全性保持还是不错的举妮,这是实验的东西锹勘截,严格按照了国内国际标准梢,因为我们的电池企业也跟国外配套钩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套艘匣罗,所以我们其实国际的标准都是满足的芜腔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徽劳。我也举一个例子碱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脖。刚刚说三星的有熔断器潍函、过充保护器团晃虎、防爆阀彪搬,模组的我们现在电池管理系统等等亨俊弦,还有一个问题搔聪,自引发内短路崇,这是一个问题烦崎陛,我们的制造杂质害、经常小规模的过充过放坛,长期积累以后会自己引发内短路段柔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肩聪枫,因为不好重复实验动,我们首先做了一些重复实验的方法趣,把规律摸出来了湿宠,这个短路会形成三个阶段粗孔憨,内短路的第一阶段鲁脯、第二阶段物歉誊、最后一阶段谓萎。第一阶段只有电压的下降尉矾泰、温度基本上变化不大梗,第二阶段抖朔,电压下降同时温度有大幅度下降武交翱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剁匡耻。    如图(ppt)静洞搓,这是替代实验讼,这是算法碉,这是短路的测试实验床兽,这是结果敛苫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汝蹦、内短路的阻值都能精确的辨析出来壤骋,提前预警热失控事故莽乖。    整车安全莎,首先是轿车安全逼巳纹,比方电池的防水骸县膜,跟整车关联度很高萎霖拐,因为静态的防水阜歉,放在车上不一定防水蹬馅侧,现在都知道IP67畏漆,其实一些厂家都做IP68了鞋滇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的射香屏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烩汀,我们如果做得好是完全没有问题的醛仿俗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计八垄,这是我们做完的设计粟拴促。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全新,这好像是我们比亚迪的电动车粱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吩段凳,做得好我们的防水比燃油车还好扑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茅媳陵,关键是我们的技术到不到位工,所以我们来谈安全问题应该这么看醛哇。    第二封,轿车碰撞安全俊剂,我们做得好的企业也是不错的惯。举个例子辛,长安的餐暖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扒砰暗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓣,这是产良宠牌、学婆、研联合研究的佛。甚至为了将来的发展点,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的环僚宫。而且电池包不是越厚越好蛾,如何又轻量化界共峡、又防撞技糜钠,在优化设计方面也还有很多工作可做何掣。    第三校,整车电池系统总体的安全保护襄厢穗。我觉得我们通过上次的整车交流会哪圈尽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碘,大家都觉得还是非常不错的隶帅画,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唱,尤其是轿车企业是比较好的沏时其,分层鸡弊幌、分级做的是非掣楸ǎ好的哀,比如说高压安全管理系统瓜极。就是说只要按照严格的流程来进行开发吹兔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的投惕架。    另外我提一句客车抵府,待会儿宇通的汤总还要讲的猛,我不多说了淖,他们有成套的方法来保证安全性卯。    最后屯羌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议护倒。前面领导都说了吹,多少起多少起策,这是从2月份到7月份统计的10起以上楼,7月份多起来了解屁。现在存在的问题尾,我们在报告里面有详细的介绍圃幸茨,我在这儿时间关系也不说的太多了栖。总体来看烹,我们安全性准入门槛要提高叮辖,所以现在在指定各种标准垃乳固,要进一步提高标准迹。当然还有一个问题督剐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耿馁,因为充电桩跟车的接口是老的掳贝庐,现在要搞新的款寡幕,新的总体来看是更加安全的忻谦省,老的怎么适应新的撼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的必衅稼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战室骄柒。    我们的发展建议费杠焙,我也不详细介绍了班纽脚,因为我们在报告里都有划迷,永伟会比我说的更清楚一下届手灸。    第一个兔抗衔,完善安全标准诲,制定更加严格的安全标准屡丧炼。最近客车安全标准轨腐昂、电池系统的安全标准刊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准佩。    第二个谢,监控体系词承,现在当然都有监控系统送,马凯副总理上次也说了扛朽,监控主要还是要靠厂家监管片伐,不是靠城市最后的那一级让,最后那一级你也不会给太多数据半掂,数据最多的还是我们厂家自己叹,我们最有能力监控好桔氏呢。    第三个缚玛弦,强化充电基础设施安全管理速,严控地下车库侠蔫、高危场所充电设施建设与安全监管丘。    第四个滦,改革检测体制桐少,我们建议建立新能源汽车年检制度胯警,传统车要年检券闲坟,新能源车是需要年检的搓,比方我们防水悔、防尘性能堪泥,新车是好的敛牡滩,老的就不一定了材似懦,我们的绝缘性能穗射、漏电保护等等是需要检验的甘拈菱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帘,这都是很重要的得补。    第五个氦,建议改革行业的监管体系规,现在我们是准入割寂,有几千个车型槐,客车是很大一个数辞,很多厂家都进来了传孰,不能说让谁做隋烹、不让谁做钡诵咆,我想将来要引入事后监管的体制酗安,谁要出了事要负责匠,要召回零弘扯、吊销执照坷、取消资质蹬,甚至取消你不能再进入这个行业庆蜂辽,这是我们建议的要加强磺新蹲,否则这件事情没法弄犯评结。    结语三句话劣景莲:    第一系,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夏,为什么是“命根子”逼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转光,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全希锑吓?我觉得怎么强调都不为过世,所以我们要警钟长鸣耐霓八,高度重视彪寿,大家都是这行的从业人员捎朵鸿,都不希望这个产业下滑苍,但是为了做到这一点奋,必须要警钟长鸣秤妊统,高度重视骏瓦荚。    第二弹苛坪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术女苫。想性能大幅提升牢褥,大家都希望300公里谦、400公里仿,客车也是要提寿疽田,高比能量电池是必然的趋势儡椭,往上提的瓶颈技术就是安全沉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痊萌儒。所以随着动力电池比能量不断提高丧发凛,电动汽车安全技术的门槛越来越高帝,本土企业要有危机感苇。    第三儡糜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溶脆漠。安全管理断,政府责无旁贷蜜。    我就说这么多翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸兰诵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日布,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行届魄呜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冉椒雇,到今天的北汽EH400的下线泞,北汽的这100万辆用了5年的时间崩。    在活动现扯宥张ァ,北汽集团董事长徐和谊表示懈识:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筒双,不断的加强产品倒、技术帛校、管理创新篡赊,不断的加快电动化镜较、智能化闺、网联化寐、轻量化的发展步伐胎碉锑,全力抓好‘π计划’的深入落地抖湘土。力争到2020年舌芭,实现自主产销80万辆水店,这其中包含新能源产品20万辆核闷,实现销售收入700亿元参,进入自主品牌前三名的目标愤脸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业净瞳炔。”   “来得晚猜,干得猛梗壤,站得稳”    “来得晚还峭,干得猛氦,站得稳颠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结履江帛。    “在行业内来说眉,本土企业已经很多完成百万辆了垂,我们加入进来惜乓,形成一种集团向上的态势登惨薯。”北汽自主分为三个部分冀习盯,“绅宝许、北京孩胳救、威旺缺一不可疼,齐头并进庭角,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遣该。”在随后的媒体沟通环节中暴科起,李峰坦言室。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碌芥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叉苯懈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帝覆。北京是传承“越野世家”品牌精髓夺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裁唬。    “越野车是小众市称妗,但是在中国市场上粪导,硬派越野瘟蒲,没有人能从北京汽车手里抢资源矩睡盯。硬派越野或是下一个风口节彤。”李峰在接受媒体采访时表示豆贰。    除了在品牌划分上的努力梯龋潮,在车型投放层面湘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赁红岔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玻病,而到了2016年队,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幕税,加上北京品牌和威旺品牌冻悔,更是达到了六款脱脓式。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挛嗣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录男。    而面向“十三五”考,北汽研究院院长邬学斌表示混,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岔梆掀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睛霉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赴坷誓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃食,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斤休。”    是的咕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线可,北京汽车仅用5年的时间谴悍鞋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甘秘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围享试,现在一是车型结构变化了连,市场引导到SUV拜、新能源和智能化上去烩。我们由三级跳变成了一级跳搂降。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示普,“市场的变革对于自主品牌来说贸如,恰恰是一种机会提。我们有对市场最敏锐的感知筹,最接近市称辍,这是任何合资企业都无法比拟的菠。”    从年产销量看东红讨,2011年达到2.4万辆拐森、2012年实现7.8万辆嫌夹、2013年超过20.2万辆玛秋煎、2014年突破31万辆斡兼羞、2015年完成33.7万辆匈响跺,2016 年预计目标42 万辆角蹬,到现在已经完成了23万辆投链。“2020年我们要达到80万辆夕焕。”徐和谊表示珐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骗,还要有好的营销侈,“酒香还怕巷子深”贿蹿抹。在产品营销与销售网络建设方面瘸陈票,北京汽车依旧不甘人后豹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狸鳖韭,“人在一起叫聚会超铃隘,心在一起叫团队歧湃。”    2016年上半年勉橇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纳,同比增长396%晦绍,目前网点总量高达到836家本附,渠道建设速度令业界刮目相看畏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粟弄,同比增长20%蛔瞄,目前网点总数已达1081家搬蒋。    据已公开披露的销售数据怯溪,2016年截至7月钨迸疏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狠瓮抱,同比增长42.7%粗,远超乘用车行业11.1%的行业增速荤。其中串兰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆报弯倦,同比增长94.6%诫洛抠,成为名副其实的“自主增速王”嘲琅版。在具体车型上谓,绅宝X25累计销量接近5万辆犀其偏,在A0级SUV细分市场排名第一遁顺。威旺1-7月也实现了近10万辆碎鼓裳,同比增长6%以上橡澳。    对于营销体系苗娠哇,蔡建军表态称锯:在互联网时代视搞,消费者出现了很多新特征柔,他们爱分享互动脯木,重视原创和分享稳,并处于一种“始终在线”的状态寝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坟茬禽。   对于未来惦儡频: 李峰表示佳酪,在“十三五”期间胖呈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篡。    其中针对绅宝品牌腺巍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敢秀痘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿蹋块化技术平台外躺班。    此外提长惰,针对SUV市场火热形势冕,绅宝连续推出多款SUV车型轰鲍,形成了X25痹犁复、X35汀、X55挥、X65组成的SUV系列傅吠轻,实现了对细分市场的全覆盖蹬嗡筐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胺恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50断尸。未来讽,北汽威旺由经济型微车嫡、MPV陇顺山、SUV和轿车等品类组成侯髓坍。   责任编辑琉心搞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖糠恢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霸嗜丸,在杭州召开疵,我们非常激动巢劳。我们希望全球贸易更加公平控视,中国企业能够更好地融入世界市场力握。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俱缚,要向世界展示中国汽车业的良好形象需。据了解碾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烹羞瘟。李书福说配,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跋宫林,李书福告诉记者世,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州童,吉利要展示好自己的形象其么拖。李书福认为肋,我们要解决全球经济治理问题及赊戏,首先要做的就是提高自己的竞争力瘁讹伦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耙匆即,李书福就来劲了逝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舒厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倍心渺,是全球经济的一个缩影乃。”他介绍说八狙,未来汽车产业的方向是电动化鳞、智能化湾、轻量化匙逢烩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痰垛关,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一免特。李书福认为曹私室,两者的“联姻”以及之后的融合发展俩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绍寥幂、活力烦茅、联动脑差埠、包容的世界经济”拳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磋,在他看来两者在基础理论研究和基础牧蹋块研发方面合作得非常不错咆爬,他希望沃尔沃能更豪华瀑罚蒜、更高档伺覆泥、更有竞争力落,希望吉利能不断提升品牌力侥巍扫、竞争力和溢价能力抬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件典琶粗。”   在吉利汽车体验馆辆,新款的“博越”展车停在那里拔市嫉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跋钨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鳞哪滇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荚。李书福估计估,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灿。去年冬天冬丘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喊咆善,他也曾表示悉弛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纷圭漏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伤裳较,商业模式的变化已经从电商擂、维修腻、汽车金融俺、二手车襄柔、人才培养等领域开始擅,逐渐延伸到供应链前端的设计手、研发和生产美股采。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睫,这是核心节。”李书福说涟凸坪,汽车和互联网访,两者已经分不开了凶槽磐,汽车制造业要想有未来祁,就必须和互联网深度结合起来里。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题任奸譬,吉利每一次研发创新量徒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开很侮位。   “安全既是时间长度裙田,更事关人的生命艾同。有人说虱恳酵,现在的汽车都很安全了等,安全已经不能成为汽车的卖点了梧暗,我认为搪确,这句话说的不准确曝碳架,也不全面贰挡。安全对全球都很重要聊处锌,对国家很重要陆厦戒,对个人也很重要露珊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝗晦权,可以说安全事关大局齐困怯,安全关系到千家万户澳,我们一定要把安全放在首位辩。”李书福说厩乌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缅敞,不仅有央视的直播孪,现场还有上百家媒体窃泪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猛端,受到业界的肯定具培圣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩班,用现在的话来说就是企业的基因粱坡鞋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渤猎,当其他条件与安全设计有冲突时骋峨灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胃,而不是相互妥协挽。”他认为横,当造型与安全有冲突时良渡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时既遂蒙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幂篙识,也会毫不犹豫地选择安全添词晃。“汽车是给人坐的诞梁散,所以安全对汽车而言实在是太重要了际栖械。也就是因为以上这些理念妊吞,沃尔沃才能发明汽车安全带炭败米、汽车安全玻璃蹲登、安全车厢赂柬秒、儿童安全座椅肖联、侧气帘倦、车外气囊面、交叉路口自动避险自动刹车烤苟、城市安全系统等等轨片。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谓,因为对人的健康会造成影响岛吹很。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疵嘎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呕。 责编枢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掸?这是东风集团高层必须面对的问题岭墩蕉。“国内前三骋帅,2020年品牌影响力达到行业平均水平部、市场份额5%寥德、销量125万辆绣垄,其中东风风神必达35万辆册,挑战50万辆列痞恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标底。   论自主品牌的持久战革亲家,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崎。在他看来鬼,相对与合资品牌蘑觅炭,自主品牌的发展分为三个阶段僚粪漂:战略防御悔泰绢、战略相持和战略反攻狼弹。   “对标合资品牌苏娟、自主品牌已经经过了战略防御阶段步剧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胆啊。”8月10日祁杯米,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腔附,并反复强调警弥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于券,风神刚刚取得的历史最好业绩李。凭借旗下三剿钠荆客——AX7虫、新A60群、AX3懂耿,东风风神1-7月累计销量76322辆杰唾葱、同比增长33.5%甲,其中7月单月销量首次破万都泼食。另外烯,轿车销售26756辆窘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氦挽,同比增长27.4%什里咕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸥赏:第一损萍共,超额完成任务;第二妓耍,轿车和SUV双增长唤热屯。按照目前“三箭齐发”的态势哼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澜卤镁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比是矫膛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舌,东风A9超过传祺GA8乒酸描、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一活。   “其实蚕趣访,我们重点想对比的是帕萨特溃盖魔。”李春荣云淡风轻的一句宏拣施,让一向低调的东风乘用车荆鹿,平添了些许彪悍和霸气导誊。   不过昧澳,面对长安揉、吉利崩豹卯、长城呕酱坛、上汽这些强劲的对手鹅,以及合资品牌下探粱、车市整体放缓的趋势络茧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度港衔?这是东风集团高层必须面对的问题啦渭嫡。“国内前三坚稼,2020年品牌影响力达到行业平均水平笑免、市场份额5%咯拉扣、销量125万辆袄,其中东风风神必达35万辆覆拧咎,挑战50万辆每关炼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标船八。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耍,我们要尽快达到35万头翅。”李春荣形容备,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”线,未来五年将是“本硕连读”时坊碑,从自主品牌的生力军成为主力军烯。   如何冲击第一阵营汝驶? ?   对于目前的东风乘用车来讲借芦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒋,首先是产品刚孺辞。关于产品规划孰受,李春荣给出的答案是捣巢,东风在2020年之前粟,会推出17款全新车型骆豌,其中传统车型将达到12款犊仟,新能源汽车7款扑。   实际上隙,经过七年的储备混,东风风神已经形成轿车瓮去虚、SUV和新能源汽车三大产品军团连盛餐,在大杆蛇、中霓、小细分市场布局脖。   值得一提的是姑店,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穷伸靠。这意味着探貌散,除了传统车型辽,李春荣手里又多了电动车这张牌菩芭媒,而在2020年的产品规划中侵杭词,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犬。   产品层面缔食,缺少明星车型纯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柔,而在未来的规划中泛堡,东风乘用车的目标非常明确矛膳行:提升车型效率锈,培育明星车型舜惨畦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型响舌炒,半数以上产品达到细分市场行业平均值榷晃脖。   实际上客貉,东风乘用车下一步面临的问题款啼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巫常陷。除了风神之外绥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呻骚却,以及合资自主品牌赁辜门,而在东风入股PSA无巷,成为第一大股东之后稀,东风乘用车无论在资源整合补将、品牌溢价卤其缄、平台技术方面返擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浮薯辽,当然这还需要时间证明士。   不过眉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玫赂伶:资源协同包括产品汲、平台锰、制造技术欠、供应链抄、营销和国际协同尖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要距,随着车市的放缓你控,近年来夹,从豪华品牌到合资品牌荒、再到自主品牌床土,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卵。   与成熟品牌不同粪冒日,创业中的自主品牌色吃蛙,在招募经销商县、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氨细摧。随着竞争的加剧会描撂、产品的丰富捣射来,未来将对渠道提出更多的挑战谷,比如一年之内连上四款新车的吉利亩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理水。   盈利能力当然是最为重要的标准芭揉辫,但是牺牲自己亩、持续补贴经销商贬,也不是长久之计息,解决之道要不断有竞争力的产品推出浑斥。今年年底挞磋,风神AX5即将上市隆,明年AX1也将上市胶。   实际上驹,在青海活动开始之前错绊,李春荣提前到达西宁莱谢,专门到长城和长安4s店进行调研廖委。让他感到欣慰的是钒访,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潜澈繁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垢仇挂,我可以负责任地说惋骆,我们的商务政策是最好的瓮甲驼,没有之一韭洞梦。”李春荣对于渠道的重视程度鬼吮级,基本上是亲力亲为购香坎。   目前韦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丸。按照规划事躲深,每年净增网点50家博履,未来单店销量逐步提升至800台以上饶哄楼,达到中国品牌经销商中上水平尚堪拳。 责编差漠芬:李芳" " ×场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筹涤,由中国汽车技术研究中心主办贰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办香。在本届安全论坛上倾赐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲习胃段,在回顾过去的同时鞘雄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议女嫩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人师、车辆手、道路等影响交通安全的诸多因素读,促进共同发展蜗獭蘑,从而降低事故中人员伤亡率垢陡得,最终有效改善中国道路安全状况拌狮。   会后昧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淀环逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访新萍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狡惧,并阐述了对于人苍贯赎、车钉、路和、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酸任,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灿肺茸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫡无垃,一是日产汽车“三重保护”安全理念盒啼模,即分别从社会戌、个人和车辆三个层面采取措施昆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念封,就是在车辆的周边吉,设置一个安全保护屏障佳,针对车身周围不同的危险接近程度守,我们会开发相应的技术进行保护糯遍诫。   除此之外挝惫悸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搐。在车辆的前方访、两侧伙无粳、后方建立一个全方位的安全屏障潜棚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毁。同时啤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滩杀,日产汽车也研发了一些相关技术袍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拣。   日产汽车始终将零排放烽庙漓、零伤亡作为企业愿景炕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攻设,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞍郸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叙赎朴,可以在自动模式下完成转向屠叙狈、加速和刹车等操作古,提升车辆的安全性能系记晶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泉囊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题督丝胖。即使后座坐有乘客辟,后侧方视线也不受遮挡曝憋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头督扇嗡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泌措祁,帮助驾驶者做出正确的判断矗别忙。   针对电动汽车领域墒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鳞滔,而电动汽车上的安全技术舷限呛,应该也已经达到了世界顶级水平妓拨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袄,高桥信彦表示拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兜法,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶台,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盛第剃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宿陷擒,日产在研发智能交通技术的同时搜里,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衡,其主要分为四大领域蒲。第一大领域是关于自动驾驶技术的良莽挎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磨,对电池以及其安全性能进行研究断。   第三大领域是新的移动方式脯鸿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡泥,换句话说篮腿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疾,我们针对这个展开了研究斑斤诗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弓创补,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜗凛碌。   未来溺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及醇坊,同时贸美锭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毒,进一步降低交通事故发生率僚翔、持续改善中国道路的安全状况掇丝睹。 责编亮透:李芳" "     【环球网报道】8月10日睬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肆,共推出6款车型弄,售价区间为17.58-23.58万亮嘿。   新车亮点受:   外媒点评茨计:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痹:李芳 版权作品芜镜技,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载挟仇,违者将被追究法律责任顶岔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聪馁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭括肩。   不久前骗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惫宦垂,北汽集团以549.329亿美元营业收入梦纬妒,排名第160位羡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仆,也是首次入围世界200强高壤痛。“我之前的预测是在180名左右奉,这个结果确实出乎我们意料拭适。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舵。   据网通社了解斑艇胸,2015年蛙胖慷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肺朗夹,再创历史新高秸吐。“十二五”期间列似杉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆山,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碳愁宛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渡,增长3.4倍裴拭思。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龋,网通社可以断定以下两点雷陷:一绷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续色芯、稳定的增长搜。二宽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郡趴。   为什么能做出如此判断酣单乾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妈钉?徐和谊的一番话做了最好的解答葛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悸士腔,咱们给人家代工挣俩臭钱改存,那是发展民族工业免?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饶挨煤?不可能筒。能走向国际化吗轻竞?那更不可能蹭持筷。”   然而惹,做自主品牌泉寡豌,光有决心沸、喊口号是没有用的俏慕。正如徐和谊所说礁淳:“干自主品牌真的难颈跺,现在大家都处于成长阶段魔,想要效益好显然不现实土道现。但是效益不好就不努力风,就情有可原吗境?当然不是!少筒温。”   从“1 ”变“2 ”樊断钳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心科乘。短短5年时间芍峦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唬饰曹。“北汽人要有工匠精神驰掏玫,低着头棋泻水、少说多干迹概氰,闷头干颗怪驳,一代人不行两代人梨畴磐,肯定成功秆叭敦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盾桑。   随着“十三五”规划的展开安,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桥储沽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冉。据悉玩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产们辨囊、供扦倾、销勉结、研于一体的北汽集团南方基地聚卧啤。   届时儒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酶巧舰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展块,形成1+1>2的布局稼歪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孔博。   “十二五”期间茂,北汽集团凭借超前的战略眼光嫁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剖断。通过产业链合作豹,北汽掌握了最核心的三点(电池拇暴、电机是梳、电控系统)技术矾轮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耙剿蕉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猎,并取得了中国第一诫扇行、世界第四的业绩纶粗。   据徐和谊介绍莲井,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前外,北汽集团零部件业务板块几乎是0辰,经过这几年的快速发展逻壤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元全星邻,这是之前想都不敢想的巢汝。”对于北汽集团的转型熊,徐和谊深有感触惭。   据徐和谊介绍囤,未来北汽集团将围绕汽车产业链霸负幂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拾酬绿,包括汽车金融欢傲、二手车剖哺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疤,带来规募兀和效益的双丰收撕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冻户。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瘦汗,这也是转型升级的重要标志之一抡。北京通航以合资暗羔、合作铺唐敌、资本运作为主要模式鞠吼玛,在国内实现了产品工业化和市场营销斧肖。虽然规模不大沃膘,但已经显现出良性发展态势古贡乌。   直视软肋连蔼,质量和效益成关键词   “整体效益不高焊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言方,“我们举一个例子希惯,这次500强名单共6家中国车企上榜鬼羔,总共盈利114亿美元挖。美国2家车企类尺瞥,共盈利171亿美元取己。我们的产销量远高于对手能母酪,总体效益却不如他们位。”   徐和谊指出峨,提升效益炒马溅,整合全球价值链膊定,转型升级就绢触,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的算盗,也是整体中国传统制造业需要提升之处任。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施客,向好的企业学俺常,从7个维度努力戌存,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐惮。还有四个月别,拭目以待彼收。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跋味厘,通过与他的交流可以看出深,对于北汽集团的成长他是满意的赔撅。然而稳徐教,作为一名中国汽车人痴杆罐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌败邪。   “跻身全球200强企业畏愁梧,不是终点城搽,而是新的起点芹。”徐和谊更是霸气直言刨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强算绒淡,中国汽车行业前三甲爸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杰:李芳" "   车云按瓷党愧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崔郡跺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纶穷本,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法砍稍桶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战改。本文由现场演讲整理而成亩杏欢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿嗔,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熬读,这两方面的关联性是显而易见的木计。    说到沃尔沃罐幂,大家联想到的第一个印象就是安全瞪链。的确纽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豌泄朗,他们就讲笛:“车是由人来驾驶的煽肠哗。因此曙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谩鹿胁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渭挡膛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明探。可以这样说墩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面感烩享,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虹抡沉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术的猾。其中当然有标配的颠般,也有选配的刊搂,组合成不同的配置脚。这里我稍微着重介绍一下涉凛,沃尔沃的City Safety城市安全系统季嫡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掂。在2006年的时候型隘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统葡。第二年也就是2007年强,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妮矩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幸。2008年嗅冯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氨,成为一个技术子品牌伯。之后的十年中这套系统不断地更新完善肋淑,扩展了许多新的功能鳞窗补,比如增加了行人探测乘居啦、自行车探测饶、大型动物捎、路沿和路障探测与避撞功能啃。    避撞系统为什么这么重要呢奈弄米?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶檀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庇吕冠、转向功能的话绍沛,一切都是空谈派官橡。想象一下交申,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锌枯,这将是非常严重的问题缺陷绍。避撞系统的工作机理非常简单颓抖,首先是探测哭,然后是评估决策惺,最后是干预瑞氢点,包括警告或者自动刹车广。    首先是探测嗽褂熊。相比以前编传渤,探测功能已经取得了巨大的飞跃乘劣。从单个雷达到多雷达和摄像头隆金矗,并结合多传感器融合算法济秤囱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岸谦俯。    接下来是决策簧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隘募煤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煌嗅。但是你在路上开车撤繁巢,特别是中国的路况艾阂凌,不可能前面只有一个障碍物钳。所以随着多传感器的应用衔,现实需要更先进的威胁评估算法白椭,可以同时考虑多个对象农。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘁笑酮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力械甭,你车周围的一切都可能是潜在威胁馆。    复杂的算法肯定会增加计算量静禾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泌韶,有必要进行适当的简化凭售圭。但问题是怎么简化颇?比如现在大家经撤刑搪梗看到的中国式过马路面豌,一群人一起走熊蛔沃,走到路中间丹凹泉,可能有几个人继续往前走憨刃,有一些人停在那里绣,另一些人却往后退逝随,这时候要判断预测是非常复杂的的式。所以固蟹珐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性举侵街,使得警告和干预措施如何定时凹猫、提升相关性和可信度始终受到挑战题吧瘟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沛空戒,才能提高决策的相关可信度翅监是。    最后一步是干预借施。判断之后还要有一个干预的策略圣洛武。干预一般是两种夹迸,先是警告帆,再可能干预吞某。怎样警告呢漏绞僧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焙沛澳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艰呸。如果没有可感受到的威胁存在图,原则上车辆不应该警告驾驶员粕腑。这是因为臣械璃,如果还是警告袒计,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弹暗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乖抒恼。时间长了之后守仟诧,他就会把系统关闭或索性换辆车捍古部,在中国的路况环境下江匆帘,如果一路上都是不停地警告薪甫憾,这的确是个问题托。    警告只是一个声光或振动的信号僧棘,那么在警告之后憋沥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢青脓诡?我们的策略依然是舌热吉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生前羞,否则车辆不应自主动作溶,理由也是刚才所说的星杆碎。可喜的一点是切,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升默酚侵,自动干预所需的时间大大缩短了据,相比十年以前怜鄙泻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佃。最后一点孝凑拇,怎么协调人机界面律停,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绊郸录,也将是一个很大的挑战绩翱叙。    刚刚讲了很多纺充,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幌济。首先是效率问题传,要调整警告反应的时间戒散籍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篇?警告干预是否可感知与理解挖?第二是相关性触特赏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柒无妻?是正确的警告结闹诚,还是漏报或误报夯?比如说路前方有一辆大卡车净搓滩,系统把它误认为是高速路交通标志牌坛司狗,而不给任何警告贪骗霸,这个明显是漏报贫颅施。但是反过来说赌帅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眠伐,从而警告干预墨娇,这个就是误报雹宛徘,这也是第一类和第二类误报的区别蒂毋森。最后是接受程度段宫俱,警告是否很高程度被驾驶员所接受害咳奋、并配合室?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揪羌,所以这三个因素之间要互相平衡敞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程憨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等艰犁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目说烘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶残木赂?是不是因为最近自动驾驶访闹、无人驾驶炒的很热失?同时还有一些顾客在问虎菩疏,自动驾驶以后句,我们的驾驶乐趣在哪里收富奥?因为很多人喜欢操控冒磺,喜欢在山路或者赛道上开车酗。    我们完全理解这些考虑辞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挝,今天早上我走的是中环鲤筋筐,走走停停非莲,就像这幅照片中般的拥堵宫。当然坤,交通拥堵也不是中国所独有矗,随着城市化进程的加剧哼脊沉,这是全球性趋势揉。请问这样的驾驶乐趣何在攘摄侣?    除了拥堵竭沃,还有安全问题戚函,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梧。城市化的发展也加剧了空气污染壬怒,以及可持续发展与能源的危机魔。对各位顾客来讲烘弗境,还有实现实时互联和出行便利的需求钝。    所以恫,自动驾驶对社会吨、环境和经济带来的益处是多方面的蚕寄良。首先捂先,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾碾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侯架。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铣,即使提升不到100%安全燎,但是97%歌不钝、99%可不可以咐肯局?自动驾驶还能连带产生其它的好处捌刺,改善拥堵甜擂、节省能源消耗林、减少大气污染拾,以及使旅途时间利用更高效时抗类。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涂奢寺,但我们说肯定也有挑战弹,世界上没有免费的午餐蘑汕噬。对于使用者来说暴规,有人机交互的挑战抽坦。还有失效模式控制搜帽贯,万一系统失效以后蹬,怎样用冗余系统来后备控制残。有跟其他车辆系统的交互蛋材离,你不只是一辆车单独行驶在路面上释。怎么感知环境既玲摔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汲。还有最后一个扦,再好的系统扫娩,当顾客不当使用的时候构,怎么做这方面的技术应对处理茎瘦嚼。对于车辆设计来说郡卧,还需要各种各样的冗余系统做后备享嫉伯,确保自动驾驶安全对稼。    其实魏裳,自动驾驶不光是技术问题寞够,更重要的是对社会和伦理的挑战俏,大家是不是能接受歇?首先城,什么样的商业模式挂丧,是我们现在继续卖车的模式老逆渤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式退。基础设施的改变拣惹护,比如说车道线瓷禽归、公路标识的统一虾蚕托,这也是非常重要的潭。还有保险公司是否接受矗骄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任附。最后是公众的接受程度嫌弘,法律和法规的约束套,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坎富瓮,从而也引发了很多相关的讨论书端。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聊?我们非常明确蚀朽,这也是一贯的战略倾尼从,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者臣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者非。    这里举个最近的例子埂咎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车势,已经在欧洲量产上市渤冻甘,今年下半年也将在中国投放市场荡井驴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统合,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霸宏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慕欣坪,而无需跟随前车谢。要知道涸实,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牟步袱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啸,那就是到2020年枢巷惰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脓焙。这是沃尔沃汽车庄重的声明吻,也是一个非常具有挑战性的目标陛剃构,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢立华截?    我们认为首先要充分研究肖,通过真实用户与真实交通枚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卫费委。还要多方的合作胃醒,沃尔沃汽车通过与包括供应商摊、大学研究机构秤崩圭,以及政府部门在内的强强联合苫铜,来应对全球挑战嘿妇。自动驾驶之路没有捷径贡贩祥,就像练马拉松一样肪洁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘿犁阀、循序渐进的佛憾孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全围鞋新,我们走的每一步也都要以安全为核心坷遍。我们要以客户为导向庆,通过提炼典型路况溅逗理,悉心定义测试所用的通勤道路菩驳,同时尽量控制风险镶。在技术成熟之前悉喊阶,必须反复的测试窖,以保证安全与可靠峡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彩娥:要验证对社会和经济带来的好处购垫,是不是适合当前的交通环境娠膘臣,顾客辉委、社会公众的接受程度澎,还有道路基础设施的支持是不是充分襄屯,与其它车辆和道路使用者的互动芭赋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔽腑,真正的大规模测试将在2017到18年耿饭锯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘟喜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绢蕊佰。    上图右边是哥德堡市区的地图萍,这条环路相当于上海的内环或中环刺嚏愁,即城市高速交通路坚船,是没有行人安伐、自行车城脚,也没有交通信号灯吴上膘。自动驾驶测试者是租赁顾客鞋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫁缸逃。在驾驶过程中策,允许处理其它事务疆,从驾驶员监控到不监控慨靛橡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眷蓝。    这里我要讲个非常重要的概念蹭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搜当菩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段灸级,驾驶员还是负责监控和指令哪邢昧,必要时陆辞,还应尽快接管人工干预割洼陡,所以还有不少局限性浮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控却钢饰,车辆负责监控交通环境拴棵婆,根据路况决策和反应棱县,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事计系。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赴赁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已白醒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲍按弗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咯,驾驶员需要对驾驶负责济闯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隧骋僻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钎,或者SAE第4级的程度方檄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虎。可以看出逗,这是两个阶段之间非常明显的分界线欧惜吭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笨蒙复,简单地讲复,是通过多传感器融合惺,包括单个或数个摄像头肝窃、毫米波雷达钝迟、激光雷达沦咳掠、超声波传感器等虫氏,加上云端和高精度地图琼,来感知周围环境狗墟,评估路况和交通状况蓝哼,相应决策与控制叼程蹭,最后通过制动姑姐韧、转向和发动机系统来执行干预嫩舌。处于安全和可靠的考虑兄,我们有备份系统氯,冗余的执行机构曝帽,万一其中一套系统有问题胚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焊途。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靶刀江,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喂。2017年未,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淑接,随后我们将在中国较、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斗柔旧,自动驾驶的远景又如何败?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瑟诚。如果大多数车辆有自动驾驶功能软仿伯,车辆可以与人龄瘁、车乒、路互相沟通蓝吝枚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扯布。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒂斥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匆哥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牟捍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺病脑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寥漏。 责编呈:李芳" "   从很多角度来讲皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的激。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功清拴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功什,国产化是必须的道路困房诧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家解辣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛缔杭,能够接触到更多的消费群体锨仁哥。在网络发展策略方面脱使储,我们会更加看重网络的构成形式彻,像城市快修店挡泼卫、售后维修中心卫圣险、维修工厂等坡稗,主要目的是增加服务的便利性抗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寝。    上周末(7月29日)衅,在接受采访时吻经,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搁驮,回答了中国经济网等媒体的提问干滥,内容涉及国内高档车市呈隳稀,宝马在中国市场的发展战略簇断,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士似斧,年轻搪摆删、专注粳柯捌,富有亲和力;与媒体的沟通自然祥劣、坦诚辞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时紊,刘智说舵评,中国经济发展已经进入一个新常态热,就是从高速增长进入一个健康苫际、可持续性的增长悲脊。但是栖,随着经济运行质量的提高姥叹男,每一个百分点的增长顿袖嫡,都是一个不容小觑的数量琳。把这个结论放到豪华车领域膊巩,我们所存在的这个行业咆,应该不会有前几年爆发性的增长祥,市场会以一个比较稳定俺椽谅、健康汐、可持续的态势继续发展躲卤碎。就宝马而言蛾办,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翟认。比如怪硕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耍剔罗,而是把新车管季、二手车嘿,技术保险扫,国际式售后服务一起发展紊颓,我们叫“利润四驱”禽稳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展取。    今年醒鸿,在集团诞生100周年之际荒纬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惋们疙。那么捻山怯,这些战略在中国市场怎样“落地”翅?刘智谈到倘狭菇,宝马集团刚推出新的第一战略臂,其中的很多元素不仅是契合中国市扯煤琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊播啡酗。他举例说紊恐,宝马提出的智能互联概念息歌挨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浮,领先欧洲10年以上慧荚邪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伤搏。再比如新能源方面敦碍镐。中国政府强调馁倘,到2020年新能源车要达到500万辆彭彭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屯,包括纯电动和插电式混合动力车型臣仁拿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呐。所以在新能源车领域炯,宝马会加大对中国市场的投入鲸。因此沏涎,“从很多角度来讲厕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酣藐,刘智说俊缸。 BMW i3    随着本土化战略的实施歉,高档车市场国产车型所占比例越来越大存相搂。那么娇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裴呐率?刘智介绍说市贩,目前粉侯嘎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憨胆。在几大豪华车品牌里面栏派,就进口车的销量来讲成,宝马应该是最大的辨斗。我们对目前的状况还是满意的滑。因为这本身就是在我们的商业计划内辖猜。    至于将来逞鲜,刘智强调森凶函:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宏,必须在中国取得成功侣鸥,在中国取得成功溜,国产化是必须的道路”型。所以贰害,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心电洪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辉倦涩。不久前魔蕾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车担眷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糙幢耻。从长远来讲炭堆,国产车型的占比会越来越高惟膳。 全新BMW X1    近年来硕敛缆,高档车市场经销商层面的动向备受关注拟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桂古?刘智认为暑宠,应该说拆,这是一个行业性话题剁葱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熬蔫反,在厂商给予经销商更多的支持配合后郸磋坏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势令彪倡。就今年上半年的情况而言钱汗趣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的散。对比去年的数据的,我们发现射九,不管是在新车毛利侯廓剧,还是其他业务板块郝惹,尤其是在售后联橙粕、二手车彤敲、金融保险等等几个业务板块祁储,我们都有了明显的进步讥。因此逻侣戚,他觉得堑:“目前乌书凹,宝马的经销商网络是非常健康的”股嫡瞄。因为竞臂粉,随着中国市场的不断成熟线,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纶。从厂家的角度来讲阂敬,我们也不断调整新车的供求关系雹希钞,调整车型的配比价,调整商务政策庐麻。综合下来冻封情,应该说目前宝马经销商网络碳奋,处于一个非常健康的可持续发展状态檀萎久。 全新BMW 7系    那么吗锨,比较以往吝墙,宝马在经销商网络的拓展上透拜荣,节奏会不会放缓一些牡陈邵?刘智表示擎沉统,在经销商网络上横,我们仍在稳健进行拓展阔嘛,一步一个脚印地往前走府床。从绝对速度来讲几,或者是从增幅来讲搓累,因为基数变的越来越大翘,所以这个百分比是越来越低的暮恕,这是很正常的身祈宏。目前佰,我们全国的零售网点超过了五百家辩,覆盖了全国所有的省市自治区雾嗣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冈,覆盖了很多中小城市吞欣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笨昏。在网络的发展策略方面珊棋,我们会更加看重网络的构成形式妊臼挨,并不只关注于网络的数量拒。所谓的“形式”就是像城市快修店犯疚、售后维修中心酶现、维修工厂等等一系列的体系概念膘。主要目的是增加服务的便利性呜恰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醋。对于经销商瀑身,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帅插,让他们有一个非常健康良性的发展去。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿